Vervanging van die tydsberekening op die "Voorheen": instruksies, werkstegnologie en die nodige gereedskap

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Een van die gewildste motors vandag is die Lada Priora. Die vervanging van die tydsberekening op hierdie model, soos dit geblyk het, is 'n redelik algemene verskynsel. Oor die algemeen is Priora 'n goeie motor. Dit het 'n relatief moderne ontwerp en is toegerus met 'n betroubare VAZ-21126-enjin - 'n 16-klep-enjin met 'n verplasing van 1,6 liter.

Die kwaliteit van die tydband is 'n beduidende nadeel van Priora. As die tydband breek, is die kleppe beskadig - hulle buig. Om 'n ongeluk te vermy, moet jy die dryfband betyds verander. U kan dit self doen, aangesien die prosedure eenvoudig is. Maar jy sal sekere nuanses van die vervanging van die tydriem op die Priore met 'n 16-klep-enjin moet verstaan.

Wat is 'n tydband?

Die tydband is van rubber gemaak. Dit het tande aan die binnekant. Omom so 'n gordel te maak, is dit nodig om slegs swaardiensrubbergrade te gebruik. Die band verbind die ratte van die nokas en krukas. Dit laat jou toe om die werking van die meganismes so duidelik as moontlik te sinchroniseer. Danksy die gasverspreidingsmeganisme word die brandstofmengsel betyds aan die verbrandingskamers voorsien, en die uitlaatgasse gaan daaruit.

Die tande is nodig om te verseker dat die verbinding met die ratte so betroubaar moontlik is, dit skakel glip byna heeltemal uit. Gordels met 137 tande word op Lada Priora-motors geïnstalleer. As 'n breek plaasvind, sal die motor nie eens kan begin nie, wat nog te sê verder ry. Om die moontlikheid van 'n breek uit te sluit, is dit nodig om herstelwerk te doen teen die frekwensie wat deur die vervaardiger aanbeveel word.

Vervangingsfrekwensie

Moenie die noodlot versoek nie: verander die tydriem elke 60 000 km. Daar moet kennis geneem word dat wye tydbande op sommige Priora-enjins geïnstalleer is, en hulle word gekenmerk deur 'n hoë hulpbron, aangesien hulle 200 000 km sal hou.

As jy agterkom dat daar skade of selfs geringe tekens van slytasie op die oppervlak van die tydband is, maar die kilometers het nog nie die voorgeskrewe waarde bereik nie, moet jy dit steeds vervang. Dit is uiters belangrik, aangesien 'n breek die kleppe sal laat misluk, en dan sal die hele silinderkop herstel moet word.

Wat doen die gordel nog?

BehalweAangesien die tydband beweging van die krukas na die nokas oordra, dryf dit ook die vloeistofpomp aan. Die waarde van die gordel is moeilik om te oorskat. Dit is baie belangrik in die ontwerp van die motor, want sonder 'n band is die werking van die enjin eenvoudig onmoontlik.

Soos ons hierbo genoem het, word die tydriem elke 60 000 km vervang. Maar dit word aanbeveel om dit 'n bietjie vroeër te doen, aangesien die toestand van die tydsberekening nie altyd volgens kilometers beoordeel kan word nie. As jy in 'n stad woon en gereeld deur verkeersknope ry, dan is dit onredelik om kilometers te tel. Die enjin lui die meeste van die tyd en die motor beweeg nie. In hierdie geval maak dit baie meer sin om die enjin-uurmeter te gebruik. Daarom is dit die beste om die interval tussen vervangings tot ongeveer 40 000 km te verminder. Dit is die maksimum dryfbandleeftyd.

Simptome van stukkende tydriem

Daar is verskeie faktore wat aandui dat dit nodig is om die tydband te verander:

• buitegeluide verskyn tydens enjinwerking teen lae spoed en in luiermodus;
• uitlaatkleur verander;
• moeilikheid om die enjin te begin;
• vibrasie verskyn.

As vriesmiddel, olie of vuilheid op die tydreëloppervlak kom, sal slytasie verskeie kere toeneem.

aksie van vloeistowwe en vuil

Vries- en vriesmiddel is veral gevaarlik vir rubber. In die geval dat 'n koelmiddellek voorkom as gevolg van 'n gasketlekvloeistofpomp of mislukking van laasgenoemde, dan verminder die hulpbron van die band. As jy 'n koelmiddellek bespeur, probeer om vinnig die oorsake te identifiseer om dit so gou moontlik uit te skakel.

As die integriteit van die pakking of pomp gebreek is, is dit nodig om 'n nuwe band te installeer wanneer hierdie elemente vervang word. In die geval dat daar probleme met die sterkte van die band is, wanneer die enjin teen hoë spoed loop, kan die suiers breek en die verbindingstawe kan vervorm word.

Voorbereidende werk

Neem asseblief kennis dat as jy lugversorging het, jy nog 'n paar manipulasies sal moet uitvoer om toegang tot die tydsberekeningmeganismes te vergemaklik. Om in hierdie geval met "Vorige" te vervang is 'n bietjie moeiliker, aangesien voorbereiding vereis word:

1. Maak die alternator-spanrol los. In die geval dat 'n brom van die kant van die roller gehoor word tydens werking, moet dit vervang word.
2. Verwyder die alternator-dryfband. Dit is ook beter om dit dadelik met 'n nuwe een te vervang.

Nou maak jy toegang tot twee deksels oop wat die hele gasverspreidingsmeganisme dek. Deur 'n bietjie in die vorm van 'n asterisk of 'n heks te gebruik, moet jy die vyf boute wat die boonste deksel vasmaak, losdraai. Skroef daarna die twee boute los wat die onderste deksel van die gasverspreidingsmeganismekompartement vasmaak.

Prosedure van werk

Volgende moet jy 'n reeks aksies uitvoer om die tydriem op die "Voor" te vervang:

1. Skakel die krukassensor afskag. Om dit te doen, ontkoppel die ooreenstemmende skyfie, wat naby die boonste kompartement van die gasverspreidingsmeganisme geleë is.
2. Plaas 'n domkrag aan die passasierskant om die wiel op te lig. Dit sal jou toelaat om die merke op die nokas katrolle in lyn te bring.
3. Jy kan die merke kombineer deur die krukas met die sleutel na "17" te draai. Maar dit is baie makliker om dit te doen deur die wiel in vyfde rat te draai.
4. In die geval dat jy nie die pomp gaan verander nie, hoef jy nie die bevestiging van die nokas-katrolle los te skroef nie.
5. Sodra jy die merke gestel het, moet jy die ratskakelhefboom in 'n posisie stel wat ooreenstem met neutraal. Dit sal die punte in die regte posisie hou.
6. Gaan die merke op die vliegwiel na.

As jy van plan is om die pomp te vervang, sal jy die hegstukke van die nokas-katrolle moet losmaak. Die boute moet net losgemaak word - dit is nie nodig om hulle heeltemal te verwyder nie.

Finale aftakeling

Wanneer jy die tydsberekening op die "Prior" met jou eie hande vervang, moet jy 'n sekere volgorde volg.

Finale werke:

1. Om toegang tot die krukas-katrol te kry, moet jy die wiel heeltemal verwyder of dit na regs draai totdat dit stop.
2. Draai die boute los wat die modderskerm vasmaak - in hierdie geval sal jy volle toegang tot die krukas katrol hê.
3. Jy kan die krukas katrolbout losdraai as jy vyfde rat aanskakel en die rempedaal trap. Deur 'n wielsteun of ratel met 'n "17"-sok te gebruik, moet jyskroef die bout los. Dit word nie aanbeveel om dit met ring- of oop-end sleutels te doen nie, aangesien jy die rande kan "aflek".
4. Deur die sleutel op "15" te gebruik, is dit nodig om die boute los te skroef wat die spanning en ondersteunrolle vasmaak.
5. Verwyder die tydband.

Verwyder en vervang die pomp

As jy 'n nuwe pomp moet installeer wanneer jy die tydsberekening op die Priore met 'n 16-klep-enjin vervang, sal jy die omhulsel wat binne geleë is, moet verwyder. Om dit te doen, moet jy die nokas-katrolle uitmekaar haal, die drie boute wat die kragopwekkerhouer vasmaak, losdraai. Daarbenewens, om die omhulsel te verwyder, sal jy nog ses boute moet losdraai. Twee van hulle is direk agter die nokas katrolle geleë.

Daarna, verwyder die binneste omhulsel en kry toegang tot die pompmontering. Om dit te verwyder, moet jy die drie boute losdraai. U kan hulle slegs met behulp van 'n seshoek op "5" losdraai. Maak seker dat jy die verkoelingstelsel heeltemal dreineer.

Installeer alle elemente in omgekeerde volgorde. Voordat u die pomp installeer, is dit nodig om die pakking daarop vas te maak met 'n hoë temperatuur seëlmiddel. Moenie groot krag toepas wanneer jy die pompboute vasdraai nie, anders kan jy die drade stroop. Die spanrol moet nie heeltemal styfgedraai word wanneer dit weer aanmekaargesit word nie, aangesien verstellings steeds gemaak sal word nadat die band geïnstalleer is.