Swaarvragmotortrekker KAMAZ-65226: resensie, spesifikasies en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

In 2007 is die grootste vragmotor op daardie stadium in die klas van vragmotortrekkers in Rusland vervaardig. Die naam van hierdie bekende motor is KAMAZ-65226. Op daardie tydstip kon hy die absolute leier word as gevolg van die teenwoordigheid van 'n kragtige dieselenjin en versterkte vering. Hierdie vragmotor sal in meer besonderhede in hierdie artikel bespreek word.

Hoofparameters

KamAZ-65226, waarvan die tegniese eienskappe hieronder volledig aangedui word, is 'n kragtige voertuig wat in staat is om baie van die take wat daaraan opgedra is, op te los. Onder sy aanwysers is:

• Enjinmodel - DEUTZ BF8M1015C ("Euro-2") met dieselturbo-aanjaging. 'n Hoëdoeltreffende laailugverkoeler is ook beskikbaar.
• Gegradeerde drywing, pk/krukasspoed, rpm. – 544/1900.
• Maksimum wringkrag - 2637 Nm.
• Die ligging van die silinders en hul nommer - V-vormig, 8 stukke.
• Enjinkapasiteit - 15,9 liter.
• Silinderdeursnee - 132 millimeter.
• Slag - 145 millimeter.
• Die kompressieverhouding is 17.
• Die karretjiegewig van die motor is 11 850 kilogram.
• Bruto gewig – 33 500kilogram.
• Die totale massa van die padtrein is 97 000 kilogram.
• Die totale gewig van die oplegger is 85 000 kilogram.
• Brandstoftenk-kapasiteit - 500 liter.
• Transmissiemodel is ZF 16S 251 meganiese tipe met sestien snelhede.
• Wiele - skyf, toegerus met pneumatiese buisbande.
• Randgrootte - 8,0-20 (216-508).
• Bandparameters - 12.00 R20 (320 R508).
• Maksimum reisspoed van minstens 60 km/h.
• Batterye - 2 stukke, 12/190 V/Ah.
• Koppelaartipe - enkelskyf, diafragma.
• Rytipe - hidroulies met universele pneumatiese booster.
• Die ratverhouding van die hoofrat is 5, 55.
• Tipe oordragkas - meganies, ZF STEYR, tweestap. Die middelste ewenaar sluit veilig.
• Eerste ratverhouding - 1, 41.
• Die tweede ratverhouding is 0.91.

Ontsyfer die merke

Die KamAZ 65226 6010-77 E3-motor het 'n stortwa as basismodel, wat deur die tweede syfer in sy enkodering aangedui word - "5". Die eerste syfer - "6" - vertel ons dat die motor aan die klas vragmotors behoort, waarvan die bruto gewig in die reeks van 21-40 ton is. Die laaste syfer "6" beteken dat die trekker gemaak is vir sy daaropvolgende werking in die gematigde klimaatsone. Die nommers "6010" is 'n aanduiding van 'n sekere tipe stuur. E3 is 'n indeks wat die teenwoordigheid aanduiin 'n vragmotor met 'n dieselenjin wat in staat is om in swaardiens te werk en aan alle bestaande spesifikasies van die Association of Automobile Designers voldoen.

Motorbedryfsarea

KamAZ-65226-6010-77 is massavervaardig. Weens die teenwoordigheid van vierwielaandrywing daarin, voel hy redelik gemaklik in die toestande van sowel 'n internasionale snelweg as volledige veldry. Boonop laat die ontwerpkenmerke van die masjien dit selfs in uiterste situasies gebruik word, wat grootliks vergemaklik word deur 'n duursame, temperatuurbestande en ekonomiese enjin. Baie vragmotorgebruikers het opgemerk dat selfs teen baie lae omgewingstemperature, die vragmotor binne 'n kort tyd sonder enige ernstige probleme begin, sonder dat dit baie moeite van die bestuurder vereis.

Rykenmerke

KAMAZ-trekker 65226, selfs wanneer dit vol gelaai is, oorkom hellings van 30 grade perfek. Alhoewel, soos die praktyk getoon het, 'n motor deur sestig grade hellings kan ry sonder enige bedreiging vir sy veiligheid. Sagter klimme wys egter dat die motor in plek bly danksy die goed funksionerende parkeerrem, wat baie belangrik is in hierdie klas motors.

bestuurderresensies

KamAZ-65226 is toegerus met 'n optimale werkende transmissie, soos blyk uit die resensies van bestuurders wat glad nie enige klagtes daaroor maak nie. Die oorskakeling van ratte in die motor vind sonder probleme plaas. Aspraat oor die belangrikste werkende ratte van die motor, dan is dit die vyfde en agtste, geleë in die onderste ry, sowel as die vierde en sewende in die boonste. Dikwels gebruik bestuurders dit.’n Belangrike nuanse: dit is moeilik om agtste rat te gebruik op gereelde afdraandes en opdraandes, en daarom sal die beste opsie wees om die sogenaamde ratspel te gebruik. Alhoewel dit verstaan moet word dat ongeag hoe kragtig die toerusting is, dit die bestuurder se ervaring is wat in sommige situasies na vore kom, veral omdat KamAZ soms gedwing word om in regte veldrytoestande te ry.

Die nuanses van die ontwerp van die masjien

KamAZ-65226 is toegerus met 'n vyfdewielkoppeling met versterkte hegstukke. Hierdie toestel is effens hoër geleë as op ander soortgelyke modelle van masjiene. Hierdie kenmerk laat die vragmotor toe om baie groot vragte te vervoer. Daarbenewens kan jy nie die twee-fase oordragkas, wat geassosieer word met 'n sluitbare middelewenaar, ignoreer nie. Hierdie knoop laat jou toe om die motor akkuraat met 'n sleepwa te draai, maar dit sal 'n voldoende groot draairadius vereis.

KamAZ-65226 het egter, soos enige ander motor, 'n paar tekortkominge. So, die meeste bestuurders hou nie regtig daarvan dat die kajuit hoog is nie, en daarom is daar sekere probleme om die ruitveërs en die voorruit te versien. Die onderste deel van die kajuit is nie toegerus met’n trap en handvatsel waaraan bestuurders gewoonlik vashou terwyl hulle die sy- en voorruite was nie. Alhoewel in nuwer vragmotormodelle hierdie subtiliteite reeds in ag geneem is, en eisebaie minder geword. Oor die algemeen het die kajuit self drie sitplekke en een slaapplek. Terselfdertyd het vervaardigers gesorg vir die gerief van die bestuurder en passasiers en die sitplekke van pneumatiese vering voorsien.

Spesiale aandag verdien 'n volwaardige hitte-uitruiling van die motor. Die ding is dat die masjien gefokus is op die vervoer van goedere wat amper 100 ton weeg. Natuurlik is so 'n gewig nie in staat om teen die spoed van 'n gewone motor te ry nie. Daarom sal die enjin teen 'n voldoende lae spoed baie vatbaar wees vir verhitting, of selfs uiters ongewenste oorverhitting. Om hierdie probleem op te los, het die aanleg se ontwerpers gebruik gemaak van die installering van 'n spesiale pypraam agter die kajuit. Aan beide kante van die kante op hierdie raam is 'n verkoeler en 'n tussenverkoeler met 'n paar geforseerde waaiers vir lugtoevoer ook gemonteer.

Die noodwiel van die trekker is op 'n spesiale plek geïnstalleer en word deur 'n hidrouliese meganisme opgelig/verlaag.

Die krag van die hoofligte van die motor is heeltemal voldoende vir 'n gemaklike langafstandrit in die nag of in toestande van swak sig.

Wie koop?

KamAZ-65226 (tegniese spesifikasies - 6x6, terreinvoertuig) word baie dikwels deur oliewerkers, konstruksie-organisasies, mynmaatskappye, sowel as strukture wat spesialiseer in die vervoer van verskeie swaar toerusting, gekoop. Die meeste van diegene wat hierdie trekker koop, betaal ongeveer 5-6 miljoen Russiese roebels daarvoor, wat, as u dit in detail kyk, nie soveel is nie. MAARalles omdat hierdie koste vir 'n vragmotor van hierdie geh alte redelik ekonomies geregverdig en aanvaarbaar is, gegewe sy betroubaarheid en lang tydperk van probleemvrye werking. Die finale koste van die motor sal afhang van sy tegniese kenmerke en kilometers, as dit reeds voorheen gebruik is.

Interessante vragmotorfeit

Om so duidelik as moontlik te verstaan hoe die beskryfde vragmotortrekker lyk, is dit die moeite werd om na 'n TV-reeks genaamd "Truckers" te kyk, wat deur baie kykers geliefd is. Die hoofkarakters van hierdie meervoudige televisiefliek het op 'n KamAZ-65226-vragmotor deur die land gereis. Terloops, die hoogtepunt van aktiewe verkope van die vragmotor het net tydens die uitsending van die reeks geval.

Dokumente vir die trekker

PTS KAMAZ-65226 word, soos vir ander voertuie, op spesiale vorms van die statutêre standaard vervaardig. Boonop word hierdie paspoort aanvanklik by die fabriek uitgereik in die geval van die aanvanklike aankoop. Hierdie dokument bevat al die nodige inligting oor die masjien. Dit dien om die stryd teen onwettige optrede met betrekking tot motors te versterk, die omgewingsklas van die motor te bepaal en te registreer.