2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45
Die Toyota Celica-motor, waarvan die foto hieronder geleë is, was die resultaat van die begeerte van Japannese ontwerpers om die gewildheid van sportmotors wat in die laat sestigerjare van die vorige eeu deur die maatskappy vervaardig is, te versterk. Toe is besluit om 'n begrotingsweergawe van die 2000GT-modifikasie op die vervoerband bekend te stel. Soos deur die leiers van die onderneming bedink, was die hoofvereiste wat vir die nuwe produk gestel is om die beskikbaarheid daarvan vir mense met 'n gemiddelde inkomste te wees.
Ontwikkeling en debuut
Die ontwikkeling van die projek vir die nuwe Toyota Celica-motor is baie vinnig uitgevoer. In Oktober 1970, tydens 'n uitstalling in Tokio, het 'n Japannese maatskappy 'n voorproduksieweergawe van 'n sportmodel aan die publiek gedemonstreer. In letterlike vertaling uit Latyn beteken sy naam "hemels, goddelik." Die keuse van so 'n woord vir die rol van die naam van die motor was ver van toevallig. Die feit is dat verteenwoordigers van die Japannese vervaardiger gereken het op die gewildheid van die model onder jong mense wie se ouderdom tot dertig jaar was. Daarbenewens is verbruikersresensies ook in ag geneem. "Toyota Celica", gebaseer opbemarkingsnavorsing, was om die beeld van 'n bekostigbare "as the sky"-motor met uitstekende dinamiese eienskappe te wen.
Lansering op vervoerband
In 1970 het die proses van reeksproduksie van die model begin. Dit was gebaseer op die A-20-platform met agterwielaandrywing. Die motor is in 'n koepee-bak vervaardig.’n Jaar later is die eerste kopie van die liftback saamgestel. Albei variante het 'n soortgelyke voorkoms gehad, waarin 'n trapesiumvormige verkoelerrooster uitgestaan het, ronde gepaarde voor- en vierkantige agterligte, asook 'n U-vormige voorste staalbuffer. In 1972 het die ontwerpers die buitekant van die model effens verander, en ook het die petroltenk nader aan die agtersitplekke en sy nek geskuif. Onder die enjinkap van al hierdie weergawes was 'n 1, 6 of 2 liter enjin. Die ratkas kan 'n vyfgang-handrat of 'n driegang-outomaties wees.
Eerste groot opgradering
In 1975 het die vervaardiger se ingenieurs besluit om die model op te dateer. Terugvoer van klante het ook van hierdie behoefte getuig. As gevolg hiervan het Toyota Celica aansienlike veranderinge ondergaan wat nie net die eksterne ontwerp van die motor beïnvloed het nie, maar ook sy binne- en tegniese eienskappe. Aan die buitekant is die voorbuffer van die motor verander, sowel as die verkoelerrooster, wat van 'n trapesium in 'n reghoekige een omskep is. In die binneruim het die stuurwiel, middelkonsole en sitplekvorm modernisering ondergaan. Die model het drie opsies vir kragsentrales ontvang, waarvan die volume 1, 4, 1, 9 en2,2 liter. In die geval van die kragtigste van die genoemde motors is spesiale ventilasiegate op die kap voorsien. Wat die ratkas betref, het hulle almal saam met 'n viergang-outomaties gewerk. Boonop het die model 'n nuwe platform - A-35. Sy asafstand, vergeleke met die vorige weergawe, het met 100 mm toegeneem.
Tweede generasie
Die volgende generasie van die model is in 1977 in produksie gestel. Die skrywer van die voorkoms van die nuwigheid was die bekende Amerikaanse motorontwerper David Stolleri. Tuning "Toyota-Selik" van die tweede generasie, in vergelyking met die vorige weergawe, was nie baie belangrik nie: die motor het baie geërf. Terselfdertyd het individuele komponente en samestellings revolusionêre veranderinge ondergaan. Eerstens gaan dit oor die nuwe verkoelerrooster waaroor die enjinkap gehang het, asook die hoofligte wat in reghoekige nisse geplaas is. Albei buffers van die model het heeltemal met rubber bedek geraak. Die buite-trumspieëls het na die sydeure geskuif (voorheen was dit op die vlerke). Middelrakke het onder meer op tweedegenerasie-masjiene verskyn. Benewens die vorige twee bakstyle, is die nuwigheid ook as 'n cabriolet vervaardig.
Derde generasie
Die volgende weergawe van die Toyota Celica-model is aan die einde van die somer van 1981 gebore. Die motor het 'n nuwe ontwerp sowel binne as buite gekry. Die motor is op die basis van die A-60-platform in drie bakstyle vervaardig. Die nuwigheid het 'n langer kappie en 'n grootvoorruit. Danksy die groter helling van die voorste stutte het dit aërodinamiese werkverrigting aansienlik verbeter. Twee jaar later het Japannese ontwerpers die model effens verander. Die sleutelinnovasie was die intrekbare hoofligte. Benewens hulle, het die rangskikking van toestelle op die paneel verander, die kwaliteit van materiaal vir binnenshuise versiering het verbeter, en gewysigde stoele het ook verskyn. Die nuwe Toyota Celica was toegerus met verbeterde kragsentrales van die vorige generasie, waarin inspuiters vergassers vervang het. Boonop is die driegang outomatiese ratkas wat vroeër genoem is gestaak.
Vierde generasie
Die T-160 voorwielaangedrewe platform het die basis geword vir motors van hierdie vierde generasie model. Die eerste kopieë het die monteerbaan in 1985 verlaat. Hier is beide die tegniese komponente en die ontwerp aan kardinale veranderinge onderwerp. Die skerp lyne op die lyf het in die geskiedenis gegaan, en hulle is vervang deur sagte gladde kontoere. Japannese ingenieurs het die voorste opvou-hoofligte op die enjinkap 'n bietjie hoër as voorheen geplaas. Die middelste rak is heeltemal uitmekaar gehaal. So het die ontwerpers teruggekeer na die oorspronklike weergawe van die motor. Aan die ander kant het dit die sigbaarheid aansienlik verbeter, wat duidelik bevestig is deur talle positiewe resensies. Toyota Celica van die vierde geslag het ook 'n modifikasie met vierwielaandrywing ontvang. In hierdie geval het die benaming GT-Four ook in sy naam verskyn.
Die motors was toegerus met 'n tweeliter-enjin met 'n turbine, terwyl die vorige ratkas vir hulle opgegradeer is.
Vyfde generasie
In 1989 is die vyfde generasie van die model vrygestel. Dit is op die T-180-platform gebou en het 'n afgeronde liggaam gekry, wat 'n positiewe uitwerking op aërodinamiese werkverrigting gehad het.’n Bederf het agter verskyn wat die ente van die rakke stylvol verbind het. Motorontwerpers het die sierrooster daarvoor opgedateer en 'n buffer met vertikale afskortings geïnstalleer. Deur die jaar is die Toyota Celica in die vorm van 'n liftback en 'n koepee vervaardig, waarna nog 'n baktipe by hulle gevoeg is - 'n cabriolet.
Sesde Generasie
Oktober 1993 is gekenmerk deur die geboorte van die sesde generasie van die model gebaseer op die T-200-platform. Intrekbare hoofligte is iets van die verlede en is vervang deur aparte ronde optika. In die sentrale deel van die voorbuffer het eienaardige "haaitande" verskyn. Op die enjinkap van die motor het die ontwerpers boë geïnstalleer wat ontwerp is om die kopligte te bedek. Die model was toegerus met drie enjinopsies, waarvan die volume 1, 8, 2, 0 en 2, 2 liter was. Hulle het saam met 'n vyfgang-handrat of viergang-outomaties funksioneer.
Jongste weergawe
In 1999 het die debuut van die laaste, sewende geslag Toyota Celica-motors plaasgevind. Die kenmerke van die model uit 'n tegnologiese oogpunt is redelik ordentlik. Veral onder die enjinkap van 'n motor'n 1,8-liter-enjin toegerus met 'n turbine is geïnstalleer. Sy maksimum krag was 140 of 190 perdekrag. Die eenhede het met meganika teen vyf of ses spoed gewerk, asook met 'n viergang outomatiese ratkas. Die maksimum spoed van die motor was 225 km/h.
In die binneruim moet 'n standaard driespeek-stuurwiel uitgelig word. Die middelkonsole het 'n koniese vorm, en die spoedmeter op die instrumentpaneel is heel in die middel geleë. Standaardstoele kan nie spog met duidelik gedefinieerde laterale en lumbale ondersteuning nie. Oor die algemeen verander motoreienaars dikwels die grys binneruim op hul eie.
Die motor het 'n heeltemal opgedateerde bak gekry. Voor, hier, het die ontwerpers kop driehoekige hoofligte geïnstalleer, wat met hul skerp punte amper tot in die middel van die vlerk "uitreik". Nogal interessant was die stilistiese besluit wat verband hou met die kombinasie van die buffer en kap in een. In vergelyking met die vorige weergawe het die dak meer skuins geword. Aan beide kante van die bak het die Toyota Celica stylvolle lyne gekry. Die boonste een strek van die buitespieëls tot by die bagasiebakdeksel, en die onderste een loop van die punt van die voorskerm tot bo-op die agterkant. 'N Model is gebou op die basis van die T-230-platform. In April 2006 het die vervaardiger die einde van produksie van die model aangekondig.
Results
Ten slotte moet daarop gelet word dat hierdie motor nie amptelik in ons land ingevoer is nie. Ten spyte hiervan is dit baie gewild onder aanhangers van Japannese sportmotors. In hierdie verband, opbinnelandse paaie kan jy motors ontmoet wat verteenwoordigers van al sewe generasies is. Wat die koste van Toyota Selik betref, is die prys van 'n motor in die Russiese sekondêre mark in die reeks van 150 tot 500 duisend roebels, afhangende van die kilometers, jaar van vervaardiging en toestand.
Aanbeveel:
VAZ-2106. Resensies, pryse, foto's en spesifikasies
VAZ 2106 "Zhiguli" is 'n Sowjet-subkompakte motor met 'n baktipe "sedan", die opvolger van die VAZ 2103-model. Die kenmerke van die motor het aan die vereistes van daardie tyd voldoen, en die vervaardiging van die VAZ 2106 , die gewildste en massavervaardigde motor, het vir 30 jaar voortgeduur
"Lifan Solano" - resensies. Lifan Solano - pryse en spesifikasies, resensie met foto
Die Lifan Solano-sedan word by Rusland se eerste private motoronderneming Derways (Karachay-Cherkessia) vervaardig. Soliede voorkoms, ryk basiese toerusting, lae koste is die belangrikste troefkaarte van die model. Terselfdertyd is die vakmanskap vir 'n begrotingsmotor ordentlik
Datsun ("AvtoVAZ"): spesifikasies, resensies, pryse en foto's
Dit is 'n nuwe begroting-sedan, wat by die Togliatti-motorfabriek aanmekaar gesit word. Die bakwerk is saam met die bekende onderneming Nissan ontwerp. Die nuwigheid sal aan die einde van 2014 beskikbaar wees. Om meer inligting oor hierdie goedkoop motor te kry, raai ons jou aan om die artikel tot die einde te lees
"Toyota Vitz" - resensies. Toyota Vitz - spesifikasies, foto's, pryse
Die vervaardiging van die eerste generasie Toyota Vitz-motors het in 1999 begin. In hierdie tyd het die motor homself gevestig as 'n model met 'n uitstekende kombinasie van bedryfsdoeltreffendheid, goeie bestuursverrigting en bekostigbaarheid. Met die vrystelling van die nuwe generasie het hierdie neigings voortgesit
"Orion" - 'n brommer vir 'n gemaklike rit. Spesifikasies, resensies, pryse, foto's
Waar word Orion-bromfietse gemaak en wie het dit ontwikkel? Wat is hul spesifikasies en modelle? Wat is hul koste en hoe verskil hulle van Chinese eweknieë? Wat is die doel van hierdie tipe toerusting, hoe verskil Orion-modelle van mekaar? Wat sê die eienaars van hierdie brommers en wat, volgens hulle, die meeste daarin misluk?
