2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Gorky Automobile Plant is bekend vir sy vragmotors. Die oënskynlik gewone agterwielaangedrewe GAZ-51 het 'n legende in die plaaslike motorbedryf geword. Die vierwielaangedrewe GAZ-63 het onverdiend in die geheue van slegs amateurs gebly, en historici bederf dit nie met aandag nie.
Begin van die skeppingsgeskiedenis
Die bekende GAZ-AA-vragmotor was die enigste vragmotor in die laaste dekade voor die Groot Patriotiese Oorlog. Dit was moreel en tegnies reeds verouderd en het vervanging vereis. Die weermag het 'n viertrek-veldryvragmotor dringend nodig gehad.
Aan die begin van 1938 by die Gorky-motoraanleg. Molotov, begin werk aan die skepping van 'n hele reeks vragmotors wat ontwerp is vir moeilike padtoestande. Twee- en drie-as vierwielaangedrewe vragmotoronderstel het hoofsaaklik verskil in die lengte van die basis.
Die eerste huishoudelike vierwielaangedrewe motor GAZ-63 het sy geskiedenis in April 1938 begin. 'n Jaar later is die eerste prototipes gebou, watoorspronklik genoem GAZ-62. Hulle was toegerus met opgegradeerde enjins van 'n GAZ-MM-vragmotor met 'n kapasiteit van 50 pk. Met. Die kajuit is van 'n GAZ-415-bakkie gebruik, en die onderstel is spesifiek vir hierdie model ontwikkel.
Ontwerpkenmerke
Die ontwikkeling van 'n nuwe kajuitontwerp was nie betrokke nie. Die hoofdoelwit was om 'n all-terrain voertuig te skep, daarom is aandag aan die loopuitrusting gegee.
'n Wesentlik ander uitleg - die enjin was bo die vooras geleë - het dit moontlik gemaak om die vragkapasiteit te verhoog terwyl die basislengte verminder is.
Vir die eerste keer is enkelwiele met dieselfde voor- en agterspoor geïnstalleer, hulle was almal voor, terwyl die voorwielaandrywing ter wille van brandstofverbruik afgeskakel kon word. Dubbele agterwiele, wat gedwing word om die roete in sand en modder te vergroot, lei tot oormatige kragverbruik. Die oordragkas is so geïnstalleer dat die lengte van die kardanasse aan beide die voor- en agteras dieselfde was. Die afhanklike vering van alle wiele was op semi-elliptiese vere geleë, en die voorste een het ook dubbelwerkende hidrouliese skokbrekers gehad. Die handremaandrywing het hidroulies geword.
Vroeg in 1943 is die kajuit en enjin op die motor verander. Met 'n kajuit van Studebaker het dit geduur tot die einde van Lend-Lease aflewerings.
Die vervaardiging van hierdie motor is in 1948 hervat met 'n kajuit van GAZ-51. Die algehele afmetings van die GAZ-63 in die opgedateerde weergawe was 5525×2200×2245 mm.
Voertuiggebaseerde militêre toerusting
In Oktober 1943 by die Gorky-motoraanlegbegin om 'n wiel selfaangedrewe geweer met 'n 76 mm kaliber geweer te ontwikkel. Teen Mei 1944 is die eerste kopie vrygestel. Aan weerskante van die geweer was die bestuurder- en skietersitplekke. Ammunisie het uit agt-en-vyftig skulpe bestaan. Hierdie motor het aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog geveg.
Tesame met die ontwikkeling van 'n vragmotormodel op die basis daarvan in 1947, is 'n ligte twee-as gepantserde personeeldraer met 'n lasdraende bak ontwikkel, genaamd die BTR-40. Die gepantserde personeeldraer is ontwerp vir agt valskermsoldate. Die asafstand het met 600 mm afgeneem, die enjinkrag is tot 81 pk verhoog. s., wat die boonste limiet van die rotasiespoed verhoog en duursaamheid prysgee, wat nie veel saak gemaak het vir militêre toerusting nie.
Die gepantserde personeeldraer was gewapen met 'n swaar masjiengeweer van die Goryunov-stelsel, wat 1260 rondtes ammunisie ingesluit het. Die masjiengeweer kon langs die kante op een van vier hakies gemonteer word. Op dieselfde hakies was dit moontlik om die PDM ligte masjiengeweer, waarmee die valskermsoldate gewapen was, te installeer. Modifikasie van die BTR-40A was toegerus met koaksiale swaar masjiengewere KVPT. In 1993 is die pantserpersoneeldraer uit diens gestel.
Die BM-14 "Katyusha" vuurpyl artillerie gevegsvoertuig word sedert 1950 op die GAZ-63 onderstel vervaardig.
Reeksproduksie
Van die begin van die herfs van 1948 af het massaproduksie van die GAZ-63 begin. Teen daardie tyd het hy die kenmerke suksesvol bevestig deur staatstoetse, waartydens klim tot 30 °, driwwe tot 0,9 m en slote tot 0,76 m diep oorkom is. Verbruik van die goedkoopste petrol A-66het gewissel van 25 tot 29 liter per 100 km, drakrag op die snelweg - 2,0 ton, op 'n grondpad - 1,5 ton.
'n Beduidende nadeel van hierdie motor was onstabiliteit in hoëspoed-draaie. Die grondvryhoogte was 270 mm met 'n smal baan, dit het die vragmotor se landloopvermoë verhoog, maar terselfdertyd het 'n toename in hoogte gelei tot 'n omrol op hoeke en hellings. Dit was veral waar vir hoë-end spesiale toerusting op die GAZ-63 onderstel, byvoorbeeld, bakkies of tenks.
In die somer van 1968 is die laaste sulke produksiemotor vervaardig. Vir die hele tyd is 474 duisend motors van verskillende modifikasies vervaardig. Hulle is uitgevoer na die lande van die sosialistiese kamp, Finland, die Midde-Ooste, Asië en Afrika.
Uitvoer aflewerings
DDR, Pole, Tsjeggo-Slowakye en Joego-Slawië in Oos-Europa, Viëtnam, Noord-Korea, Laos en Mongolië in Asië, Kuba, Afrika-lande – die state aan wie die GAZ-63 verskaf is. Uitvoermotors was onderprys. Die toerusting is verskaf as deel van broederlike hulp aan vriendelike lande.
Nie net die basiese modelle van die GAZ-63- en 63A-vierwielaangedrewe vragmotor nie, maar ook sy modifikasies 63P in uitvoer- en tropiese weergawes, voertuie met afgeskermde toerusting 63E, busse op hierdie onderstel en ander modelle is in die buiteland afgelewer.
Boonop, in Noord-Korea sedert 1961 onder die handelsnaam Sungri-61 Sungri-61NA en in China sedert 1965 onder die handelsnaam Yuejin NJ230 en NJ230A, is motors wat op hierdie motor gebaseer is onder die Sowjet-lisensie vervaardig.
Bgevegsoperasies in die DVK, die Sowjet-vierwielaangedrewe leërvragmotor was 'n ware gevegsvoertuig en het die erkenning van die weermag verdien.
Weermagvoertuig
Tot 1950 was die kajuit van die motor van hout, toe metaal met houtdeure, en sedert 1956 - heeltemal van metaal. Dit was beknop en koud, die verwarmer in die ontwerp het eers in 1952 verskyn, ten spyte van die feit dat voorverwarmers vanaf die begin van produksie in motors geïnstalleer is.
Die vrag-passasiersplatform met hoë tralieplankkante was toegerus met opvoubare longitudinale banke vir die vervoer van soldate. Die agterklep was skarnier. 'n Afdak beskerm teen slegte weer, wat gespan is op vier boë wat in spesiale neste geïnstalleer is. Die hoogte van die motor op die afdak was 2 810 mm.
Verbeter die funksionaliteit van die motor en die feit dat dit sleepwaens met 'n drakrag van twee ton kon sleep.
Die GAZ-63-weermag-veldryvragmotor is gebruik om personeel te vervoer, gewere te sleep en om gevegsinstallasies te monteer.
veldrenwysigings
Daar was net twee hoofwysigings van die veldvragmotor.
Parallel met die basismodel is 'n modifikasie vervaardig met 'n wenas aan die voorkant van die GAZ-63A verlengde raam om self te trek en ander voertuie in moeilike padtoestande te help. Die wenas met 'n kabel van 65 m lank is deur 'n kardanas deur die kragaftakker van die transmissie aangedryf en het 'n trekkrag van tot 4,5 ton ontwikkel.voertuig is 240 kg meer as die basismodel.
In 1958 is die GAZ-63P-trekker met verminderde wiele vervaardig om te werk met 'n enkelas-oplegger met 'n dravermoë van tot vier ton. Die trekker se agterwiele was reeds gewel. En vanaf volgende jaar het die aanleg die GAZ-63D-vragmotortrekker begin vervaardig. Sy ontwerp, anders as die vorige wysiging, het 'n kragaftakker en 'n meganiese uitset ingesluit om die kantelmeganisme in die oplegger-ontwerp aan te dryf.
Spesiale voertuie gebaseer op SUV
Brandstoftenkwaens, olietenkwaens, melktenks, bakkies, mobiele motorherstelwerkwinkels, personeel- en mediese busse, ontsmettingseenhede, awegaar-draaimasjiene is op die basis van GAZ-63 saamgestel. Die brandkommunikasie- en beligtingsvoertuig, tenkvragmotors van verskeie modifikasies is vervaardig deur die Vargashinsky-aanleg van brandbestrydingstoerusting. Personeel en hul brandweerwaens is by die Moskou-aanleg van brandweerwaens vervaardig.
Vir die weermag is, benewens basiese modelle, personeel en mediese busse, afgeskermde warm en verseëlde kommunikasievoertuie, ontsmettings- en stortinstallasies DDA-53A vervaardig vir die ontsmetting van personeel in die veld, ontsmetting en ontsmetting van uniforms en toerusting. Die installasie was toegerus met 'n stoomketel vir vloeibare brandstof of hout, waarvan die werkdruk vier atmosfeer was, 'n stoorketel, 'n handpomp, 'n stoomhyser, beheertoerusting, twee oop ontsmettingskamers en stortkajuite met twaalfstortskerms.
Spesifikasies
Aangesien die GAZ-51 burgerlike vragmotor byna gelyktydig met die weermag een by die aanleg geskep is, was die meeste van die komponente en onderdele verenig, wat dit moontlik gemaak het om hierdie voertuie mettertyd op dieselfde vervoerband te monteer, en sodoende verminder die koste van samestelling en vereenvoudiging van werking.
Die enjin op die weermag-SUV is geïnstalleer vanaf die GAZ-51 ses-silinder vergasser onderste klep met 'n volume van 3,5 duisend kubieke meter. sien Klein kragreserwe van 70 liter. Met. en 'n spoed van 65 km/h is vergoed deur 'n kruisafstand met 'n volle vrag sonder hervulling van 780 km.
Twee brandstoftenks, hoof- en bykomende, het 'n brandstoftoevoer van byna 200 liter petrol verskaf. GAZ-63 (diesel) het in verskeie tuisgemaakte weergawes verskyn en word steeds deur vakmanne gefinaliseer.
Die ratkas in hierdie motor is viergang, die koppelaar is enkelskyf, droog, in die oordragkas is daar twee trappe en 'n demultiplikator, wat nie net met 'n reduksierat toegerus is nie, maar ook met 'n direkte rat om brandstofverbruik op hoofweë te verminder.
GAZ-63 was gehard, pretensieloos en maklik om te gebruik, het hoë landloopvermoë gehad, danksy hierdie eienskappe is dit vir byna twintig jaar vervaardig. Dit kan selfs nou gevind word, nie net onder amateurs nie - van bewaring, by kompetisies, maar ook op die paaie. Die prys daarvan wissel in die motormark van 60 tot 450 duisend roebels, afhangende van die toestand en beskikbaarheid van inheemse onderdele en samestellings.
Aanbeveel:
Sowjet-motor GAZ-22 ("Volga"): beskrywing, spesifikasies, foto
Die GAZ-22 is aan die algemene publiek bekend as 'n stasiewa. Die reeks is van 1962 tot 1970 by die Gorky-aanleg vervaardig. In die kajuit kon 5-7 mense maklik pas as gevolg van die transformasie van die sitplekke. Die liggaam is gemaak van 'n spesiale materiaal wat die ondersteunende struktuur gevorm het. Gedurende die hele produksietydperk is verskeie soorte motors geskep. Die GAZ-modelreeks kon op 'n tyd binnelandse kopers heeltemal verras
Geskiedenis van die Sowjet-motorbedryf. Gemotoriseerde wa "SZD"
In die geskiedenis van die binnelandse motorbedryf beklee interessante motors hul nis – gemotoriseerde waens. Soortgelyk aan beide motors en motorfietse, is hulle in wese nie die een of die ander nie
GAZ-AAA: geskiedenis, beskrywing, spesifikasies
GAZ-AAA - die motor wat die mees massiewe drie-assige vooroorlogse vragmotormodel geword het, nie net in die USSR nie, maar regoor die wêreld. Masjiengeskiedenis, beskrywing, spesifikasies
Sowjet elektriese motor VAZ: resensie, kenmerke, kenmerke, geskiedenis van skepping en resensies
Om die waarheid te sê, nie net die idee nie, maar die motor self met 'n elektriese motor het voor petrolaangedrewe motors op die paaie begin ry (1841). Aan die einde van voorverlede eeu is verskeie rekords op elektriese voertuie in Amerika opgestel, insluitend die kilometers van Chicago na Milwaukee (170 km), sonder herlaai, wat 'n spoed van 55 km/h handhaaf
Sowjet-motorfiets "Tula": geskiedenis, beskrywing, kenmerke
Tula word vir baie met gemmerbrood en samowars geassosieer. Maar volwasse motorfietsryers onthou steeds die Tulitsa-bromponies, wat oor die hele land versprei is, en die Tula-motorfiets, wat in vandag se persepsie belaglik is. Hierdie veldmotorfiets is 'n huishoudelike ontwikkeling
