Motorfiets Irbis Z1: spesifikasies en resensies (foto)

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Vandag se motorfietsmark bied 'n potensiële verbruiker 'n ryk keuse van motorfietse, bromponies, bromfietse, mokkies en selfs sneeumotors. Van 'n verskeidenheid van handel handelsmerke oë net loop op. Sommige van hulle het redelik onlangs verskyn. Ander is gevestigde maatskappye wat al dekades lank hul produkte aan die mark verskaf.

Onder hierdie verskeidenheid is daar sekerlik 'n motorfiets wat aan jou vereistes vir model, kleur, spesifikasies en koste voldoen. Op die oomblik van keuse verander die verskeidenheid modelle wat verskaf word egter skielik van 'n voordeel in 'n nadeel.

In hierdie artikel sal ons probeer om omvattend te oorweeg waarom dit die moeite werd is om aandag te skenk aan die produkte van 'n relatief jong huishoudelike onderneming vir die vervaardiging van motorfietse. Die maatskappy "Irbis" val onder ons blik.

Die geboorte van die Irbis-handelsmerk

'n Maatskappy het in Vladivostok verskyn, en van daar af het dit vertrek om die hoofstad te verower. En ek moet erken – baie suksesvol.’n Nederige begin is in 2009 gemaak. Na sowat vyf jaar kan ons reeds sien hoe Irbis-produkte hul nis in die plaaslike mark stewig beklee het. En dit is in toestande van hewige mededinging vir 'n warm plek.onder die son.

Hoekom moet jy weet? Die feit is dat 'n idee van die oorsprong en prioriteitsdinamika van die ontwikkeling van 'n onderneming, 'n mens sy produkte meer onpartydig kan evalueer. Oorweeg dit op 'n spesifieke voorbeeld van die Irbis Z1-model. Dit is een van die gewildste verteenwoordigers van sy klas.

Irbis Z1-motorfiets

Een van die skeppings van "Irbis" was 'n sportfiets. Onthou dat die maatskappy oorspronklik deur 'n groep jong entoesiastiese ouens gestig is. Hulle het prototipe modelle met hul eie hande saamgestel en dit getoets. En aangesien jongmense gedoen het waarvoor hulle lief was en motorfietse ontwerp het asof vir hulself, het hul produk dadelik in aanvraag begin word. Boonop het hulle gefokus op verbruikers met 'n gemiddelde inkomste.

Irbis Z1-spesifikasies

• Dimensies: lengte - 2010 mm, breedte - 750 mm, hoogte - 1025 mm.
• Vierslag-enkelsilinder-enjin.
• Maksimum krag - 24,5 perdekrag (teen 8500 rpm).
• Maksimum wringkrag is 20 Newton meter (teen 7500 enjin rpm).
• Enjinkapasiteit is 250,1 sentimeter kubiek.
• Waterverkoelde enjin.
• Sesgang-handratkas.
• Skyfremme (agter en voor).
• 16 liter brandstoftenk.
• Voorband - 110/70-17.
• Agterband - 150/70-17.
• Padrubber.
• wielbasis - 1400 mm.
• Elektroniese dashboard.



• LED-rigtingaanwysers.
• Tweeling swaardiens-hoofligte.
• Kry 'n topspoed van 140 km/h in 12-15 sekondes.
• Laaivermoë - 150 kg maksimum.

Voorkoms

Die ontwerpers het goeie werk gedoen met die eksterne glans van hierdie verteenwoordiger van sportmotorfietse. Irbis Z1 het 'n uitgesproke aggressiewe voorkoms. Die eienaar van sulke toerusting is gedoem tot aandag van ander. Die ontwikkelaars het daarin geslaag om die gemak en veiligheid van beweging te kombineer met 'n helder styl en 'n onvergeetlike manier.

Ek wil veral die aandag vestig op die ontwerp van die oorspronklike uitlaatdemper, wat organies by die algehele voorkoms van die model inpas, maar terselfdertyd ook die oorspronklikheid daarvan beklemtoon.

Vervaardigers bied opsies vir die Irbis Z1-tas in vier kleure - geel, blou, groen en rooi.

Eienaarresensies

Maak nie saak watter tegniese data verkopers motorhandelaars instuur nie, dit is altyd vir ons persoon baie interessanter om terugvoer van regte motorfietseienaars te hoor. Dit is nie verbasend nie, want iemand wat al meer as honderd kilometer afgelê het en al die bekoring van hierdie vervoer op sy eie vel ervaar het, sal sekerlik meer waardevolle en interessante inligting kan verskaf as iemand wat slegs van die motorfiets weet uit die meegaande dokumentasie.

So kom ons kyk wat sê die motorfietsryers self.

• Die Irbis Z1 250cc-motorfiets is probleemvry, betroubaar, maar dit is baie moeilik om dit aan hoëspoedtoerusting toe te skryf. Sonderprobleme begin in die koue. Nie bang vir water nie. Absoluut pretensieloos in diens. Gemaklik om te bestuur. Goeie manoeuvreerbaarheid en dinamika. Soms is motoriste 'n bietjie skaam oor die teenwoordigheid van slegs een skokbreker (hoewel dit dit baie makliker maak om die agterwiel uitmekaar te haal).
• Die Irbis Z1 250 doen sy werk perfek. Glad nie sleg nie en, nog belangriker, 'n hardnekkige verteenwoordiger van sy ras.
• Werk betroubaar en probleemvry.
• Groot krag. Sorg moet egter gedra word aangesien die masjien swaar is en nie maklik om vas te hou nie.
• Nogal 'n normale fiets. Nie geskik vir aanhangers van ernstige kompetisies nie, maar om vir die siel te dryf - dit is die beste.
• Baie aantreklike ontwerp. Uitstekende aërodinamika. Die enjin loop sonder onderbreking. Begin met 'n halwe draai. Gewoontelike (nie-sirkelvormige) verskuiwing.
• Die resensies oor die Irbis Z1 250-model (op forums en soortgelyke bronne) is heeltemal waar.

Flaws

Maak nie saak hoe goed die produk is nie, maar as ons net positiewe terugvoer hoor, wil-wil, begin twyfel insluip - dit is te goed om waar te wees. Moet daarom nie swyg oor die tekortkominge nie.

In al die forums waar eienaars die Irbis Z1 bespreek, is resensies vol klagtes dat dit baie moeilik is om onderdele op die mark te kry. Te oordeel aan die volume verkope behoort hierdie kwessie egter in die nabye toekoms sy relevansie te verloor.

In die eerste groep Irbis Z1-motorfietse, die brandstofslang. Maar die vervaardigers het dadelik op inkomende opmerkings gereageer en die defek reggestel.

Sommige draers kla oor die saal wat te hard is. Dit kan inderdaad aansienlike ongemak meebring, veral wanneer jy lang afstande reis.

Wat om te doen om die motorfiets vir baie jare getrou te laat dien?

Alle motorfietse vereis 'n enjin-inbraak na aankoop. En Irbis is geen uitsondering nie. Ten einde alle dele van die suierstelsel op die beste moontlike manier aan mekaar gewoond te raak en die sogenaamde "spieël" te skep, moet verskeie eenvoudige beperkings nagekom word.

Die eerste duisend kilometer moet nie maksimum las op die motor gegee word nie. O, hoe moeilik is dit nie! Wel, hoe is dit? Koop 'n sportfiets en ry nie saam met die briesie nie?! Natuurlik kan jy bestuur. Maar net as jy instem om die gesondheid van jou eie enjin vir alle ewigheid op te offer, of ten minste totdat die suierstelsel vervang is (waarna dit nodig sal wees om in te hardloop). En terselfdertyd stem hulle saam met die verhoogde brandstofverbruik - weereens vir die hele daaropvolgende werkingsperiode van die motorfiets.

Daarom sal dit baie wyser wees om geduldig te wees sodat jy later die gladde en probleemvrye werking van jou tweewieldraf kan geniet.

Terloops, enjinolie moet dadelik verander word. Slegs in hierdie geval kan jy seker wees van die suiwerheid en kwaliteit daarvan. Dit is nie eers die nalatigheid van vervaardigers nie. Dit is net dat die kleinste staalskaafsels in die enjinolie kan kom tydens die monteerproses. En hierdieverander selfs 'n kwaliteit smeermiddel in 'n skuurmiddel.

'n Moratorium word ook ingestel op die vervoer van passasiers in die eerste duisend kilometer. Ja ja! Dit geld ook vir jou vriendin! Ongeag haar liggaamsbou.

Nadat jy 700-800 kilometer gerol het, kan jy begin om die vrag te verhoog. Dit moet periodiek en vir kort tydperke gedoen word. Luister aandagtig na die geluid van die enjin. Moenie dat hy soos 'n gewonde beer brul nie. Die klank sal help om die optimale aantal omwentelinge beter as instrumente te bepaal.

Vereiste pakket dokumente

'n Motorfiets van hierdie klas moet geregistreer wees. Hiervoor benodig jy:

1. Verklaring.
2. Kwitansie van betaling vir dienste.
3. Motorfietsdatablad.
4. Versekeringspolis.
5. Verkoopkontrak.
6. Douane-verklaring (nie altyd nie).
7. Paspoort.

Op die pad moet jy altyd die reg hê om 'n tegniese voertuig (in hierdie geval 'n motorfiets), 'n tegniese paspoort en 'n versekeringspolis te bestuur. Die wet vereis ook die gebruik van 'n helm.

Ek gaan alleen uit op die pad…

Wanneer jy 'n sportfiets koop, gaan dit nie net oor die koop van 'n voertuig nie. So 'n eenheid soos "Irbis" word nie gekoop vir uitstappies na die supermark nie en nie eers om gemaklik by die werk te kom nie. 'n Motorfiets is nie net 'n vervoermiddel nie, dit is vryheid.

Nie veel kan nievergelyk met die gevoel wanneer jy in die saal van jou eie fiets is, die pad versprei onder die wiele, en die wind speel jou inhaal. Motorfietsry kan stres verskeie kere beter verlig as enige alkohol. Jy sal by daardie uithoeke van jou geboorteplek kan uitkom wat jy nie eers vermoed het nie.

Deur 'n motorfiets te koop, word jy outomaties 'n lid van 'n groot gemeenskap van mense. En op die sport "Irbis" sal jy jouself in die geledere van die elite van hierdie samelewing bevind.