E46 BMW - die gewildste "Beierse" van die laat 90's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

E46 BMW is 'n motor wat in 1998 gebore is. Dit het 'n plaasvervanger vir die E36-model geword en die motor was weliswaar baie suksesvol. Geen wonder hierdie “Beierse” het een van die beste BMW-motors geword nie.

Geskiedenis van voorkoms

So kom ons begin met die storie. Model E46 BMW is ontwikkel onder leiding van 'n talentvolle ingenieur genaamd Chris Bangle. Dit was hierdie persoon wat die proses gevolg het en gesien het dat alle voorheen ontwikkelde idees beliggaam is in die beeld van die beplande nuwigheid. En natuurlik het alles goed gegaan - in 1999 het beide die stasiewa en die koepee van hierdie langverwagte model die motormark betree. Hoekom was haar première so raserig? Omdat hierdie motor uitgekom het met 'n nuwe ontwikkeling van die Beierse maatskappy - met 'n transmissie, waarvan die naam deur Steptronic gegee is. Dit wil sê, nou kan die bestuurder onafhanklik ratte oorskakel, ten spyte van die feit dat dit 'n outomatiese ratkas is. Hierdie innovasie was op absoluut alle modelle beskikbaar.

'n Bietjie later, in 2000, het 'n cabriolet verskyn (BMW M3 E46). Dit is gevolg deur driedeur-luikrug. Kompak, gemaklik enstylvol - baie het daarvan gehou. Beslis, die BMW E46-model het al hoe meer gewild geword. En daarom het die vervaardiger besluit om nie daar te stop nie, maar om aan te beweeg.

Verdere ontwikkeling

In 2001 is die sedan herstyl. Wat het jy die kar gekoop? Verbeterde enjins – hulle het beslis kragtiger en sterker geword. Jy kon ook nuwe buffers en hoofligte sien, wat die beeld van die "Beierse" baie gunstiger beklemtoon het as wat voorheen geïnstalleer is.

In 2003 het die lot van herstilering ook die koepee-weergawe verbygesteek. Die ontwikkelaars het ook besluit om die BMW M3 E46 (omskepbare) te verbeter. Hier was die veranderinge minder betekenisvol as in die geval van die sedan – die ingenieurs het net die buffers met hoofligte verander, en ook nuwe kleure aan die palet bekendgestel.

Voltooide produksie

In 2004 het die Compact-luikrug vir motoriste beskikbaar geword. Maar hy het nie lank gehou nie. Die feit is dat BMW volgende jaar 'n nuwe model (E90) ontwikkel het en in verband met sy voorkoms het belangstelling in sy voorganger begin vervaag. En dit moes uit produksie gehaal word. Toe het hulle opgehou om stasiewaens te vervaardig. Maar die BMW E46 is steeds in omskepbare en koepee-liggame vervaardig.

Dit is opmerklik dat hierdie inderdaad 'n gewilde motor in sy tyd was. In byna alle lande het hy wilde sukses behaal. Byna alle motorvervaardigers het in hul ontwikkelings op hierdie model gefokus. Nodeloos om te sê, as in 2002 meer as 561 duisend van hierdie modelle oor die hele wêreld verkoop is. En vir die hele tyd was die verkoopsyfer3.266.885 motors in al sy wysigings.

Verskeidenheid patrone

En nou is dit die moeite werd om te praat oor watter E46 BMW-modelle bestaan en gewild was. Die heel eerste is die 316i. Dit kon vir drie jaar gekoop word – van 1999 tot 2001. Haar enjin was nie baie kragtig nie – slegs 105 pk. met., die maksimum spoed is egter redelik hoog - 200 kilometer per uur. Terloops, hierdie motor het binne 'n bietjie meer as 12 sekondes tot honderde versnel. Vir daardie tyd is dit 'n uitstekende aanwyser. Die 318i-weergawe was effens kragtiger. Daar het die krag 118 "perde" bereik, maar die maksimum spoed het effens toegeneem - slegs 6 kilometer. Maar nou het dit 10 sekondes geneem om tot honderde te versnel.

En watter model kan as die kragtigste beskou word? Wat oorklokkering betref, is dit die 330i. Dit neem net 6,5 sekondes om 100 te bereik. Dieselfde model het die kragtigste enjin (231 pk) en ontwikkel die hoogste spoed (250 kilometer per uur). Amper identies aan haar ander weergawe - 330Xi. Die verskil hier is klein – 3 kilometer per uur minder. "Gemiddelde" opsies kan as 323i en 320d beskou word. Die krag van hul enjins is onderskeidelik 170 en 150 "perde", die spoed is 221 en 231 km / h. Versnelling - 8-9 sekondes. Inderdaad, die goue middeweg tussen die swakste modelle en die kragtigste.

Enjins

Die onderwerp van BMW E46-enjins moet ook aangeraak word. Diesel – dit is waaroor ek eers wil praat. Turbo-aangejaagde enjin 2 liter en 16kleppe is baie kragtiger as die 1,9-liter petrolenjin. Dit word gekenmerk deur uitstekende traksie "aan die onderkant", sowel as 'n baie selfversekerde beweging teen spoed. Dit is belangrik. Nie alle BMW E46-enjins voel so selfversekerd in toere en stywe draaie nie. So 'n motor beweeg perfek, beide op 'n heeltemal plat baan en op 'n grondpad.

Maar moenie dink dat petrol-variasies sleg is nie. Geensins nie - baie goeie motors, gekenmerk deur gladde werking. Dit is onmoontlik om nie te let op die vermindering van vibrasies wat deur die ontwikkelaars toegepas is in die proses om enjins te skep nie. Oor die algemeen is beide diesel- en petrolmodelle goed, en watter opsie om te kies is reeds 'n individuele saak.

Sensore en bykomstighede

Uiteindelik iets oor so 'n onderwerp soos BMW E46-sensors. Daar is verskeie nuanses waaroor ek graag wil praat. Hulle maak die motor immers nog meer betroubaar. Byvoorbeeld, 'n temperatuursensor. As gevolg daarvan word interne weerstand beheer en die balans van die inlaatlug gehandhaaf. Of 'n vakuumsensor - dit reguleer die druk. Ons weet almal hoe belangrik dit is. Dit is ook onmoontlik om nie op die spoedsensor te let nie - as gevolg daarvan word 'n wisselspanning geskep. Die lambda-sonde is ook 'n belangrike detail, dit word op die uitlaatpyp geïnstalleer en beheer die temperatuur van die verwarmer. Daar is ook’n klopsensor – dit reguleer die ontstekingstydsberekening. Dit is nodig om 'n oomblik te voorkom waarin dit voortydig geproduseer kan word.

In die algemeen, al hierdie besonderhedeis baie belangrik en, nog belangriker, goed deurdag. Hulle bied veiligheid en gemaklike, gerieflike bestuur. As gevolg hiervan voel die bestuurder goed agter die stuur en kry hy 'n ware plesier om te bestuur.