Motor "BMW E65": beskrywing, spesifikasies, kenmerke en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Die BMW 7-reeks is 'n luukse sedan van die Beierse motorvervaardiger. 'n Motor met 'n lang geskiedenis word tot vandag toe vervaardig. Die motor het deur verskeie generasies gegaan, wat in hierdie artikel bespreek sal word. Spesifieke aandag sal gegee word aan die bakwerk van die BMW E65.

Modelgeskiedenis

Die eerste generasie van die maatskappy se luukse vlagskip is in 1977 vrygestel. Die bak van die motor het die E23-indeks gedra en is vir 10 jaar vervaardig. Die motor was 'n ware deurbraak vir die wêreldwye motorbedryf en het meegeding met ander luukse sedans van Duitse motorvervaardigers. In hierdie segment het net die handelsmerke van hierdie land hoofsaaklik meegeding.

Die tweede generasie het in 1986 verskyn en is tot 1994 vervaardig. Hierdie liggaam het die topverkoper in die geskiedenis van die hele model geword. Die uitvoerende sedan het 'n ware klassieke van BMW geword. Die motor was toegerus met baie kragtige eenhede vir sy tyd: 3-liter en 3.4-liter eenhede met 'n maksimum spoed van tot 250 km / h. Die motor was toegerus met óf 'n 4-spoed outomatiese óf 'n 5-gang handratkas.

Derde generasie agterE38 het in 1994 op die vervoerband gekom. Die model blyk nogal innoverend te wees vir sy uitvoerende klas: dieselenjins is in die sedan geïnstalleer. Voor BMW het niemand eers daaraan gedink om diesel in luukse motors te gooi nie. Die model het tot 2001 geleef.

Volgende jaar het die BMW E65-generasie gekom, wat in meer besonderhede bespreek sal word. Die model het met 'n wye reeks enjins en 'n ryk verskeidenheid modifikasies gespog. Gevolglik het die prys vir die sedan aansienlik gestyg.

Vanaf 2008 tot 2015 ingesluit, is die vyfde generasie van die sedan vervaardig. Liggaamsindeks verander na F01. Die reeks enjins, benewens die gewone petrol- en dieselopsies, is ook verteenwoordig deur 'n hibriede weergawe van die motor. Die algehele ontwerp van die masjien is soortgelyk aan die vorige generasie, maar meer verfyn en modern.

Nuwe generasie

In 2015 het die Duitsers die nuutste generasie van die vlagskip-sedan – die G11-bakwerk – bekendgestel. Die motor het beide ekstern en tegnies dramaties verander. Die masjien is beskikbaar in gewone en lang weergawes. Herstilering van die motor word nie in die nabye toekoms beplan nie.

Die geskiedenis van die 7de reeks is ryk aan op- en afdraandes. Dit was egter die BMW E65 wat die gewildste motor geword het. Kom ons bekyk dit van naderby.

Voorkoms

Ontwerpers van die model het hul bes gedoen. As jy die liggaam van die vorige generasie onthou, dan is dit oorheers deur reguit en streng vorms. Die nuwe lyf het glad en kalm geword. Dit het nie meer die "gangster"-wortels opgespoor nie. Gladde optika voor, bypassende agterligte. Die kantgedeelte lyk of dit pasvoor en agter - stylvol en in die tydsgees. Die klassieke verkoelerrooster, wat uit twee helftes bestaan, het nêrens heen gegaan nie. Twee hoofligte is in die voorste optika ingebou, flikkerligte is in die vorm van silia bo hulle gemaak. Die motor lyk modern selfs na ongeveer 10 jaar na die vrystelling.

Die agterkant van die motor was baie eienaardig. Die sylyn van die liggaam van voor na agter het geleidelik gekwyn. By die agteroptika val dit heeltemal na die buffer. Die bakdeksel staan uit asof dit nie aan hierdie motor behoort nie of dit is deur heeltemal ander ontwerpers gemaak. Maar tog het hierdie kenmerk 'n onvergeetlike voorkoms aan die sedan gegee.

Nie almal het egter die nuwe BMW E65 hartlik aanvaar nie. Motorkritici en destydse tydskrifte het die model in die lys van die swakste motors ingesluit. Maar aanhangers van die handelsmerk het die nuwigheid baie hartlik aanvaar, en die eienaars praat amper altyd op 'n positiewe manier daaroor.

Liggaam opsies

Die model het die mark in drie weergawes betree: 'n gewone sedan, 'n gepantserde bak en 'n langwerpige lang weergawe. Laasgenoemde is die moeite werd om in meer besonderhede oor te praat. Die liggaam het 140 mm langer geword, die breedte is dieselfde gelaat. Die motor is effens verlaag, waardeur die sedan vinniger as die gewone weergawe begin lyk het. Die maksimum gewig van die sedan is tot 2 ton 100 kilogram.

Salon

Daar was ook 'n klein rewolusie in die salon. Dit is moeilik om hierdie evolusie te noem, aangesien daar min werklik veranderde elemente was, dus slegsrewolusie. Die voorpaneel is herkenbaar, maar met 'n paar veranderinge. Eerstens is daar 'n multimediaskerm wat al die inligting en navigasie wys. Dit vertoon ook alle enjin wanfunksies, byna enige moontlike fout. "BMW E65" is toegerus met 'n selfdiagnose rekenaar wat die tegniese toestand van die motor voor die rit nagaan.

Daar is nie nodig om veel oor die geh alte van materiale te praat nie - dit is 'n uitvoerende klas van BMW, en dit sê alles. Egte leer, tesame met hoë-geh alte plastiek en hout insetsels (op versoek van die koper) is indrukwekkend selfs vandag, veral as jy 'n opsie in 'n bewaarde of gerestoureerde toestand vind.

Tussen die bestuurder en voorste passasier is 'n groot opgestopte armleuning. Dit het geïntegreerde sitplekkontroles. Baie gerieflik in vergelyking met ander sedans, waarin hierdie knoppies aan die kant van die sitplek self aan die onderkant geleë is.

Agtersitplekke

Die motor is eksklusief viersitplek in alle weergawes. Daarom is vir die twee agterste passasiers alle denkbare en ondenkbare geriefstoestande geskep. Hier en aparte klimaatbeheer, en gordyne op die syvensters, musiekbeheer en 'n gemaklike armleuning met 'n ingeboude yskassie. Die kattebak van die motor is ook 'n aangename verrassing. Ten spyte van die feit dat al die pogings van die skeppers op die gemak en binnetoerusting van die kajuit gegooi is, is die bagasieruim ook nie vergeet nie. Die elektriese aandrywing maak die bagasiebak se deksel oop en toe. Binne sal maklik verskeie akkommodeergroot sakke, sodat hierdie motor op 'n lang reis kan gaan.

Herstilering

Die model is in 2005 herstileer. Die ontwerp is slegs aan die buitekant van die liggaam verander. Die motor het baie begin verskil van die voorstileringsweergawe. Die hoofligte het 'n meer bekende voorkoms gekry. Die motor het ontslae geraak van die opdringerige voorkoms van die bagasiebak se deksel, maar het herkenbare vorms gelaat.

Die veranderinge het ook die tegniese deel van die motor beïnvloed. Baie meer bykomende opsies is bygevoeg, die modifikasies het nuwe stoffering, stuurwiel en sitplekke ingesluit. Alle enjins is ook opgegradeer.

Spesifikasies "BMW 7 E65"

Daar was twee enjins in die reeks enjins van die herstileerde weergawe: 'n 3.6-liter-enjin met 'n kapasiteit van 272 perdekrag en 'n 4.4-liter-enjin met 333 perde onder die enjinkap. Daar was ook 'n kragtiger eenheid in die lyn, wat op die BMW 745 E65-weergawe geïnstalleer is, 'n 5-liter-enjin met versnelling tot 100 kilometer in minder as 6,5 sekondes.

In die reeks enjins was daar ook dieseleenhede – 220-perdekrag- en 260-perdekrag-enjins. Alle modifikasies is toegerus met 'n outomatiese ratkas.

'n Paar jaar na die begin van produksie het die Duitsers besluit om 'n unieke motor vir die kragtigste weergawe te ontwikkel - 760 in 'n verlengde bak. Onder sy enjinkap was 'n kragtige V12-enjin met 'n volume van 6 liter en 'n krag van 450 perdekrag. Die merk van 100 km op die spoedmeter word in net 5,5 sekondes oorkom.

Sedan-opsies

Alle opsies beskikbaar vir installasie is op 'n individuele basis aan kliënte gebied. Daarom is dit moeilik om twee soortgelyke weergawes te vind. Ten tyde van die vrystelling van die herstileerde weergawe het die goedkoopste weergawe van die sedan 2 miljoen 500 duisend roebels gekos. 'n Ten volle toegeruste weergawe met alle opsies en die kragtigste enjin het 'n bietjie meer as 5 miljoen roebels (lang lyf) gekos.

"BMW E65": eienaarresensies

Omdat hierdie motor meer as 10 jaar oud is, is dit die moeite werd om oor sy betroubaarheid en praktiese gebruik te praat. Net die eienaars van die motor kan die beste en in meer besonderhede hiervan vertel.

Eerstens beweer byna alle eienaars dat dit nodig is om die kwaliteit van die olie fyn dop te hou. "BMW E65" is uiters kwesbaar vir lae kwaliteit vloeistowwe, en daarom is daar baie dikwels probleme met die werking en algemene toestand van die motor. Met enige kwaliteit olie begin die motor egter probleme ondervind na 80 duisend kilometer - verhoogde olieverbruik van die enjin en ratkas. Hierdie probleem kan nie net aan die "sewe" agter in die E65 toegeskryf word nie, maar ook aan byna alle motors van hierdie handelsmerk.

Vir dieselenjins is brandstofgeh alte baie belangrik. Selfs meer as vir petrol-eenhede. Die ernstigste probleme kan voorkom in modelle met 'n 8-silinder enjin. Daar is fabrieksprobleme met die silinderspieël, sowel as met gapings. In latere weergawes is hierdie kwessies egter deur die maatskappy self reggestel.

Met hoë kilometers kom skokke en probleme voor wanneer ratte geskakel word. Oor die algemeen kan jy niesê dat hierdie motor perfek gemaak is in tegniese terme. Nadat 'n sekere staaf in werking bereik is, begin baie komponente en onderdele letterlik "verkrummel". Die enigste ding wat selfs jare later nie klagtes in die tegniese deel van die BMW E65 veroorsaak nie, is die outomatiese ratkas en sy stabiele werking.

Daar is ook probleme met die diagnostiek en werking van elektroniese stelsels binne Rusland. Aangesien daar nie soveel dienssentrums is wat ou 7-reeks sedans diens nie, kan daar min probleme met diagnostiek wees.

Oor die algemeen veroorsaak die BMW E65-enjin geen klagtes in sy werk nie. Veral as die motor gereeld deur die hele bedryfstydperk gemonitor is, tydige herstelwerk en diagnostiek uitgevoer is, verbruiksgoedere verander is.

Oor die liggaam en binne-resensies is positief. Die enigste negatiewe punt wat voorkoms betref, is die syglaspilare. Met verloop van tyd begin hulle in die son vervaag en lyk te verslete. Daar is feitlik geen klagtes oor die binnekant van die "sewe" nie - die samestelling in die "BMW" is van baie hoë geh alte en word vir 8-10 jaar in 'n aanvaarbare toestand bewaar.

Tans kan jy die 7-reeks agter in die E65 teen 'n verskeidenheid pryse koop. Dit hang alles af van die huidige toestand van die motor. Die goedkoopste opsies kan gevind word vir 400 duisend roebels. In 'n goeie toestand, die voorstileringsweergawe kan vir 1 miljoen 100 duisend roebels gekoop word.