"Riga-16" (brommer): spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

"Riga-16" is 'n Sowjet-era brommer, waarvan die produksie in die sewentigerjare van die vorige eeu by die "Sarkana Zvaygzne"-aanleg begin het. Die eenheid het 'n motorfiets-tipe knaldemper, 'n tweespoed-transmissie, 'n opgedateerde skopaansitter en 'n agterremhendel ontvang. Daarbenewens is die remlig, die stuurwiel verbeter, en die skildery van die produk is in verskeie variasies aangebied. Die beginweergawes is toegerus met die Sh-57-krageenheid, verdere wysigings van hierdie reeks is toegerus met die Sh-58-enjin. Met 'n massa van 115 kilogram is die mokik in staat om meer as 'n sentner se bykomende vrag te vervoer.

Historiese feite

Sarkana Zvaigzne Riga-aanleg het in 1958 begin met die vervaardiging van tweewielmotorvoertuie met klein kapasiteit. Die eerste modelle was die Spiriditis-bromfietse, vervaardig onder die lisensie van die Java-aanleg. Die begin was nie heeltemal suksesvol nie, en na oorleg met Tsjeggiese kollegas het die ontwikkelaars hul eie produksie van die Riga-reeks bemeester. Die aansitmodifikasie was toegerus met 'n vyftig kubieke sentimeter krageenheid.

Vir veertig jaar se aktiwiteit het Riga-ontwerpers baie wysigings van een- en vrygesteltwee-spoed mokiks, 'n miniatuur bromponie onder die indeks "26" en die bekende ligte motorfietse "Delta", "Stella". Die vrystelling van "Riga-16" het in 1977 begin en het vyf jaar geduur. Ná die ineenstorting van die Sowjetunie is die aanleg gestop en in dele verkoop.

Kenmerke en innovasies

"Riga-16" is 'n brommer wat 'n groot aantal innovasies en ontwerpveranderinge ontvang het in vergelyking met sy voorgangers. Die belangrikste ding in hierdie lys van innovasies was die toerusting van die eenheid met 'n skopaansitter. Voor dit is die oorgrote meerderheid motorfietse in hierdie klas met 'n pedaalaandrywing vervaardig.

Saam met die gewysigde enjinstart, het die ontwerpers die motor self verbeter, wat, danksy sy eenvoud en betroubaarheid, feitlik die standaard van sy tyd vir gebruikers geword het. Die brommer "Riga-16" het kleurontwerp in twee hoofvariasies ontvang. 'n Herontwerpte agterlig, 'n nuwe vorm van die kattebak, 'n voetsteun en 'n remhefboom kan ook toegeskryf word aan die suksesvolste innovasies in die ontwikkeling van hierdie model.

Bromfiets "Riga-16": spesifikasies

Hieronder is die hoofparameters van die Sowjet-mokik:

• kragsentrale - Ш-57/Ш58 met 'n kapasiteit van 2,2 perdekrag en 'n volume van 49,8 kubieke sentimeter;
• topspoed - 50 kilometer per uur;
• knaldemper - tipe motorfiets;
• gewig - 75 kilogram;
• verbeterde stuurwiel;
• jare van produksie - van 1978 tot 1982;
• lengte x breedte x hoogte - 1,97 x 0,74 x 1,16 meter;
• bandgrootte – 2, 15/(sestien duim bande);
• raamtipe - gelaste ruggraatkonstruksie.

Met sy massa kon die Riga-16 brommer, waarvan die foto hieronder beskikbaar is, meer as 110 kilogram vervoer. Benewens die bestuurder kon selfs 'n groot passasier op 'n gemaklike sitplek pas.

Meer besonderhede oor die motor en hoofkomponente

Die volgende is die parameters van die krageenheid en brandstofstelsel:

• enjintipe - Ш-57, Ш-57s, Ш-58;
• krag - twee perdekrag, of een en 'n half kilowatt;
• ratkas - tweefase handratkas;
• koppelaarblok - tweeplaatweergawe in oliebad;
• begin van die krageenheid - Ш-57 (pedale), Ш-58 (skopaansitter);
• brandstof - petrol AI-76;
• brandstofverbruik per honderd kilometer - 1,6 liter;
• ratverhouding - 3, 08.

Om die eienskappe van die Riga-16 brommer te bestudeer, kan opgemerk word dat dit toegerus is met 'n K-35V (K-60) petrolvergasser, 'n kontakontstekingstelsel met magneto het, en toegerus is met 'n droë lugtipe maasfilter.

Verbruikersresensies

Ondanks die feit dat meer as 'n dosyn jaar verloop het sedert die vrystelling van die betrokke wysiging, kan jy steeds 'n seldsame toestel in werkende toestand vind. Dit is natuurlik amper onmoontlik om oorspronklike onderdele vir hom op te tel. Maar, danksy die gemak van instandhouding en herstel, is dit heel moontlik om die motor self te herstel, met minimale vaardighede.

Die eienaars van die toestel nota'n aantal positiewe aspekte van die Riga brommer:

• nuwe en gemakliker stuurstangontwerp;
• verbeterde sitplek;
• optimale kombinasie van eenheidsgewig en laaivermoë;
• bestendige wiele in vergelyking met voorgangers;
• begin die motor met 'n skopaansitter;
• sterk en betroubare raam.

Die nadele van die gebruikers van hierdie model sluit in probleme met die komponente van die motor, 'n wispelturige ratkas en 'n nie baie perfekte remstelsel, tipies vir Sowjet-voertuie van hierdie klas.

Kenmerke

"Riga-16" is 'n brommer wat die dertiende wysiging vervang het. Die belangrikste verskil was die teenwoordigheid van 'n motorfiets-tipe knaldemper, 'n nuwe aansitstelsel, 'n meer perfekte en gemaklike stuurwiel vorm. Die sestiende reeks is in 1981 opgegradeer. Die nuwe model het die indeks "22" ontvang, toegerus met die Sh-62-enjin. Die kragsentrale was radikaal anders as sy voorgangers.

Die motor het 'n nie-kontak tipe elektroniese ontsteking ontvang. Boonop was die nuwe mokik met 'n ander ratkas toegerus. Ten spyte hiervan het die ratskakel-samestelling die swak skakel van die betrokke apparaat gebly (die kwaliteit van die vervaardiging daarvan het misluk). In die toekoms het die Riga-aanleg gefokus op die vervaardiging van heeltemal ander soorte brommers, wat soortgelyk is aan ligte motorfietse en bekend staan onder die name "Mini", "Delta" en "Stella".

Interessante feite

Dit is opmerklik dat "Riga-16" 'n brommer is,het baie in gemeen met sy naaste mededingers in terme van winkel en klas. Dit is veral waar van die voorkoms van die twaalfde, elfde en dertiende modelle. Maar as jy na die besonderhede kyk, kan jy sien dat die variant wat oorweeg word 'n gemakliker vorm en stuurmontering het, die rem- en koppelaarhefboom het 'n rubberpunt in die vorm van 'n bal, die agterlig is geriefliker geleë en het 'n aantrekliker vorm.

Die enjin van die sestiende weergawe is amper dieselfde as dié van die "Riga-12", net met 'n kickstarter. Die mokika-saal is verleng en elasties, dit is gemaklik selfs op lang reise. Verskeie kleuropsies maak dit moontlik om die eenheid volgens persoonlike voorkeure te kies. Die gewildheid van die toestel is ook beïnvloed deur die bekostigbaarheid van die prys, gemak van bedryf, instandhouding en herstel.

Gebruikershandleiding

"Riga-16" - 'n brommer, waarvan die gebruikshandleiding standaardbepalings insluit, word gekenmerk deur sy oorspronklike ontwerp en onpretensieusheid. Sleutelgedeeltes van die handleiding:

1. Ontwerp en toerusting van die toestel.
2. Advies oor die gebruik van brandstof en smeermiddels.
3. Tydsberekening vir voorkomende en opknapping.
4. Aanbevelings vir die herstel van individuele komponente en onderdele.
5. Tegniese parameters.

Nadat hy die instruksies bestudeer het, kan byna enige gebruiker seëls, kerse, bevestiging, ligelemente en ander opvoubare eenhede vervang.

Gevolgtrekking

Ondanks die feit dat "Riga-16" 'n brommer is wat 'n paar dekades gelede vervaardig is, is baielandgenote onthou dit en gebruik dit selfs. Sommige eienaars is eenvoudig nostalgies vir eenvoudige eenhede wat op hul eie herstel en aangepas kan word, wat verskeie aanpassings maak.

Die Sowjet-mokik van Riga-ontwikkelaars is onthou omdat dit toegerus is met 'n nie-peda altipe aansitter, het 'n pragtige ontwerp en 'n goeie kombinasie van drakrag, gewig, prys en spoed. Die brommer was gewild in beide stadsstrate en op die platteland.