Duitse vragmotor "Opel Blitz": geskiedenis en kenmerke

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Opel Blitz is waarskynlik een van die bekendste vragmotors tydens die Tweede Wêreldoorlog. Die motor is bekend omdat dit massief was. Hierdie motor was ook bekend in die USSR. Daar was ook 'n vierwielaangedrewe weergawe. Maar minder was oor haar bekend, hoewel dit een van die mees gevorderde vragmotors van daardie tyd is.

Die heel eerste Opel Blitz-vragmotors, wat as trofeë verwerf is, het natuurlik opregte belangstelling by almal gewek. Die motor was interessant, nie net omdat enige trofeë wat deur die Sowjet-weermag verkry is, tot aan die einde van 1941 na 'n rariteit gelyk het nie - die soldate het meestal hul voertuie en ander toerusting aan die opponente tydens die terugtog gegee. Die produkte van die Duitse motorbedryf kon verras - die motors was 'n orde van grootte meer perfek. Daar was geen motors soos die vierwielaangedrewe Blitz in die USSR nie.

Ritssluiter

Die geskiedenis van die Duitse Opel Blitz-vragmotor en gelyktydig een van die hoofdeelnemers aan die oorlog het meer as vreedsaam begin. Die motor het in die 30ste jaar begin word. Opel, wat 'n jaar gelede die eiendom van General Motors geword het, het 'n reeks modelle bekend gestelvragmotors met 'n drakrag van een ton. In Opel, wat hierdie motor geskep het, het hulle glad nie omgegee vir die Reichswehr nie - toe is die Duitse leër nog nie onderskei deur óf krag óf materiële ondersteuning nie. Duitsland het dringend goedkoop dog betroubare en duursame vragmotors nodig gehad.

Kommersiële voertuie word selfs nou selde met eiename genoem. In daardie jare was hierdie benadering heeltemal nuut. Boonop sal die "Bliksem" (naamlik "Blitz" as sodanig vertaal word) meer pas by 'n sportmotor of 'n militêre vegter. Maar die motor "Opel Blitz (Lightning)" was redelik vreedsaam.

Maar dinge het in 1935 verander, en so ook die tye vir die Duitse motorvervaardiger. Dit was vanjaar dat die bou van 'n moderne aanleg in Brandenburg voltooi is, waar daar beplan is om net vragmotors te vervaardig. Nou het die Ryk soveel as moontlik van hierdie masjiene nodig gehad.’n Vragmotor wat vir 3 ton ontwerp is, het veral uitgestaan. Hy is in die 37ste gebore.

Kenmerke en spesifikasies

Hierdie motor is destyds as perfeksie beskou. Die kajuit, ontwerp vir drie mense, het nogal mooi gelyk. As 'n enjin het die Duitsers 'n sessilinder 3,6-liter-eenheid gebruik wat 75 pk gelewer het. Presies dieselfde eenheid is toe op die passasiersvlagskipmodel van die Duitse handelsmerk geïnstalleer.

'n Vyfgang-handratkas en 'n enkelskyf-droëkoppelaar is by die enjin gevoeg. Die motor was toegerus met hidrouliese skokbrekers. Op 'n plat snelweg kon die Opel Blitz met so 'n krageenheid tot 90 km/h versnel, sodat dit baiehoë spoed vir daardie tyd. Brandstofverbruik was tussen 25 en 36 liter per 100 km.

Dit is hierdie modelle wat later baie gewild in die Wehrmacht sal word. Saam met 'n mono-aangedrewe motor was 'n allewielaangedrewe vragmotor egter ook nodig. Militêre invalle en veldtogte sou in baie dele van die wêreld plaasvind – hulle verskil almal. Natuurlik, waar die Ryksweermag gegaan het, was daar glad nie paaie nie.

Die basiese agterwielaangedrewe weergawe met 'n laaivermoë van 3,3 ton het 'n totale maksimum gewig van 5800 kg gehad. Hulle het dit van 37 tot 44 jaar vrygestel. Die motor het 'n wielbasis van 3600 mm gehad, en die bakmassa van die vragmotor was 2500 kg. Die motor was toegerus met 'n enkele brandstoftenk van 82 liter. Die vragmotor was ook ten volle toegerus om 'n tweetonsleepwa te sleep.

Vanaf die jaar 40, parallel met die mono-aangedrewe weergawe, het 'n vierwielaangedrewe model begin vervaardig word. Hier is, benewens die vyfgangtransmissie, 'n tweespoedoordragkas geïnstalleer.

Engin

Die krageenheid het 75 perdekrag gelewer met 'n volume van 3,6 liter. Hierdie enjin is voorheen op Admiral-motors geïnstalleer, en dit was 'n algemene praktyk vir die maatskappy. Die maksimum wringkrag van die motor verskyn by 3120 rpm. Die kenmerke van die enjin het saamgeval met die Sowjet ZIS-5, maar die Duitsers het reeds 'n kleiner volume, 'n aluminium krukas en 'n grys gietyster silinderkop gehad.

Die kompressieverhouding van hierdie motor was ook nogal "passasier". Vir doeltreffende werking moes die enjin slegs verbruikkwaliteit brandstof. Dit het die moontlikheid om gevang brandstof in die Ooste te gebruik heeltemal uitgesluit.

Om hierdie rede het Opel in Januarie 1942 'n modifikasie van die enjin met 'n laer kompressieverhouding begin ontwikkel. Hierdie veranderinge het 'n vermindering in krag tot 68 perdekrag gebring. Die maksimum spoed is tot 80 km/h verminder. Ten einde die motor 'n goeie reikafstand te hê, was die vragmotor toegerus met 'n 92-liter brandstoftenk.

Met die modernisering het brandstofverbruik ook toegeneem: die motor het tot 30 liter op 'n hoë-geh alte snelweg begin verbruik en sowat 40 liter in veldrytoestande.

Vierwielaandrywing

Geskiedkundiges wat die Duitse motorbedryf tydens die oorlog bestudeer het, het beweer dat die Wehrmacht se Opel Blitz met vierwielaandrywing (ontwerp in 1938) glad nie vir die behoeftes van die weermag geskep is nie. Dit is baie moeilik om dit te glo. Die motor is meer as nodig vir beide die Wehrmacht en die SS. Die Ryk het groot planne gehad. En wie, indien nie Opel nie, sou so 'n motor ontwerp en bou.

Die basis het 'n bietjie korter geword in vergelyking met die tweewielaangedrewe model. 'n Standaard vragmotor het 'n basis van 3600 mm. Die kajuit, saam met die enjin, word teruggeskuif. Die klaring is dieselfde gelaat as wat dit was. Dit is gelyk aan 225 millimeter. Vir 'n veldvragmotor is dit nie veel nie. Agter gemonteerde dubbele wiele. As gevolg van goeie vastrap, kon die vragmotor hellings van 40 grade oorkom.

In die transmissiestelsel, soos reeds opgemerk, is 'n oordragkas bygevoeg. Sy ratverhouding is 1:1,93.oorskakeling van die boonste na die onderste ratte was moontlik selfs onderweg - jy hoef net 'n dubbelkoppelaar-ontspanner te gebruik. Vir daardie jare was so 'n ontwerp skaars.

Vierwielaandrywing beteken verhoogde landloopvermoë en meer veldryvermoëns. Maar hierdie voordele kom teen 'n aansienlike koste. So, die landloopvermoë het toegeneem, en daarmee saam het die brandstofverbruik ook toegeneem. Volgens paspoortdata was die Opel Blitz-vragmotor veronderstel om tot 40 liter te verbruik. brandstof in bewegingstoestande waar daar geen paaie is nie. Maar ek moet sê waar Duitse soldate hierdie motors bestuur het, was brandstofverbruik glad nie belangrik nie. Die maksimum spoed van die motor op die snelweg het 85 km/h bereik.

Toetse het getoon dat hierdie vragmotormodel sy werk goed doen. En so, in 1940, is die motor in produksie gestel. Die eerste toetse oor die aandeel van hierdie ligte vragmotor het reeds in die 41ste jaar plaasgevind. Die motor is in Afrika getoets – die trokke is aangekoop vir diens in Rommel se geboue.

Ontnemings en ontberings

Die vierwielaangedrewe weergawe van die Opel Blitz (sien foto's in ons artikel) het baie beter as die beplande blitzkrieg uitgedraai. Die oorlog vir Duitsland, en vir die hele wêreld, het in 'n groot bloedige tragedie ontaard. Sy het nie net mense getoets nie, maar ook toerusting, insluitend motors.

En laat die Duitse motors perfek was, maar in die herfs van 1941 is hulle letterlik in Russiese modder begrawe. In die winter is die enjins deur Russiese ryp getoets sodat hulle enigsins opgehou het om te begin. Onder sulke omstandighede, vierwielaandrywingdie Duitse Opel Blitz-vragmotor het geleidelik 'n tekort geword.

Wysigings

"Blitz" is wyd gebruik in byna alle formasies van die Duitse leër. Hulle het vrag afgelewer, gewere gesleep, infanterie vervoer.

'n Verskeidenheid modelle van metaal- en houtliggame met sye van verskillende hoogtes, toegerus met afdakke, banke en ander toestelle is op die vragmotoronderstel geïnstalleer. Op grond van die platform is verskeie wysigings geskep. Die Opel Blitz het geblyk baie veelsydig te wees.

Vragmotor om gewondes te vervoer

Die Duitse maatskappy "Meisen" het 'n ronde ambulans op die platform van die vragmotor geïnstalleer, waarin die gewondes vervoer en in hulle bedryfs- en veldlaboratoriums geplaas is.

Die maatskappy het ook universele en brandweerwaens vervaardig. Die basismodel was 'n motorpomp wat op 'n agterwielaangedrewe platform gebou is. 'n Brandtenk is op 'n vierwielaangedrewe basis geskep.

Bus W39

Dit is waarskynlik die bekendste wysiging. Jy kan haar op die foto hieronder sien.

Die bus was bedoel vir die behoeftes van die weermag en het gekom met 'n geheel-metaal liggaam. Binne kon 30-32 mense pas. Hierdie motors is van 39 tot 44 vervaardig. Die model was bedoel vir die vervoer van offisiere, vir sanitêre doeleindes.

Die hoofkwartiere, drukkerye is in hierdie busse toegerus. Die vragmotor kon dieselfde spoed as die basismodel bereik. Brandstofverbruik was minstens dertig liter per honderdkilometers.

Modifikasie "Mule"

Vanaf 42 tot 44, op die basis van die vierwielaangedrewe onderstel, het Opel sowat vierduisend halfspoor-trekkervragmotors vervaardig. Jy kan een van die modelle in die foto hieronder sien.

Liggewig-enjins is in die wysiging gebruik. Die lisensie is voor die oorlog gekoop. Die vragmotor was toegerus met spoorrolle, sowel as 'n stelsel om die spoed van rotasie van die spore te verander.

Dit was een van die suksesvolste vragmotors. Hierdie model kon 'n plek inneem tussen die soortgelyke produkte van Ford en Klöckner-Deutz. Die massa van die motor was byna sesduisend kilogram, en 50 liter brandstof was nodig per 100 kilometer. Die spoed waarteen die vragmotor kon versnel, was nie meer as 38 kilometer per uur nie (weens die hoë randsteengewig).

Vandag kan jy "Opel Blitz (Mul)" 1:35 koop. Dit is 'n verminderde skaalmodel. Dit sal van belang wees vir diegene wat lief is vir militêre en motorgeskiedenis. Ander wysigings is op die basis van die onderstel geskep, maar dit is die mees basiese daarvan en die bekendste.

“Blitz” na die oorlog

In die somer van 1944, na aktiewe bombardement, het die twee hoof Opel-fabrieke ineengestort. Daar is besluit om die produksie van hierdie vragmotors na die Daimler-Benz-fabrieke oor te dra. Na die einde van die oorlog is al die toerusting na die USSR geneem, en Opel het met die hulp van die Amerikaners begin om produksie te herstel en voortgegaan om hierdie vragmotors te vervaardig.

Oor 'n paar jaar word die Opel Bedford Blitz vrygestel, wat goeie tegniese eienskappe entoerusting. Maar dis 'n ander storie.

Gevolgtrekking

So, ons het die geskiedenis van die skepping van die Opel Blitz-vragmotor uitgevind. Die Duitse "Bliksem" is 'n analoog van die Gorky "lorrie". Ons Sowjet-tegnologie het egter geblyk baie meer standhoudend te wees. Die vrag "Opel" het geweier om in erge ryp te begin en het maklik "op sy pens" gesit weens die 22 sentimeter speling. Tot op datum kan hierdie masjiene slegs as 'n museumuitstalling of verminderde modelle in privaat versamelings gesien word.