Chevrolet Niva: verkoelingstelsel. Chevrolet Niva: verkoelingstelsel toestel en moontlike wanfunksies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Enige motor bevat verskeie basiese stelsels, sonder die behoorlike funksionering waarvan al die voordele en plesier van besit tot niet gemaak kan word. Onder hulle: die enjinkragstelsel, die uitlaatstelsel, die elektriese stelsel en die enjinverkoelingstelsel. Jy kan lank argumenteer watter van hulle belangriker of belangriker is en aan watter die belangrikste aandag gegee moet word. Trouens, elke stelsel en selfs 'n aparte nodus benodig sorg en voogdyskap. Die maklikste manier om dit te verstaan, is om 'n analogie tussen 'n motor en 'n lewende organisme te trek. Hardloop net een orrel en jy sal in die moeilikheid beland.

Hierdie artikel sal fokus op die verkoelingstelsel van die Chevrolet Niva-motor. Kwessies soos:

- struktuur en samestelling van die verkoelingstelsel;

- swak punte - waaraan jy spesiale aandag moet skenk;

- voorkoming en inspeksie is die sleutel tot langtermynwerking van die hele toestel as geheel;

- opsiesfoute en hoe om dit doeltreffend op te los.

Struktuur en hoofkomponente van die stelsel

Om 'n goeie begrip van die stelsel te hê, is dit genoeg om die struktuur en komponente daarvan voor jou te sien. Reeds net op grond van 'n skematiese tekening kan jy 'n prentjie van die werk opstel en die swakhede sien. Die verkoelingstelsel is geen uitsondering nie. "Chevrolet Niva" word voorgestel deur 'n geslote, gedwonge sirkulerende struktuur.

Soos jy uit die figuur kan sien, bevat die stelsel die volgende belangrike komponente:

• radiator;
• verkoelingwaaiers;
• termostaat;
• verkoelingspype en stowe;
• waaierpomp;
• uitbreidingstenk;
• koelmiddeltemperatuursensor.

Sonder die korrekte werking van enige van hierdie elemente, sal die hele enjinverkoelingstelsel ondoeltreffend wees. Chevrolet Niva is eintlik afhanklik van hierdie komponente.

Doel en beginsel van werking

Die motor se enjin ervaar aansienlike hitte tydens werking. Binne die silinders bereik die temperatuur van die gasse 2000 grade Celsius. Die verkoelingstelsel is ontwerp om sulke termiese spanning te verlig. Om dit te doen, het die enjin 'n sogenaamde waterjas - 'n stelsel van kanale waardeur die koelmiddel beweeg. Geforseerde sirkulasie stoot hitte uit.

Pype, pomp, termostaat - dit is die hele verkoelingstelsel. Chevrolet Niva, wie se antivries- of antivriesvloeidiagramgetoon in die figuur hierbo, koel vinnig genoeg af. Dit word verskaf deur 'n waterpomp, wat op sy beurt deur 'n krukas-katrol deur 'n V-ribband aangedryf word. Op 'n koue enjin (koelmiddeltemperatuur tot 78 ° C) is die termostaat gesluit, en sirkulasie vind plaas in 'n "klein sirkel", wat die verkoeler omseil. In die "klein sirkel", bykomend tot die enjin baadjie, word die verwarmer verkoeler en die throttle verwarming eenheid vereis.

Nadat die enjin opgewarm het, en dus die vriesmiddel (meer as 80 ° C), gaan die termostaat oop, die koelmiddel sirkuleer deur die hoofverkoeler. Die verkoeler het twee vertikale plastiektenks en 'n aluminium sentrale deel van die horisontale buise. Antivriesmiddel gaan deur die boonste pyp in die regter tenk in, en verlaat die verkoeler deur die uitlaatpyp vanaf die linkertenk. Daar is ook 'n dreinprop van die verkoeler.

Beheerstelsel

Elektronika in die motor oorheers die elemente van enige stelsel, en die verkoelingstelsel is geen uitsondering nie. "Chevrolet Niva" het beheer van die antivries sirkulasie kring, gebaseer op die werking van die beheerder, die data wat ontvang word vanaf die temperatuur sensor, en die beheer eenheid.’n Omhulsel met twee dubbele waaiers is op die verkoeler vasgemaak. Mense noem hulle "carlsons". Inligting oor die oortollige temperatuur van antivries kom van 'n temperatuursensor wat in die enjinblok geïnstalleer is. En reeds word die beheer direk deur die ECU (elektroniese beheereenheid) uitgevoer.

Wanneer 'n sekere, programmaties gestelde temperatuur styg, word eers een regterwaaier aangeskakel, en dan beide en in verbeterde modus. Vir verskillende firmware van die beheereenheid, skakel die eerste waaier vanaf 98 °C aan, en albei gelyktydig - vanaf 100 °C of 102 °C. Die verbeterde werkingsmodus word afgeskakel nadat die temperatuur tot 93°C gedaal het. Daar is opsies wanneer net twee waaiers gelyktydig werk, wat nie altyd gerieflik is nie. Hierdie nuanse is een van die swak skakels van die verkoelingstelsel. Soms is dit genoeg om die ECU weer te laat flits om optimale waaierwerking te verkry, en alles word beter.

Ander dele van die verkoelingstelsel

Benewens die belangrikste belangrike komponente van die verkoelingstelsel, soos 'n verkoeler, termostaat, waterpomp en 'n paar waaiers, moenie van die hulpelemente vergeet nie. Daar is ook pype vir die verkoelingstelsel. "Chevrolet Niva" hang ook van hierdie elemente af. Soms kan 'n eenvoudige los slangklem die koelmiddel oorverhit. En dit alles omdat 'n lek deur 'n lekkende verbinding sal plaasvind.

Die motor se uitbreidingstenk het 'n prop met 'n inlaat- en uitlaatklep. Die interessantste vir ons - uitlaat - is ontwerp om die nodige druk in die stelsel te handhaaf. Dit word gedoen sodat verhitting by verhoogde druk vinniger plaasvind, wat beteken dat die enjin vinnig sy werkstemperatuur sal bereik. In die geval van 'n vinnige styging in temperatuur (die termostaat hou vas en het nie tyd om oop te maak nie), werk die klep in die tenkdop en verlig oortollige druk.

Moontlike stelselfouteverkoeling

Die enjinverkoelingstelsel moet die vereiste temperatuur ondersteun. Die Chevrolet Niva kan redelik vinnig oorverhit, en dit lei byna altyd tot die herstel van die krageenheid. Daarom is dit belangrik om enige moontlike probleme vooraf te voorkom. Voorkoming kom eerste. Waaraan moet ek eerste aandag gee?

Die swakpunte van die Chevrolet Niva sluit in:

• uitbreidingstenk en sy klepprop;
• waterpomp;
• elektriese verkoelerbeheerstelsel;
• termostaat;
• radiator;
• alternator-band;
• pype van die stelsel.

Wanfunksies van die Chevrolet Niva-verkoelingstelsel word goed bestudeer. Hierdie model is immers sedert 2002 in werking. Deur die aanbevelings te volg, kan byna alle probleme wat verband hou met enjinoorverhitting vermy word.

Uitbreidingstenk

Dit wil voorkom, wat kan die probleem wees?’n Eenvoudige plastiekproduk, maar dit is boaan die lys van swakpunte. Die feit is dat die kwaliteit van die materiaal vir die houer veel te wense oorlaat. Wat die gekraakte tenk betref, is baie bladsye van die forums met skrif bedek. Dit kan eenvoudig nie die bedryfsdruk van die stelsel weerstaan nie. Van die gewildste oplossings vir hierdie probleem is daar twee.

Die maklikste opsie is om die bedryfsdruk te verminder. Ja, die enjin sal stadiger werkstemperatuur kry as wat deur die ontwerpers beplan is. Soos die praktyk toon, is 'n vertraging van 'n paar minute nie krities nie, maar 'n geheeluitbreidingstenk is die beloning vir so 'n oplossing. Terselfdertyd is daar geen materiaalkoste nie - die kurkprop word met 'n els deurboor of dit is nie tot die einde gedraai nie.

In die tweede weergawe word die inheemse uitbreidingstenk verander. Die gewildste plaasvervanger is vir analoë van die Europese onderneming VW. Die vorm en grootte vir die Russiese Kulibins maak nie saak nie. Die belangrikste ding is dat dit duursaam is en nie kraak nie. Materiële beleggings wanneer dit saam met materiaal vervang word - ongeveer 500-700 roebels

'n Gedeeltelike oplossing vir die probleem word bereik deur slegs die tenkdop te vervang, ontwerp vir minder druk. Hierdie opsie blyk gemiddeld te wees in terme van koste, maar die moeilikste om opsies te vind.

Sedert 2013 het die motorvervaardiger ook die probleem opgelos deur die produksie van uitbreidingstenks van 'n meer betroubare en hoëgeh alte materiaal te begin.

Waterpomp van Chevrolet Niva

Wat kan eenvoudiger wees: 'n pomp en 'n verkoelingstelsel. Chevrolet Niva waarborg bekwame werk in die teenwoordigheid van hoë kwaliteit komponente. Maar net die waterpomp hier is die swak skakel. Daar is gevalle waar hierdie deel letterlik in 'n verbruiksartikel verander en so gereeld soos filters verander.

Daar kan verskeie redes wees vir die mislukking van die pomp. Dikwels is dit 'n klein hulpbron en samestelling van swak geh alte. Gelukkig is daar nou 'n groot verskeidenheid vervaardigers, en jy kan die duursaamste deel vir jouself kies.

Selfvervanging van die pomp is nie moeilik nie. Maar, soos in enige werk, is daar nuanses. Spesifieke aandag moet gegee wordnodige spelings tydens installasie sodat die dryfband in dieselfde vlak met alle hegpunte is.

Foute in elektriese stroombane

Onder die hoofprobleme wat in die ECU-ketting kan voorkom, is waaiers, dit is banale bedrading, sowel as versmeltings. Die sekerings is die maklikste om na te gaan. Dan, as dit nie help nie, word die probleem in die drade gesoek deur te "skakel". Soms steek die waaier bloot as gevolg van onvoldoende smering. Dit word meganies op 'n gedempte motor nagegaan. As die stuwer styf met die hand draai, is dit die rede.

Verkoelingstelselfout? "Chevrolet Niva" kan in die antivriesstelsel vassteek as gevolg van die ou firmware van die beheereenheid. Dit is belangrik dat die waaiers op die regte tyd aanskakel en terselfdertyd afskakel. Verskillende firmware het verskillende temperatuurbeheerparameters geprogrammeer. Sonder versuim, in die geval van probleme met die waaier, word die skakelrelais nagegaan.

Termostaat en moontlike probleme

Die stabiele werking van die termostaat lê in die tydige opening van die kanaal waardeur die koelmiddel na die verkoeler gerig word. As dit om een of ander rede nie gebeur nie, sirkuleer die antivriesmiddel slegs in 'n klein sirkel en verhit die enjin vinnig genoeg tot kritieke temperature. Die termostaat sal ook nie werk nie. Hoe kan Niva Chevrolet in hierdie geval optree? Die verkoelingstelsel het glad nie lug nodig nie, want dit vorm 'n prop.’n Temperatuursensitiewe element is verantwoordelik vir die effektiewe werking van die termostaat. As dit ophou om sy funksie te hanteer -termostaat moet vervang word.

Dit word aanbeveel om die nuwe termostaat na te gaan vir werking voor installasie. Dit word gedoen deur water in 'n houer met die termostaat afgedraai te verhit. Wanneer die openingstemperatuur bereik is, maak seker dat dit werk, en dan, na afkoeling, sluit dit.

Chevrolet Niva Radiator

Die inheemse verkoeler op 'n motor is 'n redelik betroubare eenheid. Om dit te voorkom, word dit aanbeveel om die buitekant skoon te maak en te was. Die aluminium verkoelerrooster moet nie verstop wees nie, aangesien dit die hitte-afvoer-eienskappe aansienlik verminder. Jy moet dit ook gereeld inspekteer vir meganiese skade en lekkasies. Met langdurige gebruik van die motor is dit sinvol om die verkoelerkanale intern te spoel. Hiervoor is daar spesiale bymiddels en klaargemaakte oplossings.

As daar 'n behoefte aan 'n plaasvervanger is, maak dit sin om aan die koperopsie te dink. Die hitte-afvoer-eienskappe van koper is beter as aluminium, en die toestel as geheel sal antivries baie meer doeltreffend afkoel.

Wat die kwaliteit van vriesmiddel betref, moenie vergeet om die digtheid daarvan met 'n hidrometer na te gaan nie. Dit is veral waar in winterbestuur. Die verkoelingstelsel kan heeltemal misluk. Chevrolet Niva en moontlike wanfunksies van sy verkoeler moet nie die bui bederf nie. Dit is die beste om altyd konsentreer byderhand te hê. Dan, in die geval van onvoldoende digtheid van die koelmiddel, sal dit moontlik wees om alles reg te stel.

Waarom die gordel saak maakkragopwekker

Die alternator-band dryf die pomp deur die krukas-katrol. As dit breek, dan, benewens die feit dat die kragopwekker ophou om die battery te laai en al die elektriese vulsels van die motor aan te dryf, hou die pomp ook op om te funksioneer. In hierdie geval het die enjin 'n groot kans op oorverhitting, want die sirkulasie van vriesmiddel stop.

Die hele verkoelingstelsel hang af van hoe die alternator-gordel gespan word. "Chevrolet Niva" teen lae spanning sal slegs in 'n gedeelte van die krag in die waterpompstelsel werk, as gevolg van pompgly. Dit alles lei tot bykomende verhitting van die enjin. Tydige inspeksie en stywering van die gordel sal jou sowel as jou motor beskerm.

Verkoelingspype

Hoe kan koelmiddelslange die werkverrigting van 'n motor beïnvloed? "Chevrolet Niva" in hierdie is nie anders as ander motors. Takpype vereis eenvoudige aandag en tydige vasdraai met klampe by alle hegpunte. Die swak punt is die verbinding van die uitlaatpyp met die verkoeler. Met oormatige druk kan enige bevestiging van swak geh alte lek, wat onaanvaarbaar is. Moenie vergeet van die pype in die verwarmingstelsel nie. Hulle is minder algemeen as die enjinkompartement, maar hulle kan ook lek. Soos enige rubberproduk, verouder slange met verloop van tyd eenvoudig en vereis dit tydige vervanging.

Gevolgtrekking

Opsomming, dit is opmerklik dat 'n bekwame verkoelingstelsel in die motor ontwerp is. Chevrolet Niva 2123, met behoorlike sorg, bly vir 'n lang tyd in werking. Genoeginspekteer betyds en voeg koelmiddel by indien nodig.