Kontrolepunt "Lada Grants": kenmerke, kenmerke en toestel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Baie motoriste het gehoor dat die nuwe Lada-Granty-kontrolepunt 'n kabelaandrywing het, en iemand praat van multi-kegel-sinchroniseerders. En sommige beweer selfs dat hulle 'n ou Renault-boks in die motor "ingedruk" het, wat hulle aan AvtoVAZ-ingenieurs gegee het om in stukke geskeur te word. Ons artikel bevat genoeg inligting om die kenmerke van die nuwe handrat-, outomatiese en robotratkas te verstaan.

Beskrywing van die "meganika" in die "Lada-Grant"

Hierdie tipe kontrolepunt, wat op Granta gemonteer is, het sy eie geskiedenis. In sy kern is dit dieselfde 5-spoed ratkas as in die VAZ-2108, maar dit het meer as een keer groot modernisering ondergaan. Sedert die begin van die vervaardiging van Lada Grants is die motor toegerus met 'n model ratkas 2180. So 'n ratkas het 'n skakelstang met 'n ratkieser. Dieselfde ratkas was op die eerste generasie Lada-Kalina-motor gemonteer.

'n Verbeterde model van die Lada-Granty-kontrolepunt (2181) is sedert 2012 vervaardig en in 'n nuwe uitsending:

1. Twee kabels het die skuifas vervang.
2. Die spoedkieser is bo-op die liggaam geleë, nie in die olie soos dit voorheen was nie.
3. Daar is 'n multi-keël sinchroniseerder vir eerste en tweede ratte, wat 'n groot voordeel is.
4. Die koppelaarbehuising is ook gewysig, so nou beveel kenners aan om slegs 2,2 liter olie in die boks self by die Lada Grants-kontrolepunt te gooi, en nie 3,3 liter soos voorheen nie.

Gereelde "siektes" van die ratkas

Baie motoriste merk op dat die gewysigde transmissie baie beter geword het, maar tog is 'n paar tipiese tekortkominge inherent aan hierdie toestel:

• 'n Spesifieke knars word gehoor wanneer die tweede rat geskakel word (hierdie probleem het selfs op die VAZ-2108-09 bestaan).
• Skifte is nie duidelik nie, selfs al is daar 'n kabelaandrywing van die Lada-Grants-kontrolepunt.
• Wanneer jy in tweede en derde rat ry, kan die bestuurder 'n brom hoor.
• Wanneer die "Lada-Grants" versnel word, is daar meestal vibrasie, bewing, wip van die ratskakelhefboom in derde rat.

Outomatiese

Outomatiese ratkas op die betrokke motor begin vir die eerste keer sedert Julie 2012 gemonteer word. Die Lada-Granty-ratkas (klassieke model JF414E) met 'n wringkragomsetter word hoofsaaklik op Nissan-, Mitsubishi- en Suzuki-motors gemonteer. Baie motoriste moet onthou dat so 'n transmissie opsie op die LadaGrant word slegs met die enjin 21126 gepaard.

Outomatiese ratkas word gekenmerk deur hoë sterkte en betroubaarheid. Met behoorlike werking en versigtige gesindheid, tydige instandhouding en seleksie van onderdele van hoë geh alte, kan 'n outomatiese ratkas tot 180-200 duisend km “loop”.

Die vervaardiger beveel aan om sekere handelsmerke olies vir die Lada-Grants-kabelratkas te gebruik, wat geskik is vir sekere klimaatstoestande van die streek waar 'n spesifieke motor bestuur word. Om die olie in 'n outomatiese ratkas te verander is anders as vir 'n handratkas, en die smeermiddel is heeltemal anders. Hierdie wenke is nie aksiomaties in terme van die keuse van die gepaste olie nie.

outomatiese ratkasprobleme

Die “outomatiese” toestel veroorsaak nie groot probleme in die proses van bestuur nie. As die transmissie nie huidige herstelwerk benodig nie, verskyn die hoofprobleme in die toestel as gevolg van die fout van die bestuurder:

• met gereelde gly, brand wrywingkoppelaars vinnig uit;
• pakkings en olieseëls lek na oorverhitting;
• wanneer jy allerhande hindernisse tref, kan die outomatiese ratkas omhulsel deurbreek, en dan is herstelwerk beslis nodig.

Motoriste het meer klagtes oor die werkverrigting van die "outomaties" - hoë brandstofverbruik, stadige versnelling van die motor, trekkings word gevoel tydens ratwisseling wanneer hulle vinnig ry.

Robotiese ratkas

Die toestel het die 4-spoed ratkas vervang. Op die motor robot boksHet in die lente van 2015 begin installeer. Die hoof meganiese deel van die nuwe robotratkas 2182 was die meganisme van die kas 2180. In motors met 'n robotratkas is 'n elektromeganiese aandrywing (mekatronika) van die Duitse maatskappy ZF geïnstalleer in plaas van die standaard pedaal en koppelaarblok vir die meganika”.

Die robotboks moet gekombineer word met die VAZ-21127-enjin met 'n kapasiteit van 106 liter. s., een van die kragtigste enjins wat op die Lada Grant gemonteer is. Die robotboks kan nie net in outomatiese modus behoorlik funksioneer nie, maar ook in handmodus. Hierdie boks het vyf ratte. 'n Motor met AMT 2182 word as meer ekonomies beskou as met 'n "outomatiese". Handratkas verbeter dinamika aansienlik en verminder brandstofverbruik.

Kenmerkende probleme van die robotboks

Hierdie tipe ratkas is gebaseer op die 2180-ratkas, so wanneer die motor in werking is, word 'n sterk gebrom nie gehoor nie, soos die 2181-handratkas. Wanneer daar egter in eerste en tweede ratte gery word, kan 'n effense gehuil gevoel word, hoewel die geraas mettertyd verdwyn nadat jy in 'n nuwe motor gehardloop het.

Die Lada-Granty-transmissie kan dalk abnormaal optree – wanneer in eerste rat gery word en die versnellerpedaal rofweg ingedruk word, skakel die tweede spoed een keer deur. In hierdie geval vind 'n "gly" plaas.

Die grootste nadeel van die robotratkas is rukke en rukke wanneer ratte oorgeskakel word tydens vinnige beweging. Met 'n stil rit kom hierdie onaangename verskynsel nie voor nie. In so 'n situasie kan die bestuurder die handmodus gebruik, endan verander die robotboks feitlik in 'n "werktuigkundige".

Interessante feite

Die volgende interessante inligting is oor die Lada-Granty-kontrolepunt uitgevind:

1. Ratkaste van Lada-Grants sal nie op Priora gemonteer word nie, aangesien die ingenieurs van mening was dat dit nie winsgewend sou wees om byna die hele ontwerp van krageenhede te hervervaardig nie.
2. Die prys van die motor "Lada-Grant" en "Kalina-2" het met 5-7 duisend roebels gestyg wanneer dit met nuwe ratkaste toegerus is.
3. Volgens die resensies van motoriste was die eerste kabelratkas-opsies nie heeltemal suksesvol nie en het 'n hele paar nadele: vibrasie het na 70-80 duisend kilometers verskyn, huilende bokse, verhoogde slytasie van onderdele en meer. Op grond hiervan het die vervaardiger veranderinge aan die toestel aangebring en die eienskappe verbeter. Baie motoriste het egter 'n negatiewe indruk van die kabelaangedrewe ratkas.
4. Die AvtoVAZ-aanleg werk vandag voort om die ratkas te verbeter, wat die tweede generasie kabeltipe ratkaste sal word. Ingenieurs beplan om dit vir die tweede generasie Lada-toelaes te monteer.

Verdere ontwikkeling van die Lada-Grants-handratkas

Die ontwikkelaars van die AvtoVAZ-maatskappy gaan die ontwerp van die Lada-Granty-kontrolepunt verder verbeter, aangesien hierdie meganisme 'n groot potensiaal het. Die gebruik van hidrouliese aandrywings, multi-kegel sinchroniseerders in derde rat en ander innovasies is alles in die toekomsplanne.

Hoe om die regte te kiesratkas?

Letterlik alle kontrolepuntopsies op die Lada Grant het hul voor- en nadele. As ons nie die lae geraas van die meganiese deel van die huishoudelike transmissie in ag neem nie, kan opgemerk word dat die "robot" en "meganika" getrou en duursaam is, sonder kenmerkende "siektes". Vir diegene wat van 'n rustige rit en gemaklike bestuur hou, is 'n "outomaties" geskik. Daar is egter net een negatief – hoë brandstofverbruik.

Die meganiese weergawe van die ratkas “tjank” 'n bietjie, maar geraasvibrasies beïnvloed nie juis sy hulpbron nie. Onder normale gebruik kan die toestel ongeveer 180-200 duisend km aflê. In 'n robotratkas word 'n elektriese fout soms waargeneem. Die bestuurder sal natuurlik daaraan gewoond moet raak om 'n motor met 'n robotboks te bestuur. Met watter transmissie om 'n motor te koop en watter soort olie om by die Lada-Grants-kontrolepunt in te vul, is 'n persoonlike saak vir almal. In hierdie situasie hang baie af van die wense van die bestuurder self.

Daar kan tot die gevolgtrekking gekom word dat die kabel-aangedrewe Lada-Granty-kontrolepunt meer manoeuvreerbaar geword het as sy jonger broer met growwe stokke. Die verbetering van die nodusse het die werkverrigting van die motor aansienlik verbeter, vibrasies verminder en die kwaliteit van ratwisseling verbeter. Baie motoriste spreek egter steeds ontevredenheid uit oor die hoë slytasie en gereelde onklaarraking van die ratkas, hoewel die vervaardiger belowe om die Lada Grants-ratkas te vervang, wat die duursaamheid daarvan sal verhoog.