Die beste Poolse motor: resensie, spesifikasies, kenmerke en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Nie almal het van die Poolse motorbedryf gehoor nie. So dit is, motors van hierdie land is baie skaars. Die enigste gewilde model wat die titel van die beste verdien, is die Beetle. Kom ons kyk na hierdie Poolse motor, sy tegniese eienskappe en hoofkenmerke. Hier is iets om oor te praat, want die geskiedenis van die skepping van hierdie masjien gaan terug na die na-oorlogse tydperk.

Algemene inligting

Na die einde van die Tweede Wêreldoorlog het twee groot motorfabrieke in Pole verskyn. Hulle het minibusse, klein vragmotors en bakkies op 'n passasiersbasis gemaak. In die 70-80's, ten spyte van die feit dat hierdie motors as buitelandse motors beskou is, was hulle redelik wydverspreid in Rusland.

Die mees prominente verteenwoordiger is die Poolse motor "Beetle", wat by die Lublin-vragmotorfabriek vervaardig is. MyDie fabriek het sy aktiwiteit in 1951 begin en aanvanklik het dit vragmotors vervaardig met 'n gewig van 2,5 ton "Lyublino-51". Trouens, dit was 'n analoog van die huishoudelike GAZ-51. Ongelukkig het die verwagtinge van die ontwikkelaars nie gerealiseer nie.’n Motor met so’n drakrag en met hoë brandstofverbruik was nie in aanvraag nie. Daarom het die vervaardiging van die Zhuk passasiersafleweringsmotor in 1956 begin. Die drakrag van hierdie model het 900 kilogram bereik met 'n 50 perdekrag-enjin. Ratkas 3-spoed. Reeds in 1959 is massaproduksie geopen.

Regte Poolse kwaliteit

In die 60's in ons land is "Beetles" by die uitstalling aangebied. Dit was nie meer een motor nie, maar 'n hele gesin. Hier kon 'n mens A-05- en A-06-bakkies, platbakvragmotors en selfs 'n A-13-bakkie kry. Op daardie tydstip het die Poolse "Zhuk" wye publisiteit en 'n redelik hoë gradering ontvang. Die motor is gekenmerk as betroubaar en ontwerp vir baie jare se gebruik in die mees ongunstige toestande. Terselfdertyd was die kwaliteit van die Poolse samestelling en pas van bakdele op hul beste, wat nie anders as om te verras nie. En die voorkoms was baie aantreklik.

In die toekoms is 'n groot aantal wysigings vervaardig, waarvan ons 'n bietjie minder sal oorweeg. Maar eers is dit opmerklik dat selfs op die huidige tyd "Beetles" op ons paaie gevind word. Dikwels word hierdie vervoer in die landbou gebruik. Dit is immers begaanbaar en stabiel, en dit word herstel, soos baie motoriste sê,"op die knie" in die veld.

Vragmotors A-03 en A-11

A-03 platbakvragmotor het 'n redelik ruim bak - 4 vierkante meter. Terselfdertyd is die drakrag sowat 900 kilogram. Model A-03 het ver buite die grense van Pole erkenning gekry. Die feit is dat hierdie vragmotor jou toelaat om 'n verskeidenheid goedere te vervoer, waarvan die maksimum lengte 4310 mm kan wees, en die breedte - 1765 mm. Terselfdertyd kan lywige voorwerpe tot 2100 mm hoog ook in die liggaam gelaai word. Weliswaar, moenie vergeet van die drakrag wat hier nie so groot is nie.

Model A-11 - wysiging van A-03. Die belangrikste verskil is dat die vragplatform gelig is. Hierdie besluit is geneem om die uitsparings vir die wiele in die boordstruktuur te verwyder. Drakrag het effens toegeneem. Hierdie Poolse vragmotor kon 950 kilogram dra, die enjin is ingestel op 70 perdekrag.

A-13 en "Beetle"-brandweerman

Soos hierbo genoem, is Zhuk die gewildste Poolse motorhandelsmerk. Sy modelle was in aanvraag en massavervaardig. Daarom het die ontwerpers die gewildste van hulle voortdurend opgegradeer. Neem byvoorbeeld die A-13. Hierdie model is meestal in Pole gebruik. Vir die klimaat van die USSR was dit nie geskik nie om die eenvoudige rede dat dit toegerus was met 'n seilafdak. In Rusland was die A-06-model die gewildste, wat as die ontwikkeling van dieselfde A-13 beskou is.

En natuurlik kan mens nie anders as om te noem nieeen van die mees buitensporige modelle. Die sogenaamde "Beetle"-brandweerman (A-15) het 'n ooreenstemmende rooi en wit kleur gehad. Die belangrikste kenmerk was dat die motor 'n geslote bak gehad het. Dit het dit moontlik gemaak om hierdie motor teen lae temperature te gebruik. En sy landloopvermoë was op 'n hoë vlak.

Vraag na Zhukov in die USSR

Reeds in die 70's kon 'n mens praat van 'n positiewe neiging in die groei van verkope van Poolse motors in Rusland. Byvoorbeeld, in 1967 het Rusland slegs 370 motors gekoop, en reeds in 1972 het sowat 30 000 Zhukovs van verskillende modifikasies deur die land rondgedwaal. Sulke gewildheid is te danke aan die feit dat daar feitlik geen mededingers was nie. Die enigste motor soortgelyk in alle eienskappe is ErAZ-762. Maar die grootste probleem was dat die produksievermoë van die Sowjet-aanleg nie genoeg was om die vraag te dek nie.

Eers in 1977 het die eerste ernstige mededinger RAF 2203 verskyn. Maar selfs hier was die produksievermoë nie genoeg nie. Baie sal dalk sê dat ons die sogenaamde "brode" gehad het, maar hierdie motors het vierwielaandrywing gehad en is meestal in veldrytoestande gebruik. Die stadsweergawe was 'n mislukking, "Beetle" het meer belowend gelyk teen sy agtergrond.

'n Klein resensie van Arrinera Automotive

Min mense weet van die bestaan van die Poolse passasiersmotor Arrinera. Dit is 'n supermotor wat verlede jaar aan die publiek aangebied is. Hierdie motor is vernoem Hussarya GT, ter ere van die onoorwinlike Poolse hussar-kavallerie. Wat die tegniese eienskappe betref, is daar iets om te sien. Die enjin is 'n 6,2 liter kompressie V8-enjin wat deur die Amerikaanse maatskappy General Motors vervaardig word. Boks 6-spoed opeenvolgend. Dit alles gee ongeveer 435 perdekrag.

Dit is te vroeg om te praat oor oorklokkering tot honderde, aangesien toetsing nie uitgevoer is nie. Geskatte maksimum spoed is 250-260 kilometer per uur. Die massa van die motor is 1 250 kilogram. Die bakwerk is van hoësterkte staal, maar komponente soos Kevlar en koolstofvesel is ook gebruik. Dit is opmerklik dat daar feitlik geen eie produksie van komponente is nie. Dit het daartoe gelei dat baie stelsels van ander vervaardigers geleen is. Byvoorbeeld, ABS - Bosch, 6-suier remstelsel - Alcon, ens. Selfs kritici het die motor 'n kitmotor genoem, dit wil sê, saamgestel uit komponente van verskeie vervaardigers.

FSO-motors

Hierdie Poolse motorfabriek is ná die Tweede Wêreldoorlog van stapel gestuur. Tydens sy bestaan is ongeveer 252 duisend motors vervaardig, wat ietwat meer is as die Sowjet "Pobeda", wat ook baie lief was vir onder die inwoners van die USSR.

Reeds in 1953 is die Sirena-passasiersmotor deur Poolse ingenieurs ontwikkel. 'N Paar jaar later het sulke motors in die Sowjetunie verskyn. Poolse nommers het lank op die Syrena gepronk, aangesien die motors tot 1972 vervaardig is. Daarna is produksie na die aanleg oorgeplaasklein motors. Die produksie is eers in 1983 gesluit.

Nog 'n min bekende handelsmerk is Polski Fiat 125p. Trouens, dit is die Italiaanse "Fiat", met geringe veranderinge. Toe die gekoopte produksielisensie verval het, is 'n ander handelsmerk motor in produksie gebring.

FSO Polonez

Die vrystelling van hierdie model het in 1978 begin en tot 2002 voortgeduur. Die naam Polonez was ter ere van die Poolse dans met dieselfde naam. In die eerste jaar het drie motors die monteerbaan verlaat - die Polonaise 1300, 1500 en 2000 Rally. Die nommers dui die grootte van die enjin aan. Gevolglik was die nuutste model bedoel vir veldrybedryf. In 1979 het hierdie motor aan die tydren deelgeneem, wat in Parys plaasgevind het.

In 1986 het die Polonaise 1 500 X verskyn. Die krageenheid het teen 1481 kubieke sentimeter sowat 80 perdekrag gelewer. Die motor is gepaard met 'n meganiese 5-spoed ratkas. Van die aangename toevoegings was 'n radiokassetspeler. Byna alle Polonaise-modelle het lae produksiekoste gehad en was baie betroubaar. Daarom was hulle gewild in lande soos Nederland, China, Bolivia, Griekeland, Italië en ander. In 1997 is die vrystelling gestaak, aangesien die modelle nie aan Europese omgewingstandaarde voldoen het nie. Produksie is in 2002 heeltemal gestaak.

'n Bietjie oor Nysa

Die vervaardiging van hierdie Poolse passasiersmotor het in 1957 beginjaar in die stad Nysa in 'n voormalige meubelfabriek. Die eerste model N57 is ontwerp om mense te vervoer. Trouens, dit is 'n minibus, wat deels deur die FSO-maatskappy ontwikkel is. Die basis is van "Warskou" gebruik, en laasgenoemde was op sy beurt 'n analoog van die GAZ-M-20. Reeds in 1958 is die vervaardiging van die N58-model van stapel gestuur. Terselfdertyd is die maatskappy hernoem na FSD.

In 1960 het die N60T-nutsvoertuig verskyn. Dit was toegerus met 'n 70 perdekrag-enjin van sy eie produksie. Na 4 jaar het die Nysa 501 op die paaie van Pole begin verskyn. Dit is 'n model met 'n bygewerkte en effens vergrote lyf. Die ontwikkelaars het ook die voorkant van die motor effens herontwerp, wat dit aantrekliker maak.

Ongelukkig is daar tans feitlik geen binnelandse motorbedryf in Pole nie. Maar ten spyte hiervan is die motors ietwat goedkoper daar. Daarom gaan baie Russe en Oekraïners om 'n Poolse registrasiesertifikaat vir 'n motor te kry en die grens oor te steek sonder uitklaring. Nietemin, in onlangse jare is die vervaardiging van verskeie komponente vir Europese, Amerikaanse en huishoudelike motors gevestig. Dit is elemente van die onderstel, uitlaatstelsel en nog baie meer. Selfs Poolse batterye vir motors is baie gewild in Rusland. Dit is batterye van hoë geh alte teen 'n bekostigbare prys.