Berei die Niva voor vir veldry met jou eie hande

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

VAZ-veldrymotors, wat Lada 4x4 (Niva) en Chevrolet Niva insluit, word gekenmerk deur hoë landloopvermoë, selfs in voorraadvorm. Dit is te danke aan die goeie geometrie van die bak en vering, die teenwoordigheid van 'n vierwielaandrywingstelsel met 'n reduksierat en 'n middelewenaar met 'n slot.

Daar is egter altyd ruimte vir verbetering. Boonop het hierdie motors ook ooglopende gebreke, eerstens, onvoldoende enjinverrigting. Verder in die artikel word die voorbereiding van die Niva vir veldry oorweeg.

Kenmerke van "Niva"

Die klassieke "Niva", bekend as die VAZ-2121 en Lada 4x4, is 'n kompakte sportnutsvoertuig van 'n klein klas, wat sedert 1977 vervaardig is. Dit het 'n monocoque-bak, gevind in 3- en 5-deur weergawes. Toegerus met 4-silinder petrolenjins met 'n kapasiteit van 80-94 liter. Met. met 4 en 5-gang handratkas. Die aandrywing is vol, met 'n reduksierat en 'n sluitbare middelewenaar. Voorvering - onafhanklik, agter -afhanklik.

Chevrolet Niva-kenmerke

Chevrolet Niva is ook 'n kompakte SUV. Dit word sedert 2002 vervaardig. Dit het 'n 5-sitplek liggaam. Die meeste van die motors is toegerus met 'n 80-perdekrag Niva-enjin met 'n 5-spoed handratkas. Die ontwerp van die transmissie en looprat is soortgelyk daaraan.

Beginsels van stemming

Die voorbereiding van die Niva-Chevrolet vir veldry, soos enige ander motor, moet noukeurig deurdink en bereken word. Die stemming daarvan moet egter met uiterste omsigtigheid benader word. Dit is te danke aan die feit dat hul ontwerp 'n klein veiligheidsmarge het, wat die potensiaal vir tuning bepaal. Dit wil sê, die elemente van die motor funksioneer byna tot die uiterste, en die voorbereiding van die Chevy Niva vir veldry kan dit maklik breek. Dit sal beide werkverrigting en betroubaarheid verminder.

Enjins het dus lae werkverrigting, selfs vir standaardmotors. As jy hulle met swaar bykomende toerusting laai en groot wiele installeer, sal die lae dinamiese werkverrigting nog erger word, en die las op die reeds swak enjin sal toeneem, wat sal lei tot 'n afname in sy hulpbron. Ongeveer dieselfde situasie met die looprat: die hysbak sal, deur lang skokbrekers en vere of spasies sonder bykomende ingryping te installeer, lei tot 'n agteruitgang in hantering en stabiliteit en versnelde slytasie van beide vering- en transmissie-elemente.

Boonop is ernstige ingryping in die ontwerp duur. Daarom word die stadiums van die voorbereiding van die Niva vir veldry onderskei. En die aanvanklike (toeris) behels 'n verandering eninstallering van slegs individuele elemente, met byna volledige behoud van die oorspronklike ontwerp.

Die koste van tuning word bepaal deur beide die mate van ingryping in die struktuur en die vlak van onderdele wat gebruik word. Soos u weet, is die meeste eienaars van VAZ-sportnutsvoertuie arm mense. Daarom is die voorbereiding van die "Niva" vir veldry doen-dit-self algemeen.

Om dieselfde rede onderhou en herstel die meeste eienaars die motor self. Hulle is deeglik bewus van "Niva". Veldpadvoorbereiding, waarvan die foto ons in ons artikel sal verskaf, daarom kan hulle dit ook doen.

Liggaam

Dit is uiters belangrik vir 'n SUV om die onderkant te beskerm deur die hoofkomponente soos die enjin, ratkas, vooraandryfas, voorasratkas te bedek.

Beskerming word voorgestel deur plastiek- of metaalplate. Die eerste een is baie broos. Selfs 1-2 mm metaalplate kan net teen klein klippe en swak kontak met die oppervlak beskerm. Daarom, vir ernstige veldrygebruikbeskerming met 'n dikte van 4-6 mm.

Wat die area betref, moet jy die breedste velle kies wat die grootste moontlike oppervlak bedek. In hierdie geval is dit nodig om seker te maak dat daar tegnologiese en ventilasiegate is. Sulke voorbereiding van die Niva vir veldry sal ongeveer 30 duisend roebels kos.

Soms bied hulle liggaamsbeskerming deur meer duursame metaalbuffers en drempels (power body kit) te installeer. Dit sal ongeveer 20-30 duisend roebels kos.

In die geval van die installering van breër wiele, gebruik wielboogverlengings. Die eenvoudigste universele opsies kos vanaf ongeveer 2 duisend roebels.

"Niva" het brose en klein sleep-oë, wat nodig is op die paaie om 'n motor wat vassit, te verwyder. By die Chevrolet Niva is hulle sterker, maar hulle is baie ongerieflik geleë. Daarom is dit raadsaam om die Niva vir veldry voor te berei deur 'n verwyderbare sleepstang met 'n 50x50 vierkantige sok agter en liermonterings aan die voorkant te installeer.

Dit sal jou toelaat om hierdie toestelle op plekke te verander deur 'n sleepstang te gebruik in plaas van om oë te sleep, sleepwaens te trek en 'n hi-jack te gebruik. Die koste is ongeveer 15 duisend roebels.

Die prys van 'n elektriese lier is vanaf 20 duisend roebels. Nog 4 duisend sal die hegstelsel kos.

Baie professioneel opgeleide SUV's is toegerus met 'n ekspedisie-bak. Hierdie toestel verhoog natuurlik nie deursigtigheid nie. Die veldrygebruik van die voertuig behels egter dikwels dat 'n groot hoeveelheid vrag vervoer word wat dalk nie in die laairuim pas nie. Vir die betrokke motors is dit veral waar, aangesien hulle albei klein kattebakke het. Daarbenewens het die Niva 'n noodwiel wat in die enjinkompartement geleë is, so dit laai die voorkant, vererger enjinverkoeling en veiligheid.

Deur 'n ekspedisie-romp te installeer, sal dit moontlik wees om hierdie probleme op te los deur die noodband daarheen te skuif. OmDaarbenewens het baie opsies monterings vir bykomende toerusting. Wanneer jy 'n stam kies, moet jy aandag gee aan die metode van sy aanhegting: dit is beter as dit voorberei word vir installasie op fabrieksdakke, geute of boë, aangesien toestemming vereis word vir 'n stewige montering.

Baie aangepaste SUV's het bykomende ligte geïnstalleer. Standaard hoofligte is dalk nie genoeg in die veld nie. Boonop word hulle vinnig vuil in die modder. Daarom word bykomende hoofligte hoër geïnstalleer – gewoonlik op die dak. Baie aanstuurkiste het gespesialiseerde bevestigings. LED-kandelare kos vanaf 3 duisend roebels.

Engin

Soos opgemerk, is die motors van die betrokke motors baie swak vir veldry, waar hulle nie vastrapvermoë het nie. Dit is veral duidelik in die swaarder Chevrolet Niva. Die situasie word vererger as die liggaam met bykomende toerusting geweeg word en groot wiele geïnstalleer word. Daar is 2 maniere om hierdie probleem op te los: die vervanging van die enjin met 'n kragtiger een of die instel van die oorspronklike motor.

VAZ-21126 en Toyota 3S enjins en ander word die meeste gebruik om te ruil op Chevrolet Niva. 3S word ook meestal op Niva geïnstalleer. Dit is die goedkoopste om dit te koop (vanaf 30 duisend roebels).

Wat modifikasies betref, word dieselfde tegnologieë en metodes hier gebruik as in sportinstelling van VAZ-enjins. Slegs die teikenkarakter van die motor verskil: daarteenoorsport, met veld-instelling, streef hulle daarna om maksimum wringkrag teen lae toere te kry.

Die belangrikste veldrymodifikasie vir die enjin is die snorkel. Hierdie toestel is 'n eksterne luginlaat, wat na die dak gebring word om waterslag te voorkom en skoon luginlaat van bo af te verseker, waar daar minder stof is. Boonop is snorkels toegerus met skeiers. Hulle prys is dieselfde en begin vanaf 3 duisend roebels.

Transmissie

Om eenvormige rotasie van die wiele te verseker, is die motor toegerus met voorste en agterste dwarsas-ewenaars met slotte. Die koste is ongeveer 15 duisend roebels. Albei sportnutsvoertuie het middelslotte in voorraad.

Soos opgemerk, het albei motors enjins met lae werkverrigting, nie genoeg wringkrag vir ernstige veldry nie. Hierdie probleem kan opgelos word sonder om met hul ontwerp in te meng. Om dit te doen, verander die ratverhouding van die hoofpaar. Prys - vanaf ongeveer 3 duisend roebels.

Albei motors het 'n lae rat. Daar is egter verlagingsstelle wat die ratverhouding verder verminder. Koste - vanaf 10 duisend roebels.

hanger

Die belangrikste veldveringparameters is grondvryhoogte en reis. Standaard motorshet hoë grondvryhoogte en goeie geometrie. Met verloop van tyd, veral wanneer dit onder vrag of veldry werk, kan die vering egter sak. Om dit te vermy, word die vere en skokbrekers na versterkte verander. Hulle word gekenmerk deur verhoogde styfheid, maar het 'n beter energie-intensiteit en is meer duursaam. Hulle kos vanaf 12 duisend roebels.

Verhoogde grondvryhoogte vereis baie ernstiger ingryping in die veringontwerp. As jy bloot spasieerders of langer skokbrekers en vere installeer, sal die lewensduur van CV-gewrigte en universele gewrigte aansienlik verminder, beheerbaarheid, stabiliteit en remdoeltreffendheid verminder. Daarom is dit nodig om 'n aansienlike hoeveelheid werk uit te voer met die vervanging van 'n groot aantal elemente om die duursaamheid van die struktuur te verseker, wat die voorbereiding van die Niva vir veldry met u eie hande is. Foto's demonstreer duidelik die implementering daarvan.

Wiele

Tot 'n groot mate word deursigtigheid deur bande bepaal. Standaardbande is nie geskik vir ernstige veldrygebruik nie. Veldpadbande bied beter greep op modder, los grond en ander oppervlaktes. Daar is 'n gespesialiseerde veldryband vir die winter. Daarom is die omruil van bande die maklikste manier om die Niva-Chevrolet met jou eie hande vir veldry voor te berei.

Daar moet in gedagte gehou word dat sonder om die grondvryhoogte te verhoog en die wielboë te verbreed, dit moontlik is ominstalleer wiele nie groter as 15-duim 215/75 of 16-duim 215/65 nie. Die eerste opsie is meer relevant, aangesien dit 'n beter rit en 'n groter keuse van bande bied, en die agteruitgang in hantering is nie baie betekenisvol vir hierdie motors nie. Sulke voorbereiding van die Niva vir veldry sal ongeveer 16 duisend roebels kos.

Binnenland

Vir veldrywerking is die binneruim afgewerk met eenvoudige materiaal wat maklik was om te was. Dikwels word die vloer met aluminiumpanele verander. Andersins is die interieurs van die motors redelik eenvoudig.

Soms word bykomende toerusting geïnstalleer, afhangend van die toerusting van die motor.