Wielbasis - wat is dit in 'n motor?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Daar is baie tegniese parameters in die motor – enjingrootte, rompkapasiteit, grondvryhoogte. Ook een van die parameters is die asafstand. Beginners vra hulself dikwels die vraag - wat is dit, en hoekom is hierdie basis nodig? Vandag sal ons probeer om hierdie vraag te beantwoord.

Kenmerk

Kom ons begin dus by die definisie self. Asafstand is die afstand tussen die middel van die agter- en vooras van 'n voertuig. Met ander woorde, dit is die middellengte van die motor. Daar is verskillende wielbasiswydtes. Onderskei tussen lang en kort asafstand voertuie. Hulle het verskillende kenmerke van beheer, manoeuvreerbaarheid, landloopvermoë, ens.

Sommige nuweling-motoreienaars verwar hierdie term met grondvryhoogte. Laasgenoemde beteken egter grondvryhoogte. Dit is die afstand tussen die laagste punt van die voertuig en die padoppervlak. Waardes oorskry selde 20 sentimeter (behalwe vir veldvoertuie). Die grootte van die asafstand begin vanaf twee meter. En hoe groter die motor, hoe groter is hierdie parameter.

Klasse

Sekerlik jygehoor dat elke masjien aan sy klas behoort. Die laaste een is in alfabetiese volgorde. Wat beïnvloed of 'n motor aan 'n bepaalde segment behoort? Dit is die asafstand wat saak maak. Dit kan motors van die volgende klasse wees:

• A is die kleinste segment. Die afstand tussen die middelpunte van die voor- en agterwiele oorskry nie 2400 millimeter nie.
• B - asafstand (mm) is tussen 2400 en 2500.
• С - van 2580 tot 2750.
• D is besigheidsklas. Die asafstand is 2850 mm.
• E - nie minder nie as D, maar nie meer as 2950 millimeter nie.

Afstand kan verskil na gelang van bakwerk. Hoe langer dit is, hoe hoër is die klas. Gevolglik verander die koste van die motor ook.

Verander grootte

In die 70's van die vorige eeu het Amerikaanse vervaardigers 'n veranderlike basisparameter toegepas. Die figuur het van die rangskikking van die onderstel afgehang. So, die skorsing van motors is gebou op sleeparms. Dikwels is hulle aan die agterkant geïnstalleer. Die voorwiele was vas in terme van uitbreiding. Dus, afhangende van die vrag, was daar 'n uitbreiding van die wielbasis of die vernouing daarvan. Nou word hierdie ontwerp net op kommersiële voertuie gebruik.

Sommige Frans-vervaardigde motors het ongelyke asafstande gehad. Dit het beteken dat die voorkant 'n paar sentimeter smaller as die agterkant was. By Renault 16 was hierdie parameter 6,5 sentimeter. Moenie 'n ongelyke basis met verskillende breë skywe verwar nie. Laasgenoemde word geïnstalleer vir die doel van estetika. In die standaard bly alle parameters

Lang asafstand

Dit is verteenwoordigende motors, sowel as SUV's. Wat is die voordele van sulke motors?

Lang basis – die sleutel tot gerief, veral vir agterste passasiers. Hoe hoër die instelling, hoe meer spasie in die kajuit. Op raam-SUV's kan hulle danksy die lang basis tot sewe passasiers (in drie rye) pas. Maar vrye ruimte is nie die enigste pluspunt van hierdie ontwerp nie. Weens die lang lyf sluk die motor gate en ander onreëlmatighede beter. Op die baan is so 'n motor meer stabiel, het beter gewigverspreiding en makliker om draaie in te gaan.

Onlangs het al hoe meer vervaardigers hul langwielbasismotors met voorwielaandrywing begin toerus. En daar is redes daarvoor. Dit is immers nogal moeilik om 'n lang kardan deur die hele kajuit te lê. Boonop verberg dit merkbaar vrye spasie. Die tonnel skep 'n ongelyke vloer.

Kort basis

Hierdie segment sluit alle motors A, B en C-klas in. Verbasend genoeg is hulle meer gewild en algemeen as hul eweknieë met lang asafstand. Wat is die voordele? In die eerste plek is dit manoeuvreerbaarheid. Motors met kort wielbasis reageer beter op die stuurwiel, wat selfversekerde hantering in digbevolkte stede gee. Nog 'n pluspunt is die deurlaatbaarheid. Sulke masjiene word gekenmerk deur kort oorhange, waardeur hulle 'n hoër stygingshoek neem. Nie altyd 'n kort basis nie - dit is net motors. Hierdie segment sluit ook crossovers in (byvoorbeeld Opel Mokka).

Die motor het hoë grondvryhoogte en hantering. En alle-wielaangedrewe modifikasies is in staat om kans te gee aan 'n lang wielbasis raam SUV's. Maar baie kan steeds nie kies watter klas dit beter is om 'n motor te koop nie.

Wat is beter - lang of kort basis?

Daar is geen definitiewe antwoord op hierdie vraag nie. Beide tipes motors het beide voor- en nadele. Oorweeg eerste lang wielbasis motors. Hul grootste voordeel is die beskikbaarheid van vrye ruimte in die kajuit. Die eienaars let ook op 'n ruim kattebak, veral op stasiewaens in hierdie segment. Die kar hou die pad perfek op die baan, gaan die draaie soos’n handskoen in. Maar sommige vervaardigers gebruik steeds 'n agterwielaangedrewe uitleg, en daarom styg die koste van sulke motors onmiddellik met 30 persent. Dit is een van die beduidende nadele van die D- en E-klas.

Hierdie motors is ook moeilik om van die pad af te ry. Op die onderlaag kan jy maklik op jou maag sit. En as jy daarin slaag om die hindernis te oorkom, is daar 'n risiko dat jy die voor- of agterbuffer haak weens lang oorhange. Dit maak geen sin om raamsportnutsvoertuie te koop met die doel om een keer per maand uit die stad te gaan nie.

Kom ons gaan nou oor na motors met kort asafstand. Hulle kos 'n orde van grootte goedkoper as hul lang eweknieë. Hierdie motors hanteer ook beter. Nog 'n belangrike pluspunt is kompaktheid (veral vir groot stede). Om 'n parkeerplek vir so 'n motor te kry, sal nie 'n probleem wees nie. Jy kan ook maklik deur die nou straatjies ry. In die veld is dit die kort asafstand wat wen. VAZ "Niva", byvoorbeeld,word al vir dekades as die beste begroting-veldrymotor beskou.

Onder die tekortkominge - 'n klein kapasiteit van die stam en die gebrek aan vrye spasie in die kajuit. Sommige motors is egter so gerangskik dat 'n 2-meter-passasier (byvoorbeeld 'n Mercedes C-klas) sonder probleme binne pas.

Maar op die baan gedra hierdie motor "los" as die E- of S-klas. Meer as 150 kilometer per uur op so 'n motor sal nie werk nie, want dit is ongemaklik.

Afhanklikheid van meter en basis

Vandag het vervaardigers sekere standaarde vir die verhouding van hierdie twee parameters aangeneem. Dus, ideaal gesproke, is hierdie syfer 1,6-1,8. Neem byvoorbeeld die gewilde Japannese Toyota Camry-sedan. Die baan is 1565 millimeter, die asafstand is 2775. Verdeel die basis deur die baan en kry 'n syfer van 1,77. Dit is hierdie parameter wat die sleutel tot die korrekte verhouding van rygerief en hanteringseienskappe is. Vir vragmotors gebruik trekkers altyd 'n kort basis.

Dit maak voorsiening vir die beste beweegbaarheid en gewigverspreiding wanneer 'n oplegger sleep. Maar oor die algemeen, op vragmotors, oorskry die basis-tot-spoor-verhouding ook nie 1,8 nie. Op stortwaens, inteendeel, is 'n lang basis 'n prioriteit. Dit maak dit moontlik om hoë gladheid van beweging te verseker wanneer die liggaam gelaai word. Die las op elk van die asse word ook in ag geneem.