Car "GAZon Next": eienaarresensies, toetsrit, foto, brandstofverbruik en prys

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die motoronderneming op die Oka is een van die belangrikste projekte van die voormalige USSR. Die aanleg het gespesialiseer in die vervaardiging van mediumdiensvragmotors, waarvan die produksiegeskiedenis nou verbind is met die geskiedenis van die land as geheel. Elke motor word geassosieer met 'n sekere tydperk. GAZ-AA is 'n soort simbool van industrialisasie, GAZ-51 is hoofsaaklik gebruik tydens die na-oorlogse verwoesting, GAZ-53 word geassosieer met grootse konstruksieprojekte in Siberië. Wat sal GAZon Next word? Terugvoer van die eienaars na ernstige toetsing van die vragmotor sal jou toelaat om hierdie vraag te beantwoord.

'n bietjie geskiedenis

Dit moet herinner word aan motors soos 3307 en 3309. Hulle het baie in hul leeftyd gesien, insluitend die ineenstorting van die USSR. Maar die vraag ontstaan dadelik: "Benodig die binnelandse mark van Rusland so 'nmotor?" Tot in die 90's het niemand die relevansie van mediumdiensvragmotors getwyfel nie. Die rede hiervoor was die gebrek aan paaie as sodanig. Onder hierdie toestande is die motor vir 'n verskeidenheid doeleindes gebruik, wat as 'n "universele soldaat opgetree het".." Dit is as gevolg van die afwesigheid van ander kategorieë voertuie, geleë tussen motors en vragmotors.

Op daardie tydstip is die vervaardiging van spesiale modifikasies van GAS van stapel gestuur, veral busse, nutsvoertuie, voertuie vir die vervoer van spesifieke goedere (pos, brood), stortwaens en so meer. Hulle werking was nie baie doeltreffend nie en het 'n groot hoeveelheid brandstof vereis, maar daar was net baie daarvan, en dit was baie goedkoop. Oor die algemeen was dit makliker vir die staat om een soort motor in massa te vervaardig sonder om ander modelle te ontwikkel en te vervaardig.

'n Nuwe stadium in ontwikkeling

Die markekonomie het die regte rigting in ontwikkeling aangedui. Entrepreneurs is versigtiger met hul geld en wil nie te veel spandeer nie. Daarom het die doeltreffendheid van groot motors, wat 'n groot hoeveelheid brandstof verbruik, geleidelik verdwyn. Boonop was sulke masjiene nog nooit hoogs betroubaar nie. Die onderneming het betyds begin om vragmotors te vervaardig wat in 'n groter mate aan die behoeftes van klein besighede voldoen. Modelle 3307 en 3309 is in klein getalle vervaardig hoofsaaklik vir militêre of ander doeleindes.

Die langverwagte vrystelling

20 jaar het verbygegaan, en die tyd het aangebreek dat die aanleg oor sy toekomsplanne moet besluit. Die ou model tegnies en moreelverouderd, en in alle opsigte verloor vir sy vernaamste mededingers: Hyundai HD 78, Mitsubishi Canter. Boonop het die motor nie meer aan die steeds strenger veiligheids- en omgewingsvereistes voldoen nie. Die gewildheid van teenstanders, ook in die sekondêre mark, het dit duidelik gemaak dat die vraag in die segment van 1,5-2 ton geblus is. Die kliënt het nou nie drakrag nodig nie, hy benodig laaivolumes.

GAZ het besluit om die situasie reg te stel deur die GAZon Next-motor bekend te stel. Terugvoer van eienaars en spesialiste het dit duidelik gemaak dat die gebruik van verouderde platforms of die skep van hibriede weergawes van bestaande masjiene nie sal werk nie - hulle sal nie met hul hoofteenstanders kan meeding nie.

Tegniese deel

Die eerste motors is in September verlede jaar vrygestel. In 2015, na die modernisering van produksie, beoog GAZ om ongeveer 30 000 GAZon Next-eenhede te verkoop.’n Toetsrit van’n motor wat gereed is vir verkoop is toegelaat om deur joernaliste uitgevoer te word selfs voor die grootskaalse produksie daarvan. Dit is 'n gewone platbakvragmotor met 'n 4x2-wielformule en 'n platform met 'n relatief groot laaihoogte - 1300 mm. In die nabye toekoms stel die vervaardiger 'n stedelike weergawe met 'n laaihoogte van 1170 mm bekend. Die maatskappy verseker dat die nuwigheid feitlik niks van sy voorgangers geërf het nie. Die verbeterde raam van die 3307-model en die transmissie is die belangrikste dinge wat GAZon Next van sy ouer familielede ontvang het. Resensies van eienaars en kenners verduidelik die vervaardiger se besluit om die basis van die ou boks te gebruik deur die feit dat ingevoerde elemente daarin gebruik sal word. Oplossing met raam vir baienie heeltemal duidelik nie.

Engin

In alle ander opsigte is die motor heeltemal nuut. YaMZ-5344 dien as die hoofkrageenheid. Daar moet kennis geneem word dat die 530ste reeks YaMZ-enjins eens met die "Beste Innoverende Tegnologie"-toekenning bekroon is. Weergawe 5344 was die voortsetting van hierdie betroubare motors. Die nuwe enjin is 'n 4-silinder turbodiesel met 'n verplasing van 4,4 liter en 'n maksimum drywing van 109,5 kW. Dit is die resultaat van die gesamentlike werk van Yaroslavl en Oostenrykse ingenieurs van AVL (op dieselfde manier, in die 1980's, is enjins vir die VAZ-2108-model deur Porshe-werknemers gefinaliseer). Die vervaardiger het die Common Rail-stelsel gebruik, maar het terselfdertyd belowe dat die brandstoftoerusting onpretensieus sou wees wat die kwaliteit van brandstof vir die GAZon Next-motor betref. Brandstofverbruik met hierdie enjin is gemiddeld 19 kubieke meter gas per 100 km.

Die enjin bevat 'n groot aantal komponente van bekende maatskappye in sy belangrikste skakels (kleppe, filters, suierringe, ensovoorts). Hulle behoort die betroubaarheid en duursaamheid van die enjin aansienlik te verhoog (die waarborgtydperk is 3 jaar of 150 000 km). Maar die gebruik daarvan behels ook 'n toename in die koste van die GAZon Next-motor, waarvan die prys 'n beduidende rol sal speel, veral in die huidige val van die roebel. En dan ontstaan die vraag of hulle ooit 'n heeltemal huishoudelike motor gaan vrystel?

Binnelandse buitelandse motor

In ander ewe belangrike eenhede is onderdele van bekende buitelandse vervaardigers ook gebruik. Van Bosh "Lawn Next" ontvangkragstuur, ZF-koppelaar, elektroniese enjinbestuurstelsels, ABS, ASR. Wabco-skyfremme, Tenneco-skokbrekers is op die voor- en agteras geïnstalleer, en selfs die verkoeler is 'n algemene Russies-Japannese ontwikkeling. Terselfdertyd is die vlak van lokalisering wat deur die vervaardiger verklaar is 90%. Die syfers word suiwer formeel geregverdig, as ons die totale massa van ons raam, as en liggaam neem.

Nuwe kajuit

Die kajuit verdien spesiale aandag. Die maatskappy het 'n verenigde lyn van hulle ontwikkel. Vir die eerste keer was een van hulle "geklee" op 'n nuwe generasie GAZelle, en nou op GAZon Next. Eienaarresensies, foto's en kundige menings maak dit moontlik om die ergonomie, 'n relatief hoë vlak van gemak binne die kajuit, te verifieer. Die basiese toerusting van die nuwigheid sluit in verhitte kantspieëls en sitplekke, kragvensters. Die gebruik van gegalvaniseerde plaat beskerm die kajuit teen korrosie, en sommige elemente is heeltemal plastiek.

Verf van hoë geh alte is nog 'n voordeel van die GAZon Next-motor. Terugvoer van die eienaars van vorige GAZ-produkte het gepraat van beduidende probleme in hierdie verband. Die vervaardiger het besluit om die situasie reg te stel, sodat die liggaam van die nuwigheid saam met die gewilde Mercedes-Benz Sprinter geverf is, waarvan die samestelling ook by die GAZ-aanleg georganiseer word.

GAZon Volgende: foto, ontwerp

In die ontwerp van die motor, ten spyte van die heeltemal nuwe kajuit en bakwerk, is kenmerke van baie voorgangers merkbaar. Byvoorbeeld, die uitlegoplossings wat in die raam van die "gazika" opgeneem is, eersgenoemde - die enjinkap-uitlegonveranderd gebly. Hierdie besluit lei tot 'n afname in die nuttige lengte van die liggaam, ten spyte van die ontwikkelaars se praatjies oor die verhoging van die vlak van passiewe veiligheid. Dit is belangrik om daarop te let dat die hoofteenstanders 'n onbeperkte uitleg het.

Wetgewende norme laat nie toe dat die oorhang eenvoudig terugvergroot word nie, en elke bykomende meter in stedelike toestande sal oorbodig wees. En dit ondanks die feit dat bemarkers hoofsaaklik op die stadsweergawe van die motor gereken het. Die langste asafstand weergawe van die vragmotor is 8 meter. Nog 'n nadeel is die gebruik van 19,5-duim-wiele (20-duim word standaard geïnstalleer), wanneer 17,5-duim 'n goeie opsie vir die GAZon Next-motor sal wees. Die prys van laasgenoemde is 'n derde goedkoper.

Die ontwerp van die voorste buffer het tot omstredenheid gelei. En selfs met inagneming van die feit dat dit nietemin van yster gemaak is, en nie van plastiek nie, is die afmetings van die voetholte onvoldoende. Byvoorbeeld, as die bestuurder in stewels van grootte 45 geskoei is, sal hy nie met 'n volle voet daarop kan staan terwyl hy onder die enjinkap werk nie - hy sal nie op sy hakke kan leun nie, en jy sal nie lank op tone kan hou. Die vervaardiger dui veiligheidstandaarde aan, maar ongerief sal in elk geval ontstaan.

Eerste toetse

Die vervaardiger het om een of ander rede besluit om die ritgeh alte van die model op 'n geslote baan te wys. Boonop het 'n groot aantal joernaliste wat toetsritte gedoen het nie kategorie "C"-lisensies gehad nie, so hulle is van 'n indruk voorsien. Geen klagtes oor die gemak van in- en uitklim, sigbaarheid vir die bestuurder en die ergonomie van sitplekke met baiedaar is geen aanpassings nie - hier verdien die ontwerpers 'n stewige "vyf".

Daar is nog een sitplek in die standaardkajuit. Daar is ook’n variant met’n maksimum aantal sitplekke – tot sewe. 'n Aluminium liggaam is ook beskikbaar as 'n opsie. Die kajuit van die GAZon Next-motor is redelik ruim, maar daar is duidelik nie genoeg nisse vir klein goedjies op die agtermuur nie.’n Waarskuwing hang in die kajuit, wat sê dat dit nodig is om die sitplek vir’n sekere gewig van die bestuurder te verstel voordat jy ry. Andersins kan dit breek. Die paneelbord het na die motor van die nuwe generasie GAZelle gegaan, en die vorm van die ratskakelhefboom het glad nie verander nie. Groot kantspieëls bied so goeie sig dat bestuurders wat mekaar vervang hulle nie eers vir hul lengte verstel nie.

Ry the GAZon Next car

Resensies dui op 'n redelike sterk vibrasie in die motor. Selfs as die 4-silinder dieselenjin in ag geneem word, is sy vlak onredelik hoog. Dit is 'n gevolg van besparing op die motorvering. As jy nie aan die kontroles raak nie, is dit redelik gemaklik om te sit, aangesien die stoel irritante van buite kwalitatief demp. Maar selfs hiermee veroorsaak sterk vibrasie die klop van ratte in die transmissie. Met 'n toename in spoed verbeter die situasie effens.

Die boks verdien die nodige aandag. As die werk van die eerste en trurat veel te wense oorlaat, dan is die situasie van die tweede tot die vyfde radikaal teenoorgestelde. In die algemeen, ingevoerde onderdele ten volle regverdig hul geld, wat direk raak die goed gekoördineerdetransmissie werking. Die nuwe GAZon Next, selfs in 'n halfgelaaide toestand, kan ten volle van tweede rat af wegspring. Motordravermoë bereik 8 ton.

Agter die stuur is daar 'n gevoel van motor bestuur: 'n insiggewende stuurwiel, duidelike en foutvrye ratskakeling, betroubare remme, "sagte" pedale (die afstand tussen die petrol- en rempedale moet vergroot word, dit sal ongerieflik wees om hulle te druk).

renvragmotor

Hoewel die renbaan vir sportmotors ontwerp is, is die nuwe vragmotor ook daarop getoets. Dit is amper onmoontlik om hom in 'n gly te neem. Die korrekte gewigsverspreiding het die model buigsaam gemaak: die bande bots hardnekkig in die pad, en die stabiliseringstelsel (beskikbaar as standaard) werk foutloos. Ten spyte van die vragmotor se gewig van 8 ton, werk die skyfremme glad en betroubaar.

Goeie sigbaarheid en feitlik "passasiers"-kontroles laat jou toe om die "slang" te maneuver, in trurat parkeer, stadiger te ry of in 'n nou gang te versnel sonder enige probleme. Selfs met die feit dat die beperkende keëls baie styf was, het die groter aantal joernaliste in die wedren amper nie aan die fabrieksbestuurders toegegee nie. Die persdiens van die maatskappy het gesê dat verteenwoordigers van bestuurskole belangstelling in die vragmotor getoon het. Dit is makliker om die eksamen op 'n nuwe motor te slaag. Hulle beplan om die ou 3307 te vervang.

Voordele en nadele

Die aanvanklike koste van 1 000 000 roebels het gegroei tot 1 300 000 roebels, dus die GAZon-motorVolgende het na 'n ander pryskategorie verskuif. Byvoorbeeld, die gewilde Mitsubishi Fuso, wat die nuwigheid in alle opsigte oortref, kos in die reeks van 1 500 000-1 700 000 roebels. Die gebruik van ingevoerde onderdele lei tot 'n toename in die koste van die vragmotor, maar verteenwoordigers van die GAZ-maatskappy het verseker dat sy eienaars aansienlik op die herstel daarvan sal kan bespaar.

Volgens berekeninge sal die koste om die nuwigheid te bedryf met 12-17% laer wees. Besonderhede van buitelandse vervaardigers, hoewel nie elite nie, is redelik betroubaar. Daarom het die vervaardiger die diensinterval met 20 000 km verhoog. Nog 'n belangrike pluspunt is die waarborgdiens vir drie jaar (150 000 km).