Klimaatbeheereenheid. Dubbelsone klimaatbeheer: instruksies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Alle moderne motors bo die B-klas is toegerus met spesiale toerusting, wat ontwerp is om 'n optimale klimaat in die motor te skep. Hierdie toestelle word klimaatbeheer genoem. 'n Moderne stelsel wat optimale "weerstoestande" in die kajuit skep, is 'n elektroniese kompleks, 'n klimaatbeheereenheid wat die werking van die verwarmer, waaier, lugversorgingstelsel, asook die verspreiding van lugvloei beheer.

Tot onlangs, en selfs nou op begrotingsmotors, was net 'n stoof geïnstalleer, waar jy die temperatuurregime en die krag waarmee die lugvloei sou uitblaas, met die hand moes aanpas. Ja, en die stoof word meer gereeld gebruik as net in die winter. In die somer kan jy klaarkom met 'n oop venster. Maar die ontwikkeling van tegnologiese vooruitgang het die nodige bydrae gelewer tot die ontwikkeling van moderne stelsels wat ontwerp is om gerief in te biedry proses. Kom ons kyk wat die klimaatbeheereenheid is, wat sulke komplekse kan doen en hoe dit beheer word.

Device

Afhangende van die klas en toerusting van die motor, kan die lugversorgingstelsel aansienlik verskil in funksionaliteit. Maar almal van hulle is amper heeltemal outomaties. Die basis van die stelsel is die beheereenheid, wat deur 'n groot aantal sensors wat op verskillende plekke in die kajuit geleë is, die werking van die aktuators beheer. Dit is 'n lugversorger, 'n stoof, sowel as filterelemente.

Bedryfsbeginsel

Die klimaatbeheereenheid ontvang data van sensors oor die buitetemperatuur. Dit ontvang ook inligting oor die vlakke van sonstraling. Die toestel sorg vir die gesondheid van die bestuurder en passasiers - die stelsel verander die rigting van lugvloei en verseker die mees eweredige verspreiding van warm of koue lug oor die hele omtrek van die kajuit. Dit voorkom die risiko van siektes wat kan voorkom wanneer 'n konvensionele lugversorger gebruik word.

Wat is die voordeel van hierdie komplekse kompleks? Anders as die argaïese stoof, verskaf die klimaatbeheereenheid nie dadelik warm of koue lug na die kajuit nie. Die lugvloei word eers in die lugkanaalstelsel gemeng, en eers daarna word die mengsel deur die kajuit versprei.

Dus, die stelsel is in staat om die vasgestelde gemaklike temperature te handhaaf deur die vloei van warm en koue lug te reguleer. Vervaardigersklimaatstelsels bereik dit met behulp van spesiale lugdempers. Die verandering van hul posisie lei tot vermenging van lug van verskillende temperature. Hierdie luike word beide met die hand en outomaties deur 'n elektroniese stelsel beheer.

Kenmerke van klimaatstelsels

Die beginsel wat die werking van hierdie stelsel onderlê (naamlik die vermenging van warm en koue lugstrome) stel ingenieurs in staat om voortdurend die funksionaliteit van die stelsels te verhoog om gerief in die motor verder te verhoog. Dit was dus moontlik om 'n heeltemal outonome stelsel te skep om die mikroklimaat te verseker, ongeag die weer.

Selfs 'n begrotingskompleks is in staat om die lug in die kajuit vinnig in nat weer te droog om te verhoed dat die glas beslaan word. Die klimaat is ook in staat om stof en gasse uit die lug te verwyder - dit geld vir groot stede. Die stelsel stel 'n persoon in staat om geleidelik by klimaatstoestande aan te pas. Selfs die mees begroting-vriendelike oplossings kan funksioneer sonder die behoefte aan buiteluginlaat.

Enkelsoneklimaat

Die eenvoudigste klimaatbeheereenheid werk volgens die beginsel om dieselfde temperatuur by elke punt van die olifant te verseker. Hierdie skema is enkel-sone. Meer komplekse stelsels kan ander funksies hê. Hulle gebruik dus verskillende temperatuurinstellings in individuele dele van die kajuit. Daar is twee-, drie- en selfs viersone klimaatinstallasies, waar die stelsel individuele afdelings beheer. Ons sal elkeen hieronder kyk.

Kenmerke van die tweesonestelsel

Dubbelsone-klimaatbeheer is 'n stelsel wat verskillende temperature in verskillende dele van die kajuit kan voorsien en handhaaf. So 'n kompleks is die algemeenste onder multi-sones. Die eenheid laat jou toe om verskillende temperature naby die bestuurdersitplek en op die plek van die agterste passasiers in te stel.

'n Kenmerk van hierdie klimaatskompleks is die teenwoordigheid van beperkings op die maksimum temperatuurverskil tussen twee beheerde sones. Dikwels is die verskil nie hoog nie - nie meer as 6 grade nie. As die bestuurder hul temperatuur op 26 grade gestel het, sal passasiers in die agterste ry op dubbelsone klimaatbeheer nie die temperatuur onder 20 grade kan verstel nie.

Driesone klimaatbeheer

In sulke stelsels kan jy die temperatuur in die bestuurder se area, naby die voorste passasier, sowel as in die agterste ry verstel.

Viersone

Sulke komplekse word slegs op premium-motors geïnstalleer, en selfs dan nie in elke konfigurasie nie. Die stelsel laat jou toe om die gemaklike temperatuur naby elke stoel aan te pas. As in ag geneem word dat 'n persoonlike motor nie dikwels vol gelaai is nie, is dit oorbodig om die klimaatbeheer op vier sones te stel. Hierdie stelsels het dieselfde temperatuurbeperkings tussen twee aangrensende sones.

Enige multi-sone stelsel vir sy volwaardige werk vereis 'n veel groter aantal luggeleierstelsels, 'n groot aantal sensors en dempers. Dit alles word bestuuraparte blok.

Klimaatstelselopsies

Baie motoreienaars wat van 'n ou Zhiguli na 'n ordentlike motor verskuif het, weet nie hoe om klimaatbeheer te gebruik nie. Ten spyte van die konstruktiewe kompleksiteit van die stelsel, is dit so gebruikersvriendelik as moontlik. Alle manipulasies word uitgevoer vanaf 'n baie eenvoudige en intuïtiewe beheerpaneel. Jy hoef nie eers die instruksiehandleiding oop te maak om die betekenis van die kontroles te verstaan nie.

Onderskei tussen handbediening van die klimaatkompleks en outomaties. In die eerste geval moet jy al die subtiliteite van die klimaat deeglik ken. As die stelsel, onwetend, verkeerd opgestel is vanaf die klimaatbeheerpaneel, is daar 'n risiko dat die hele kompleks se lewensduur verminder.

In handmodus, deur die knoppies te draai of die knoppies te druk, word die waaierspoed, die vlak van verkoeling of verhitting van die lug aangepas. Die toestande vir lug wat die passasierskompartement binnegaan, word aangepas. Handmodus is vir wanneer jy die lug baie vinnig moet verhit of afkoel.

Outomodus word vir lang reise gebruik. Om hierdie modus te aktiveer, moet jy die ooreenstemmende knoppie druk en die gemaklike temperatuur stel. Alle aksies vir die stel van die dempers, lugvloei en hul sterkte, die beheereenheid sal oorneem.

Motor-entoesiaste gebruik dikwels nie outomatiese modusse nie (en nie omdat hulle nie weet hoe om klimaatbeheer te gebruik nie). As hierdie skema gekies word, is die waaier baie irriterend - dithardloop teen hoë spoed en maak geraas. Maar dit is slegs die aanvanklike stadium van werk - na 'n paar minute sal die waaier na normale modus oorskakel en ophou geraas maak. Die stelsel sal net die vasgestelde temperatuur handhaaf.

Ter afsluiting

Die installering van klimaatbeheer het die motor selfs meer gemaklik gemaak. In die somer of winter sal die temperatuur in die kajuit die mees optimale wees. En passasiers sal die temperatuur na hul smaak kan aanpas. Dit is 'n baie nuttige kenmerk.