VAZ-21218 "Fora": spesifikasies, eienaarresensies, toetsrit

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Baie woorde is reeds oor die VAZ-2121 Niva-motor gesê. Dit is die eerste huishoudelike gemaklike SUV in die wêreld.

Hoeveel weet huishoudelike motoriste van Niva? Die Taiga verlaat die monteerlyn van die aanleg, en 'n vyfdeur VAZ-2131 word by loodsaanlegte gemonteer. Maar selfs op die paaie van die land is daar intermediêre weergawes. Dit is die VAZ-2129 - 'n driedeur-modifikasie met 'n lang basis, wat reeds gestaak is, en die VAZ-21218 Fora. Hierdie motor is baie interessant. En ten spyte van die feit dat dit nie meer vervaardig word nie, is die model in aanvraag onder aanhangers. In die driedeur-bak van die standaard Niva is dit 'n bietjie beknop, en die vyfdeur-modifikasie gebaseer op die VAZ-2121 is glad nie dieselfde nie. "Handicap" is iets soos die goue middeweg.

“Handicap” – wat is dit?

“Niva Fora” is 'n driedeur-landloopvoertuig met permanente vierwielaandrywing. Die salon is gemaak in 'n volledige stel "Lux". Die motor kan in enige toestande bestuur word. Om dit te doen, het die ontwerpers die model toegerus met alles wat moontlik is. Dit is permanente vierwielaandrywing op al vier wiele,ewenaarslot, hoë grondvryhoogte. Hierdie model is die eerste keer in 1998 bekendgestel. Maar dit alles is nie die belangrikste ding nie.

"Niva" het nog altyd motoriste geïnteresseerd as 'n goeie voorwerp vir tuning. Kolligte is op die dak aangebring, die buffers was toegerus met liere, die wiele was altyd op groot modderbande. Daar is baie variante van hierdie modelle. Die Bronto-maatskappy was betrokke by die vervaardiging van spesiale motors. Die maatskappy het gepantserde voertuie ontwikkel vir die behoeftes van versamelaars. Hulle is genoem "Force" en is gemaak op die basis van die VAZ-2121. Bronto-mobiele was toe in die vloot van alle banke wat self respekteer.

Maar die maatskappy het nie daar gestop nie en ná die suksesvolle ontwikkeling van die masjien vir banke, het dit die spektrum begin uitbrei. 'n Sneeu- en vleivoertuig genaamd "March" en 'n verlengde 300 mm "Niva Fora" is vrygelaat. Saam met "March" en "Force" is "Foru" in 1997 by die Moskou-motorskou vertoon. Die model was toe baie geïnteresseerd in veldryliefhebbers. Daarna ontvang Bronto 'n sertifikaat vir die verkoop van Handicap.

In kort, "Handicap" is dieselfde "Force", maar sonder pantser op die liggaam (die sogenaamde burgerlike weergawe). Oorweeg die kenmerke van hierdie motor.

Comfort

Die belangrikste verskil tussen die VAZ-21218 is natuurlik die asafstand, wat met 300 mm verleng is. Die ingenieurs het ook die dak effens gelig. Hierdie millimeters, verkry uit die styging, is nie gebruik om die volume van die romp te vergroot nie, maar om die spasie in die kajuit te vergroot. Die kar is ook anders en meerbreë deure. Die eienaars weet hoe moeilik dit vir 'n volwassene is om in die agterste ry van 'n gewone Niva te kom. Hier is nie so 'n probleem nie - jy kan sonder probleme in die motor ingaan.

Ten spyte van die feit dat "Handicap" amper nie in voorkoms van die standaardmodel verskil nie, word die verskil onmiddellik aan die binnekant gevoel. Nou is dit nie nodig om te buk om op die agterbank te kom nie. En die voorste landing is redelik gemaklik.

Danksy 300 mm het passasiers baie gemakliker geraak. Nou hoef jy nie meer jou knieë te buig nie. Leunstoele is van die wielboë verwyder, waardeur die reeds klein breedte van die basis nog meer beperk geraak het.

Trunk

Voor die koms van die VAZ-21218 is verskeie klein tasse en 'n karige stel gereedskap in die kattebak van die Niva geplaas. Die Fora se kattebak is groter. As jy lywige vrag moet dra, hoef jy nou nie die agtersitplekke op te vou nie. In die kajuit is die bagasieruim bedek met 'n rak van die VAZ-2108. Daar kan jy oudio installeer. Die agtersitplek is ook by die VAZ-2108 geleen.

Ontwerp

VAZ-21218 "Bronto" kan slegs aan voorkoms onderskei word deur 'n paar besonderhede. Die eerste ding wat jou oog vang, is 'n langer deur. Die tweede detail is die dak, wat nou 'n orde van grootte groter is as die gewone een. Hulle het dit baie interessant gemaak. Sy het soos die Engelse Land Rover Defender begin lyk. Daar is egter geen bykomende vensters in Niva nie. En laastens, die derde verskil is die spaarband wat agter die agterdeur hang, soos op meeste buitelandse vervaardigde jeeps.

Hierdie skuif is nie net vir estetiese redes gebruik nie energonomie, maar ook as gevolg van die gebruik van breër bande en wiele op die Fore. Die noodwiel het eenvoudig nie onder die enjinkap gepas nie. Vir 'n geruime tyd het die noodband aan 'n goedkoop bracket gehang. Terugvoer van motoriste het opgemerk dat dit baie ongemaklik was. Om die kattebak oop te maak, moes die eienaars van die eerste weergawes eers die noodband lig, en dan na die kant toe vou. Hierdie prosedures het dikwels tot vuil klere gelei. Toe is die situasie reggestel. Jy moes jou hand onder die noodwiel insteek en die hefboom draai. Die wiel het dus sonder enige probleme teruggeleen.

Lang lyf en sy betroubaarheid

Die liggaam het langer geword en dit verleng deur die mees algemene metode vir AvtoVAZ. Dus, die basiese "Niva" word in die helfte gesny, en nuwe dele word in die struktuur ingevoeg. Natuurlik voeg hierdie benadering nie betroubaarheid by nie.

Daarom het Bronto besluit om nie volgens standaard, goed gevestigde tegnologieë op te tree nie, maar 'n ander pad te gaan. Alle nie-standaard elemente is afsonderlik verleng. Elke detail is noukeurig bereken. Dit is gedoen sodat die liggaam nie krag verloor het nie. Die Bronto-ingenieurs het probeer om nie met 'n verswakte ontwerp te eindig nie.

So, die sywand is van onder voor die drumpel gesny. Aan die bokant is die insnyding agter in die deur gemaak. Die vloer is verleng met 'n getrapte insetsel. Die dak is met versterkers gelig. Bronto het verseker dat die VAZ-21218 Fora-motor al die toetse suksesvol geslaag het, die resultaat was meer as uitstekend. Eienskappe van die sterkte en betroubaarheid van die struktuur gebly byvlak van die basiese Niva.

Sweisnate en lasse, sowel as verlengings-insetsels op die liggaam is byna onmoontlik om te vind. Jy kan egter die insetsel voel aan die deel van die dak wat met die bokant van die deur toemaak.

Die deur is uit twee dele gesweis. Die buitenste deel van die struktuur is 'n monolitiese staalplaat. Op die lang deure in Bronto het hulle selfs bykomende oopmaakhandvatsels vir passasiers in die agterste ry geïnstalleer. Die glas is groot genoeg - die grootte van die deur. Binne is die deel afgewerk met standaard materiale. Waarvan sommige eienaars nie hou nie, is die gebrek aan sakke vir klein items binne die deurkaarte.

Salon

In die kajuit van die VAZ-21218 sal jy niks nuuts kan vind nie. Hier is die binnekant van die gewone Niva.

Dieselfde ongemaklike ratkieser, dieselfde VAZ-stuurwiel, harde plastiek en veloerbekleedsel. Oor die algemeen is niks met ergonomie gedoen nie, dit is steeds "lam" - let op die resensies van die eienaars. Maar om oor ergonomie te praat is nie heeltemal korrek nie – die motor is 40 jaar gelede ontwerp. Selfs tuning sal nie hier help nie. Jy kan die motor met lugversorging toerus, maar dit sal nie die kwessie van gerief binne heeltemal oplos nie.

Enjin en ratkas

Onder die enjinkap, sowel as in die kajuit, is daar geen veranderinge nie. Hier wag die reeds bekende VAZ-enjin model 21213. Die krag van die eenheid is 79 perdekrag. Die enjin lewer 127 Nm wringkrag. Aangesien die "Handicap" van die standaard "Niva" in 'n groter massa verskil, neem versnelling tot 100 km/h 21 sekondes. Die maksimum spoed is 135 km/h. VerbruikFora het 'n volle liter meer brandstof as die standaard Niva.

Vroeër is gasopwekkers onder die enjinkap in plaas van 'n noodwiel in versamelvoertuie geïnstalleer om 'n brand te blus, in die siviele weergawe is hierdie opsie nie beskikbaar nie weens 'n goedkoper ontwerp.

Die ratkas en looprat het ook nie verander nie. Dieselfde vyfgang-handratkas en oordragkas is hier geïnstalleer. Bestuur asse - voor en agter. Slegs die kardanas verskil - aangesien die motor met 300 mm verleng is, is in plaas van die standaardas 'n langwerpige een op die Bronto geïnstalleer.

Ander kenmerke

Aangesien hierdie 'n langwerpige motor is, is die hoofverskil van die standaard Niva in bakafmetings. Die lengte van die Handicap is 4040 mm, die breedte is 1680 mm, die hoogte van die motor is 1750 mm. Die asafstand van die Fora is 2500 mm. Kerb gewig - 1270 kg. Maksimum gewig - 1720 kg. Soos u kan sien, op die motor VAZ-21218 het die tegniese spesifikasies onveranderd gebly. Maar hulle is mal oor hierdie motor nie vir spoed nie, maar vir sy landloopvermoë.

Toetsrit

Op die baan is die motor redelik selfversekerd. Daar is nie meer daardie spronge, soos die kort "Niva" nie. Die vering absorbeer padhobbels goed. Dit blyk dat dit nie 'n taai en ernstige SUV is nie, maar 'n gemaklike passasiersmotor. In draaie was die motor ook beter as die standaard Niva. 'n Groter draairadius was egter merkbaar - die lang asafstand laat hom immers voel.

Maar asf alt is geen plek vir VAZ-21218 nie. Toetsritmoet uitgevoer word op modderige grondpaaie in die modder, in die sand. En die motor hanteer hier nie slegter as die basiese weergawe nie. Al die voordele en kenmerke wat die vervaardiger aangekondig het, is volledig bevestig.

Pakkette

Basiese toerusting sluit nie allooiwiele en handelsmerk-sierrooster op die voorste buffer in nie. As jy reeds 'n VAZ-21218 koop, is dit beter om tuning by die vervaardiger te bestel. Hierdie fenders is 'n baie nuttige ding in motorbedryf. Hierdie element, terloops, is ten volle gesertifiseer. Van ander toerusting bied die vervaardiger 'n hidrouliese booster en lugversorging.

Gevolgtrekking

Wat kan jy nog oor die VAZ-21218 sê? Resensies van eienaars sal jou meer oor hierdie motor laat weet. Eienaars beskou die motor as redelik gemaklik en gerieflik. Natuurlik, vir liefhebbers van spoed, is dit nie geskik nie. "Fora" is geskep vir diegene wat nie haastig is nie. Die masjien is onderhoubaar, die eenhede is redelik betroubaar. Onderbrekings is almal standaard vir Niva.