2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Die MAZ-203 laevloer stadsbus word sedert 2006 by die Minsk-motoraanleg vervaardig. Die motor verskil radikaal van sy voorganger, die MAZ-203-model. Die verskil lê in die konfigurasie van die onderste vlak van die kajuit. In die 103ste weergawe styg die vloeroppervlak met 400 millimeter, vanaf die agterrand van die middeldeur en eindig met die verste muur van die bus. Aan die regterkant, op 'n heuwel, is daar twee dubbelsitplekke, en agter hulle is die kondukteur se werkplek, 'n stoel wat 90 grade gedraai is vir groter gerief.
Salonmeubilering
Daar is drie dubbelsitplekke aan die linkerkant van die podium. Die helling van die rugleunings voldoen aan die standaarde van ergonomie. By die agtermuur is daar een aaneenlopende ry sitplekke vir ses sitplekke. Die totale aantal sitplekke is 32.
Die vloer van die MAZ-203-model is regdeur die kajuit plat, maar heel aan die einde is daar 'n klein hoogte gemonteer waarop daar drie stoele is. 'n Verkoelde drinkwatermodule is in die agterste linkerhoek geïnstalleer. Daar is nog twee sitplekke voor die masjien. Agt sitplekke is op die wielboë van die agterwiele gemonteer, vier van elkkante. Hierdie sitplekke word rug-aan-rug geïnstalleer. Vir sommige passasiers wat seesiek word op die bus, werk hierdie omgekeerde reëling die beste. Die res van die sitplekke word op die gewone manier, in die reisrigting, geïnstalleer. Op die boë van die voorwiele is die sitplekke egter ook teruggedraai na mekaar.
In- en uitklim
Die binneruimte van die MAZ-203-model lyk redelik ruim, in die area van middelvoudeure is daar 'n vrye area wat 'n rolstoelgebruiker of verskeie tasse kan akkommodeer. Vir die in- en uitklim van gestremdes word 'n intrekbare platform voorsien wat toegerus is met 'n elektriese aandrywing en vanaf die bestuurder se kajuit beheer word.
Die hoogte vanaf die pad na die vloerlyn is 330 mm, wat genoeg is vir 'n gemaklike in- en uitklim van gewone passasiers, terwyl die bus by die randsteen parkeer, wat by elke stop langs die roete is. Die motor nader streng langs die lyn, op so 'n manier dat al drie deure reg op die rand van die asf altarea is. Haar lengte is 18-20 sentimeter.
Ontwerp
Die bakparameters is dieselfde vir alle stadsbusse van die MAZ-handelsmerk van die tweede generasie. Dit is modelle van MAZ 256, 171, 251, 206. Die bakraam is gemaak van gevormde gegalvaniseerde dunwandige pype. Die gelaste struktuur word aan die veselglas bekledingspanele verbind, waarna die glas in die groewe ingesit word.
Die panoramiese voorruit bied die bestuurder 'n volle uitsig, en dra ook by tot doeltreffende binnebeligting. Voordeurten volle betrokke vir die in- en uitgaan van passasiers, terwyl die MAZ-103-model net een blaar vir hierdie doel gehad het - die ander het vir die bestuurder gedien om die kajuit binne te gaan.
Uitvoer
Volgens sy data voldoen MAZ-203 aan die standaarde van Europese lande en is dit reeds na Duitsland en Pole uitgevoer. Die kwessie van aflewering van die bus na Spanje word tans oorweeg. Die stedelike vervoer van hierdie land bestaan hoofsaaklik uit soortgelyke busse, so die 203ste sal perfek inpas by die vervoerstruktuur van Madrid en ander groot stede.
Die bus is 'n wenner van die 9de Moskou Internasionale Motorskou "Motor Show-2005". Die masjien het ook die eerste plek gekry by die internasionale uitstalling SIA-2006, wat in Kiev gehou is.
MAZ-203: spesifikasies
Vervaardiger - Minsk-motoraanleg.
- volle randsteengewig - 11 100 kg;
- spoed naby aan maksimum - 90 km/h;
- klas - groot;
- kapasiteit, sitplekke - 37;
- volle toelaatbare kapasiteit - 102;
- voorwiele, spoor - 2101 mm;
- agterspoor - 1888 mm;
- daklynhoogte - 2920mm;
- aantal deure - 3;
- suspensie, voor - afhanklik, veer-pneumaties;
- agtervering - afhanklik met 'n deurlopende as, veer-pneumaties;
- remme - skyf op alle wiele.
Kragstasie
MAZ-203 busenjin vervaardig deur MMZ. Motoreienskappe voldoen aan die vereistes van die omgewingstandaard Euro-4:
- enjin - diesel Daimler Chrysler OM 906;
- aantal silinders - 16;
- konfigurasie - V-reëling;
- wringkrag - 110 Nm by 1300 rpm;
- krag naby aan maksimum - 279 pk bl.;
- silinderverplasing - 6,37 liter.
Transmissie - outomatiese driegangratkas.
Aanbeveel:
MAZ-501: foto en spesifikasies
MAZ-501: spesifikasies, kenmerke, werking, omvang, geskiedenis van skepping. Houtdraer MAZ-501: beskrywing, modernisering, ontwerp, toestel. Oorsig van die Sowjet-vragmotor MAZ-501: interessante feite
Driedeur-SUV: hersiening van motormodelle
Driedeur-SUV: oorsig van modelle, kenmerke, vermoëns, foto's. Sowel as tegniese spesifikasies, vervaardigers van drie-deur SUV's
Doen-dit-self MAZ-instelling. MAZ-500: kajuitinstelling
N Motor is baie meer as net 'n vervoermiddel, veral vir die bestuurder en eienaar. Eintlik is die motor lankal die onderwerp van 'n beeld waaroor hulle spog en waarin, kan 'n mens sê, hulle leef. En soms in die ware sin van die woord, wanneer dit by vragmotorbestuurders kom - dae kan in weke verander, en al hierdie tyd gaan verby in die kajuit van 'n vragmotor
LIAZ 5292: 'n laevloer stadsbus met baie modifikasies
Die stadsbus LiAZ-5292 (groot klas, lae vloer-konfigurasie) is by die 2003 Moskou-motorskou aangebied. Die masjien was destyds toegerus met 'n Caterpillar-kragstasie van 'n dwarsuitleg en gekombineer met 'n outomatiese ratkas van Voith
ZIL-158 - stadsbus van die Sowjet-tydperk
Die stadsbus ZIL-158 is van 1957 tot 1960 by die Likhachev-aanleg vervaardig. Van 1959 tot 1970 het produksie voortgegaan by die Likinsky-aanleg in Likino-Dulyovo, Moskou-streek
