Uitstappie in die geskiedenis: ruspemotorfiets

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Onlangs het 'n onderwerp op motorfietswebwerwe verskyn om die nuutste op die gebied van tweewielvoertuigontwerp te bespreek. Die konseptuele model van die aangebied tegniek is ontwikkel deur 'n groep Chinese studente. Hulle het 'n ruspemotorfiets aangebied, wat in sy ontwerp soos 'n sportfiets gelyk het. Die wonder van ingenieurswese het 'n standaardvering, maar die beweging is te danke aan die spore.

Die voertuig wat aangebied is, het 'n storm van besprekings veroorsaak. Motorfiets-entoesiaste het dadelik baie vrae gehad oor die bestuursverrigting en vermoëns van die nuwe motorfiets. Sommige het begin twyfel oor die prestasie van die voorgestelde model. Daar moet egter gesê word dat die ontwikkeling van Chinese ontwerpers nie net 'n konseptuele ontwikkeling is nie. Stories is bekend vir regte kruipmotorfietse. Hierdie motorfiets het 'n aantal interessante kenmerke gehad.

Eerste ontwikkelings

Crawler-motorfiets is 'n taamlik komplekse struktuur. Dit is aan die begin van die vorige eeu deur professionele en private ontwerpers ontwikkel. Die prototipe van soDie motorfiets het 'n ruspefiets geword, wat in 1900 deur Henry Steese ontwikkel is. Hy het selfs 'n patent vir sy uitvinding ontvang.

Verder in die Verenigde Koninkryk in 1927 is een van die eerste motorfietse geskep, wat twee agterwiele op 'n rusperbaan gehad het. Dit is RASC Triumph genoem. Hierdie voertuig is in opdrag van die koninklike leër gemaak. Die model is herbou van 'n soortgelyke ontwikkeling met 'n 2x1-aandrywingseenheid. RASC Triumph het 'n 3x2-aandrywingseenheid ontvang. Hierdie motorfiets is in een kopie gemaak. In toetse was sy bestuursverrigting uitstekend. Die ontwikkeling is egter nie verder ontwikkel nie. Gereelde motorfietse, wat destyds deur die koninklike leër besit was, het verbeterde mobiliteit gekry.

RASC Triumph is nou in die Weermagvervoermuseum. Die herstel van die voorgestelde voertuig is byna onmoontlik. Museumbeamptes beweer dat die motorfiets se outentieke 11-duim-agterbande verlore gegaan het.

OES-motorfiets

Crawler-motorfiets, wat 'n jaar later (in 1928) in die Verenigde Koninkryk ontwikkel is, is vervaardig op toerusting van die Osborne Engineering Company. Terselfdertyd het die maatskappy twee prototipes gelyktydig aangebied. Die motorfiets kon gebruik word met of sonder 'n spoor wat op die wiele van die agterste bogie gesit is.

Die agterste tweede wiel van die voorgestelde ontwerpe is deur 'n tandband met die eerste wiel verbind. Sulke motorfietse is vir die weermag en privaat gebruik geskep. Hulle is as trekkers gebruik. Daar is egter groot belangstelling innuwe toerusting het nie kopers veroorsaak nie.

Soortgelyke ontwikkelings is in Italië uitgevoer. Die model, wat in 1931 vrygestel is, is 'n trekkersiklus genoem. Aanvanklik is dit ontwikkel vir die behoeftes van die landbou. Met verloop van tyd het fascistiese polisiemanne in Italië dit egter begin uitbuit. Aanvanklik het die ontwikkelaars van die "trekker-motorfiets" beplan om dit vir ekonomiese doeleindes te gebruik.

Die eerste Duitse motorfietse

'n Duitse ruspemotorfiets was vir militêre doeleindes deur die regering nodig. Daarom is die ontwikkeling van nuwe voertuie hier vinnig en op groot skaal uitgevoer.

Een van die eerste ruspemotorfietse was die Victoria-model. Dit is in 1931 aan die algemene publiek bekendgestel. Hierdie vervoerplek is ontwerp vir 3 sitplekke met 'n 3x2-aandrywingseenheid.

Die voorgestelde model is oor 4 jaar geskep (van 1927 tot 1931). Hy kon snelhede van tot 120 km/h bereik. Die enjin op hierdie motorfiets was 'n vierslag met 'n volume van 596 cm³. Die krag van omwentelinge was 18 liter. Met.’n Sportmodel is ook ontwikkel. Sy het 'n krag van 24 liter gehad. Met. Destyds was dit 'n hoë-end motorfiets wat wyd deur verbruikers aanvaar is.

BMW Schneegrad-motorfiets

Die weermag het volledige tegniese toerusting nodig gehad. Daarom is befondsing toegeken aan die skepping van nuwe modelle van toerusting, voertuie en wapens. Die bekendste ruspemotorfiets van die Wehrmacht is op die basis van 'n BMW geskepR12. Die nuwe model is BMW Speziel TR500 Schneegrad genoem. Dit is in 1936 in een eksemplaar aan die algemene publiek aangebied.

Tot op hede het nie 'n enkele kopie van die aangebied toerusting oorleef nie. Hierdie motorfiets het 'n syspan gehad wat op 'n ski gemonteer was. Sy onderstel is uit 'n ligte tenk geneem. Dit het heeltemal binne-in die ruspe gepas.

Die hantering van hierdie tegniek was swak. Beurte was uiters moeilik om uit te voer. Die motorfiets het 'n spoed van tot 125 km/h ontwikkel. Vir burgerlikes is 20 duisend kopieë geskep, en vir die weermag - 10 duisend stukke toerusting. Boonop was die spoed van motorfietse met 'n Wehrmacht-ruspe minder as dié van burgerlikes (tot 85 km/h in totaal). Hierdie model het 'n klassieke geword, maar het nie veel verspreiding ontvang nie.

NSU Kettenkrad HK 101-veldvoertuig

Die eerste Duitse bandmotorfiets wat in reeksproduksie gegaan het, het meer soos 'n klein tenk gelyk. Hierdie model is in 1944 vrygestel en is genoem NSU Kettenkrad HK 101.

Hierdie terreinvoertuig word 'n motorfiets genoem weens die toepaslike ryposisie en die teenwoordigheid van 'n voorwiel. Rem word uitgevoer met behulp van spoorkoppelaars. Een draai is genoeg hiervoor.

In die na-oorlogse jare is die aangebied toerusting deur die Duitse Bosboukommissie vir hul eie doeleindes gebruik. Vandag word die aangebied motors steeds bewaar. Opgeknapte toerusting is selfs in 2015 opgeveil. Die boks is heeltemal gerestoureer.ratte, ewenaar, enjin en eindaandrywing.

Sneeumobiel

Crawler-motorfiets is voortdurend verbeter. In 1980 het die Italiaanse maatskappy Pozzo di Recoaro 'n nuwe soort voertuig genaamd die Alpen Scooter geskep. Dit is meer waarskynlik dat hierdie motorfiets tot die klas sneeumotors behoort. Aanvanklik is dit vir hul eie doeleindes deur die Italiaanse weermag gebruik om deur sneeubedekte bergreekse te beweeg.

Ingesluit by die fiets was 'n voorski. Vir beweging op die grond en ys is 'n ruspe van 'n sekere soort gebruik. Vroeë modelle het 'n 200cc-enjin³ gebruik, toe verander na 'n 250- en 300cc-enjin^{3. Die toerusting wat gewys word, is ook gebruik om gesondheidsorgwerkers na pasiënte in sneeuweer te skuif.}

Tuisgemaakte verbeterings

Crawler-motorfietse het 'n aantal nadele gehad. Dit was problematies om hulle in 'n vertikale posisie teen hoë en lae snelhede te stabiliseer, asook wanneer hulle oor rowwe terrein beweeg. Daarom was privaat gebruikers nog altyd skepties oor so 'n tegniek.

In die 60's van die vorige eeu het tuisgemaakte ruspemotorfietse egter verskyn. Hul ontwerpers het 'n soortgelyke tegniek uit geïmproviseerde dele geskep. Sulke motorfietse is gebruik om in die sneeu te ry en vir landboubehoeftes.

Een van die eerste en bekendste motorfietse van hierdie tipe was "ANT-1". Sy prototipe was die modelle van Sowjet-sneeumobiele, wat destyds op die bladsye van die tydskrif "Modelist-Constructor" aangebied is. Kareliese ingenieur A. Koksharov ontwikkelverskeie modelle van 'n motorfiets met rusperspore "ANT". Hierdie tegniek kon op sneeu ry tot 25 cm diep. Die gewig was 110 kg.

Motorfiets "Ural"

Daar is modelle van die toerusting wat aangebied word, wat nou van verskeie brommers saamgestel is. Vir die bevolking van ons land is voertuie van binnelandse produksie meer toeganklik. Daarom is dit nie verbasend dat byvoorbeeld die Oeral-ruspemotorfiets kan verskyn nie.

Amateur-ingenieurs wysig die ontwerp van hul voertuig vir verskeie doeleindes. Dit maak dit maklik om deur die sneeu te beweeg, om groot genoeg vragte te dra.

Wanneer so 'n wondertegniek geskep word, word onderdele van 'n stroper, sowel as 'n motor van 'n Oeral-motorfiets, gebruik. Die beweging van sulke toerusting is redelik manoeuvreerbaar. Terselfdertyd is brandstofverbruik sowat 6 liter per 100 km. Die toerusting ontwikkel spoed op ongewone grond tot 60 km/h.

Die beginsel om tuisgemaakte toerusting te maak

Baie amateur-ingenieurs probeer om 'n ruspemotorfiets met hul eie hande te maak. Dit is 'n aanloklike idee, wat eerder tot die kategorie van konstruktiewe genot behoort. So 'n voertuig sal jou toelaat om op 'n viskose oppervlak, soos sneeu, modder of vleilande, te beweeg.

Die bewegingspoed van sulke tuisgemaakte produkte is redelik laag. Daarom is die voorgestelde tegniek nie voldoende effektief nie. Vandag is daar spesiale stelle te koop. Hulle word deur amateurontwerpers gekoop virdie skep van hul eie modelle van ruspe-tipe motorfietse. Dit is 'n komplekse proses. Dit laat jou toe om 'n terreinvoertuig of 'n sneeumobiel te skep wat gebaseer is op 'n voltooide motorfiets. Gewoonlik is die ruspe op die agterwiel gemonteer. In hierdie geval sal die gewig verkeerd versprei word. As die baan nie behoorlik gelaai is nie, sal dit nie sy werk kan doen nie.

Nadele van tuisgemaakte ontwerpe

Dit is nogal moeilik om 'n ruspemotorfiets met jou eie hande by die huis te skep. Eerstens sal jy baie sweiswerk moet doen. Dikwels sal 'n amateur-ingenieur nie die probleem kan oplos met die korrekte verspreiding van die gewig van die toerusting nie. In hierdie geval kan hy probeer om die ruspe vorentoe te beweeg. Hierdie taak is egter gewoonlik nie by die huis uitvoerbaar nie.

Sodat ingenieurs kan kompromieë aangaan. Twee klein ruspespore word aan die kante geplaas. Hulle word in 'n mindere mate met 'n maksimum van 'n derde van die lengte vorentoe geskuif. So 'n ruspe sal sy funksies ten volle kan verrig, maar slegs op 'n plat pad.

Daarom redeneer baie tegnoloë dat die skepping van 'n ruspemotorfiets nie 'n praktiese noodsaaklikheid is nie. Dit is eerder net 'n ontwerpraaisel. Alhoewel daar tot op datum baie waardige kopieë van die tegniek ontwikkel is. Hulle neem die toestande van die gebied in ag. Die proses om so 'n tegniek te skep, bring aanhangers baie positiewe emosies. Dit is 'n ware uitdaging vir enige bouer.