KAMAZ-5308: spesifikasies, resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Kama-aanleg, wat in Naberezhnye Chelny geleë is, is 'n toonaangewende vervaardiger van vragmotors in Rusland. Betreklik onlangs het 5-ton-vragmotors in die ry verskyn. Dit is model 4308. Maar 'n meer heftige model van 7,8 ton word ook by die aanleg vervaardig. Sy het die indeks 5308 gekry. Wat is hierdie trok? 'n Oorsig van die motor en sy tegniese eienskappe, sien verder in ons artikel.

Bestemming

Soos die vervaardiger self opmerk, is KamAZ-5308 ontwerp om die volgende take uit te voer:

• Vervoer van industriële goedere oor medium afstande.
• Vervoer van groot hoeveelhede produkte.
• Vervoer van konstruksie- en nutsfasiliteite.

In die lig hiervan kan KAMAZ-5308 in verskillende weergawes vervaardig word:

• Isotermiese bussie en verkoelde bussie.
• Tent.
• Boordplatform.
• Onderstel met installering van verskeie soorte spesiale byvoegings.

Terloops,Seilweergawes is toegerus met duursame aluminium kante en hekke aan die agterkant, wat op- en aflaai baie vergemaklik.

Ontwerp

Die motor het 'n moderne kajuitontwerp. Anders as die jonger model 4308, het hierdie KamAZ 'n opgegradeerde kristaloptika met ingeboude flikkerligte, sowel as 'n nuwe verkoelerrooster ontvang. Die buffer het ook verander en beklemtoon die algehele ontwerp van die buitekant. Maar van die kant af is dit amper twee identiese motors. Die deur en uitsny vir 'n bed in KamAZ-5308 verskil nie van die jonger model nie. Terloops, teen 'n aparte toeslag kan die buffer in bakkleur geverf word. Die KamAZ-kajuit is baie breed. As gevolg hiervan word soveel as drie ruitveërs gebruik om die voorruit skoon te maak. Daar is ook 'n groot sonskerm vir bestuurdersgerief. Om die deure beter te blaas, word "kieue" wat in bakkleur geverf is, aan die kante geïnstalleer. Soos die praktyk toon, skep hulle 'n effense werveling, waardeur vuil nie aan die oppervlak van die deur vassit nie. Die kar bly skoon vir lang kilometers.

Grootte

Die totale lengte van die motor is 9,67 meter. Breedte insluitend spieëls - 2,55 meter. Die hoogte van KamAZ-5308 is 2,63 meter. Die masjien het 'n groot raam, wat dit moontlik gemaak het om 'n groot vragplatform te installeer.

Die lengte van die hokkie bereik 7,2 meter. Selfs die goedkoopste weergawe (onderstel) is reeds toegerus met 19,5-duim Europese styl wiele. Maar dit is opmerklik dat groot groottes nie net 'n groot kapasiteit van die stand is nie, maar ook 'n lae manoeuvreerbaarheid. Dus, die lengte van die agterste oorhang byKamAZ - byna drie meter. Dit sal baie moeilik wees om deur die stad te beweeg, sê resensies.

Salon

Ondanks sy volle breedte is die KamAZ-kajuit redelik klein, sê resensies. Soos in die meeste KamAZ-vragmotors, is die plafon hier baie laag (hoewel dit hoër is as dié van die jonger model). Terloops, daar is gerieflike nisse en fabrieksluidsprekers aan die bokant.

KamAZ-5308 is een van die min vragmotors van hierdie handelsmerk wat toegerus is met musiek van die fabriek. Gewoonlik word akoestiek slegs op hooflyntrekkers geïnstalleer, en selfs dan nie op almal nie. Die ontwerp van die voorpaneel verskil ten goede van die 4308. Instrumentskale is nou agter 'n enkele glas weggesteek. Die jonger model het argaïese ronde wysers gehad. Ook in die model 5308 is daar 'n lysie - die paneel is effens na die bestuurder gedraai. Nou, om enige sleutel te druk, hoef die bestuurder nie weg te breek van die rugleuning nie. Dit het laterale ondersteuning. Maar die lae rug verdoof oor lang afstande, sê resensies. Daar is ook geen elektriese vensters nie - die vensters word slegs deur "rêne" oopgemaak.

Stuurwiel - tweespeek, baie groot en dun. Bestuurders merk ook op 'n gebrek aan termiese isolasie. In die winter is dit baie koud om te slaap selfs met outonomie. Die muur het 'n onverstaanbare uitsny vir vensters, wat duidelik nie bydra tot die behoud van hitte in die kajuit nie. Swak uitmekaar geskuif in die kajuit en ventilasie. Die dak het 'n klein sondak wat met die hand oopgemaak kan word.

KAMAZ-5308: spesifikasies

Hierdie vragmotor kan toegerus wordeen van drie kraglyne wat deur die vervaardiger aangebied word. Almal van hulle is van Cummins, van die 6ISbe-reeks. Die basis is 'n 6-silinder turbo-aangejaagde enjin met 245 perdekrag. Sy werkvolume is 6,7 liter. Die koper word ook 'n kragtiger kragsentrale vir 285 kragte aangebied. En laastens, die top is die 6ISbe turbo-aangejaagde enjin, wat 300 perdekrag ontwikkel. Piekwringkrag - 1100 Nm. Merkwaardig genoeg het die hele lyn dieselfde werkvolume.

Transmissie, dinamika, verbruik

Kama Automobielaanleg werk al lank saam met Duitse ingenieurs. Dus, 'n 16-spoed ZF-ratkas is geïnstalleer op vragmotors van die laaste jare van produksie. Dieselfde uitsending was voorheen by MANs. Resensies sê dat die ratkas hoogs betroubaar is en glad oorskakeling. Wat die dinamika betref, versnel 'n leë KamAZ tot honderde in 40 sekondes. Maar dit is glad nie sy gemaksmodus nie. Die mees optimale spoed vir hom is 85 kilometer per uur. Dit is in hierdie modus dat KamAZ-5308 minimale brandstofverbruik het.

'n Motor verbruik 20 liter brandstof per honderd. Maar dit is die moeite werd om die winde in ag te neem. As dit 'n 100cc hoë seilhaker is, kan dit 'n groot vermorsing van brandstof wees (sowat 20 persent). Ons neem ook kennis dat alle krageenhede toegerus is met partikelfilters en aan alle moderne omgewingstandaarde voldoen.

Onderstel

Anders as die jonger model, het hierdie vragmotor lugvering. Daardeurdie drakrag van KamAZ-5308 kan tot 8 ton wees. In hierdie geval verander die motor nie sy klaring nie. Die enigste nadeel wat deur die resensies opgemerk word, is die gebrek aan so 'n voorvering. Op die gestuurde wiele is 'n klassieke bladveervering. In die lig hiervan kan die masjien nie spog met hoë gladheid nie. Selfs wanneer dit vol gelaai is, gedra die "neus" van die motor baie hard op stampe. Maar die "stert" absorbeer onreëlmatighede redelik sagkens - die houer sal ongeskonde wees.

Stuur is nog 'n siekte van alle KamAZ-vragmotors. Selfs op nuwe modelle is daar stuurspeling. Aan die beweeg moet jy voortdurend die motor vang. Die rede hiervoor is die ou en argaïese ontwerp van die stuurrat, wat vanaf die 5320ste KamAZ na ons gekom het.

Koste

In die sekondêre mark begin die prys van KamAZ-5308 vanaf 1 miljoen 250 duisend roebels. Dit sal 'n motor sonder 'n sleepwa wees, 2010 vrystelling. Koppelstukke soos "lokomotief" kos 500 duisend meer. Meer onlangse modelle, 15 jaar oud (kilometers - ongeveer 70 duisend kilometer) kos ten minste twee miljoen roebels met 'n "bord" liggaam.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind watter resensies en spesifikasies KamAZ-5308 het. Soos u kan sien, is dit 'n baie bekostigbare handelsvoertuig in sy kategorie. Om 'n haak te koop sal veral winsgewend wees. Maar dit moet verstaan word dat in terme van gemak, KamAZ-5308 is 'n orde van grootte erger as buitelandse motors. Maak nie saak hoe die vervaardiger samewerking met die Duitsers verklaar nie, die ry-eienskappe is steeds minderwaardig as Europa. Aan die ander kant is dit die moeite werd om te let op die beskikbaarheid van onderdele in Ruslanden hul relatief lae koste.