"Riga-11" (brommer): spesifikasies en kenmerke

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Sarkana Zvaigzne, bekend in die Sowjet-tye, is 'n motorfietsaanleg in Riga wat spesialiseer in die vervaardiging van ligte brommers. Hulle was destyds een van die beste verteenwoordigers in hul kategorie. Die elfde model het die sewende reeks vervang. Die enigste verandering was die verwydering van die brandstoftenk aan die agterkant oor die raam, wat dit makliker gemaak het om afdraand te ry. As 'n krageenheid was die toerusting toegerus met 'n tweeslag-enjin met 'n krag van 1,2 perdekrag, met 'n volume van vyf en veertig en 'n half kubieke sentimeter. Met lugverkoeling van die enjin het die toestel 'n spoed van tot vyftig kilometer per uur ontwikkel.

Riga-11: spesifikasies

Die volgende is die hoofparameters van die betrokke brommer:

• gewig is 45 kilogram met 'n maksimum moontlike vrag van 100 kg;
• lengte/breedte/hoogte – 1, 97/0, 75/1, 15 meter;
• wielbasis - 1 200 millimeter;
• Ontwerpspoedbeperking is veertig kilometer per uur;
• voorvering - teleskopiese vurk met kronkelvere;
• soortgelyke agterstuk - stewige tipe;
• remeenheid - dromtipe met individuele aandrywing vir elkeenwiel;
• raamtipe - spinale gelaste konstruksie.

"Riga-11" - 'n brommer wat vervaardig is met 'n bandgrootte van 2,25 by 19 duim.

Kragstasie

Wat die enjin van hierdie voertuig betref, kan die volgende opgemerk word:

• tweeslag vergasser-enjin handelsmerk D-6;
• sy verplasing is vyf-en-veertig kubieke sentimeter;
• verkoeling - lug met kamersuiwering (slingertoestel);
• silindergrootte is 38 millimeter;
• kompressieverhouding - 6, met 'n suierslagtempo van 4,4 sentimeter;
• maksimum doeltreffendheid enjin produseer 1,2 perdekrag teen vier en 'n half duisend rpm.

Sowjet-bromfiets is toegerus met 'n enkelstap-ratkas, dubbelplaat-wrywingkoppelaar, bereik 'n wringkrag van tot 29 Nm. Die krageenheid word begin deur die pedale te draai. Die ontstekingseenheid is 'n magnetiese stelsel. Afvaluitlaat word deur 'n knaldemper met keerskote vir smoor afgevoer. Met 'n ratverhouding van 4.2 is die identiese kettingverhouding 4.1 (die vergasser wat gebruik word is K-34).

Kenmerke

"Riga-11" - 'n brommer wat sekere verbeterings gehad het in vergelyking met vorige soortgelyke modelle. Die ruggraatraam bestaan uit 'n sentrale buis, waaraan die klampe van die voorvurk, motor en 'n paar ander dele vasgesweis is. Sy het sterker en meer veerkragtig geword. Die oorwoë Sowjet-bromfiets het geworddie eerste modifikasie toegerus met 'n spinale tipe raam.

Die swakste skakel in die ontwerp van die voertuig was die wiele. In vergelyking met die sewende variasie het hulle egter 'n groter gedeelte gekry en nie so vinnig vervorm wanneer hulle op ongelyke paaie met slaggate gery het nie. Die ontwerp van die wiele self het onveranderd gebly.

Hoë stuurstang bied 'n gemaklike pasvorm vir die bestuurder, vasgemaak met 'n paar klemelemente met moere. Hierdie oplossing laat jou toe om vinnig en betroubaar sy posisie te verander. Die koppelaar- en voorremhefbome is toegerus met balvormige punte om teen besering te beskerm in geval van 'n val.

Die toestel van ander nodusse

Verbeterde sa altoestel. Sy boks het kragtiger geword, en die dikte van die kussing het ook toegeneem. Hierdie besluit het dit moontlik gemaak om die bestuurdersitplek gemakliker te maak en die bruikbare ruimte vir die berging van gereedskap te vergroot. Die sitplekveer is vasgemaak met nuwe elemente, wat die betroubaarheid van die hele samestelling verseker.

Die brandstoftenk, saam met die kattebak, is aan die agterkant van die brommer geleë en vorm 'n indrukwekkende platform wat 15-20 kilogram vrag kan weerstaan. Die volume van die brandstoftenk is vier liter. Hierdie voorraad is genoeg vir ongeveer tweehonderd kilometer.

Danksy sy soliede kragreserwe is Riga-11 'n brommer wat gewild geword het onder stedelike inwoners en in landelike gebiede. Die enjin bly dieselfde, maar die ketting word in 'n nuwe, sterker en duursame weergawe gemaak. Weens die breë bande is die motor na regs van die simmetriese geskuifraampunte met sewe millimeter. Dit het toegelaat dat die voorste en agterste kettingwiel in dieselfde vlak was.

Onderdele vir brommers "Riga-11"

Verbruikbare onderdele vir die betrokke tegniek is nou nogal problematies om te vind. Dit geld vir oorspronklike onderdele. Analoog variasies kan regtig opgetel of bestel word, aangesien hulle eenvoudig en pretensieloos is.

Tydens die reeksproduksie van die brommer was onderdele in voldoende hoeveelhede beskikbaar. Baie gebruikers het self die enjin en ander komponente uitgesorteer en probeer om dit te verbeter of te herstel. Dit is heeltemal binne die mag van 'n persoon wat minimale kennis het oor die ontwerp van tweewieleenhede.

Verbruikersresensies

Die eienaars van die betrokke toerusting onthou dat Riga-11 'n brommer is wat 'n kinderdroom geword het. Die eenvoud en lae prys daarvan, saam met modernisering, het die bepalende faktore geword in die gewildheid van hierdie vervoer in stede en dorpe regoor die land.

Onder die pluspunte in die motor word die volgende opgemerk:

• meer stabiele wye wiele;
• opgegradeerde saal;
• sterk en praktiese brommerraam.

Nou is gebruikers meer nostalgies vir daardie oomblikke wanneer hulle die hele meganisme met hul eie hande kon uitsorteer en trots daarop kon wees. In moderne tye dien hierdie voertuig hoofsaaklik as 'n museumstuk of 'n gedenk-rariteit.

Naaste mededingers

Onder die brommers van daardie tyd "Riga-11"het nie baie mededingers in sy klas gehad nie. Gewilde was eenhede van dieselfde vervaardiger onder indekse 7, 12 en 16. Hulle het verskil van die elfde modifikasie in die ligging van die petroltenk, raamstruktuur, wielwydte en sommige enjinmodifikasies. Andersins was die brommers amper identies.

Van die ander Sowjet-vervaardigers wat mededingende toerusting vervaardig, kan 'n mens let op Karpaty en Verkhovyna. Dit is die moeite werd om te beklemtoon dat baie brommeronderdele uitruilbaar was, maklik om te bedryf, in stand te hou en te herstel.

Gevolgtrekking

Om saam te vat, kan opgemerk word dat "Riga-11" 'n brommer is wat nie net onder stedelike nie, maar ook onder landelike inwoners gewild was. Dit is te danke aan die breë wiele en ordentlike kattebakkapasiteit, wat dit moontlik gemaak het om tot twintig kilogram vrag op slegte paaie teen 'n spoed van sowat veertig kilometer per uur te vervoer.

Die betrokke voertuig was die eerste tweewiel ligte voertuig wat met 'n ruggraattipe raam toegerus is. Boonop is die sitplek, sowel as die koppelaar- en remhefbome, gewysig om veiligheid en gerief te verbeter.