"Irbis Harpy": foto, kenmerke en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Die Irbis Harpy-motorfiets is baie gewild onder die massas. Dié tweewielperd word in Chinese fabrieke vervaardig en na die land uitgevoer. Ten spyte van die komplekse stelsel van verspreiding van mededinging in die motormark, is "Irbis Harpy" steeds nie 'n potensiële teenstander van die bekende maatskappye "Honda" en "Suzuki", wat op hul beurt reeds die verkoopsmarkte stewig beset het nie.

Hoekom is daar geen wedywering nie? Dit is 'n maklike vraag. Dit gaan alles oor die beleid van die Irbis-maatskappy. Die vervaardigde toerusting van die onderneming eis nie leierskap onder duur motorfietse nie, die lot van Irbis is begrotingsmodelle. Terloops, hierdie handelsmerk het ongekende sukses in sy bedryf behaal. Daar is baie goeie en waardige modelle in die onderneming se motopark, maar die Irbis Harpy 250 het veral gewildheid gewen. Wat is die meriete van hierdie motorfiets, en wat is die tekortkominge - ons sal binnekort uitvind.

Oorsprongverhaal

"Irbis Harpy" –dit is een van die laaste gegradueerdes van hierdie plant. Dié model het naamlik vroeg in 2014 die monteerbaan verlaat. Reeds in die eerste maande van verkope het baie geleer wat die "Irbis Harpy 250" is.

Resensies, meestal positief, het met rasse skrede gegroei. En dit is geen wonder nie. Dit is moeilik om werklik goedkoop motorfietse in die plaaslike mark te vind. En "Harpy" is reeds 'n bewese produk.

Eerste indrukke

Natuurlik kan jy dadelik sien dat die model in China gemaak word. Goedkoopheid word in alles gevoel. Byvoorbeeld, die saalafwerking is gemaak van vals materiale. Hier en daar kan jy 'n klein defek in voorkoms sien.

Onhomogene verf lek hier en daar. Oor die algemeen veroorsaak al hierdie tekortkominge geen ongerief nie. Daarom moet tekortkominge as vanselfsprekend aanvaar word.

Voorkoms

As jy al die bogenoemde weggooi en nie mooi kyk nie, kan jy een waarheid verstaan: ten spyte van die feit dat die "Irbis Harpy" 'n begrotingsmotorfiets is, is sy ontwerp meer soos die voorkoms van duur fietse. Onmiddellik getref deur 'n groot aantal chroomonderdele beide voor en agter. Die ronde koplig is 'n kenmerk van alle Irbis.

Dit lyk nie of dit van geslag tot geslag oorgedra word nie. Hierbo kan jy die voorruit sien. Dit is baie goed ingerig hier. Die lae landing van hierdie motorfiets gee immers nie die bestuurder stabiliteit nie. En enige kopwind, veral ophoë spoed, kan groot ongemak meebring.

Aangenaam verras deur die teenwoordigheid van 'n dubbelsitplek. Dit wil sê, in die fiets, danksy goeie ergonomie, was daar 'n plek vir 'n passasier. Boonop is 'n gemaklike sagte rug aan die rug vasgemaak, waardeur die ruiter veilig sal voel. Reg onder die sitplek is 'n motorfietsenjin. Aan die kante is dit bedek met klein plastiekheinings, maar die hoofgedeelte kan steeds gesien word. Verchroomde verkoelers steek van voor af soos twee nokke.

Om nie eers te praat van die uitlaatpype nie. Wat besonders is, is hul ongewone struktuur. Daar is twee buise aan elke kant van die enjin, vir 'n totaal van vier. Dit is nie-standaard. Maar die vervaardiger verduidelik dit deur die feit dat hierdie ontwerp beter verwydering van uitlaatgasse sal toelaat, sowel as vog wat in die motor ophoop. Die brandstoftenk akkommodeer gerieflik al die toestelle wat die bestuurder benodig. Dit is 'n spoedmeter, toereteller, tenkvlakaanwyser en so meer.

Motorfietskenmerke

"Irbis Harpy" is 'n kruiser wat gebou is op die basis van die klassieke skool. Dit het alles wat 'n wrede fiets nodig het. "Cruise" in vertaling uit Engels - 'n wandeling. Hierdie ysterperd is net vir hierdie saak geskep.

Eerstens, die belangrikste onderskeidende kenmerk van elke kruiser, soos reeds genoem, is 'n lae landing. Danksy dit sit die ruiter reguit, die rug buig nie. Die voetpenne is ver vorentoe gestrek sodat die bestuurder se bene nie gebuig bly nie. In hierdie posisiegeen deel van die liggaam word moeg nie. 'n Hooggemonteerde stuurstang kan maklik 'n plesierfiets identifiseer.

Powertrain

Ondanks sy oorsprong, verras die "Harpy" met sy vertoning. Hierdie fietse is perfek in elke opsig. Eerstens bied die hoofmodule, die enjin, 'n verrassing. Die vierslag-petrolenjin toon indrukwekkende verrigting. Die totale volume van alle silinders is tweehonderd vyf-en-vyftig kubieke sentimeter. Die maksimum krag is ook taamlik groot: sestien en 'n half kubieke sentimeter. Dit is die moeite werd om te verduidelik dat daar geen gevoel van gebrek aan krag is nie, beide wanneer jy versnel en wanneer ratte geskakel word. Alles te danke aan 'n goed ingestelde ratkas. Terloops, dit is meganies en vyfgang.

"Irbis Harpy": resensies oor ander tegniese kenmerke

Dit is onmoontlik om nie die elektroniese kontaklose ontstekingskenmerk van alle Irbis raak te sien nie. Maar wat opmerklik is, die skopaansitterpedaal is ook in die toerusting teenwoordig. Dit beteken dat die motorfiets gestart kan word soos jy wil. As een module misluk, kan jy maklik 'n ander gebruik. Dit is 'n groot pluspunt vir ontwerpers.

"Irbis Harpy" word deur 'n vloeistofstelsel afgekoel. Naamlik olie. Danksy 'n goeie enjin haal die Irbis Harpy vinnig en met selfvertroue maksimum spoed op, wat honderd en veertig kilometer per uur bereik. Een ding kan gesê word oor die "Harpy" - alles sougoed as dit nie vir die fiets se swak ekonomie was nie.

Hierdie fiets eet egter baie, soos alle kruisers. Vir 'n honderd kilometer verbruik die Irbis Harpy ses liter 92ste petrol. 'n Splinternuwe motorfiets kos negentigduisend roebels. Pryse vir gebruikte goedere is baie laer.