"Daewoo Lanos" (Daewoo Lanos): beskrywing, spesifikasies, resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

In 1993 het die Koreaanse maatskappy Daewoo daaraan gedink om 'n heeltemal nuwe model onder massa- en begrotingsmotors te skep. Letterlik twee jaar later is die eerste 150 toetsmodelle vrygestel, en in 1997 is die Daewoo Lanos by die gewilde Europese Motorskou in Genève aangebied. Vanaf dieselfde jaar het die volle produksie van hierdie masjiene begin. Die taak van die Koreane van Daewoo was om 'n meer gemaklike en moderne motor te skep gebaseer op die bestaande Nexia, en Toyota Tercel, Opel Astra en Volkswagen Golf is met vrymoedigheid as mededingers beskou.

Werk aan die kar

Die Koreane het meer as 400 miljoen dollar bestee aan die ontwikkeling van die Lanos-model – 'n baie ordentlike bedrag in daardie dae. Die ontwerp van die motor is ontwikkel deur spesialiste by Ital Design, gelei deur die bekende Italianer Giorgetto Giugiaro. Dit was hul weergawe wat die kompetisie gewen het uit 4 moontlike voorkoms van die model as gevolg van die feit dat dit baie gewaagd en ongewoon blyk te wees. Die einste "Lanos", waarvan 'n foto in die artikel gesien kan word -die resultaat van die werk van nie net die Daewoo-navorsingsentrum nie, maar ook van baie Europese reusemaatskappye in die motorbedryf (Delco, Porshe, GM Powertrain, ens.). Die werk aan die skepping en ontwikkeling van die Lanos-model het dosyne toetse en proewe in verskillende dele van die wêreld ingesluit. In die VK is die nuwe "Koreaans" as konsep getoets vir veiligheid, stabiliteit en betroubaarheid by hoë snelhede en toere. Die remstelsel is ook daar getoets. Rusland, Kanada en Swede het 'n soort toetsplek vir Lanos by lae temperature geword, en hoëtemperatuurtoetsing het in die VSA, Italië en Spanje plaasgevind.

Vrystelling

Vanaf 1997 tot 2002 kon hierdie model in elke motormark gevind word, ongeag die land. Daardie kopieë wat in Viëtnam en gevolglik in Korea saamgestel is, het aanvanklik in Asiatiese lande te koop gegaan. Nadat die behoefte ontstaan het om aankope uit te brei, het Pole, Oekraïne en Rusland amptelike toestemming gekry om bymekaar te kom. Onder diegene wat die monteerlyn in die laaste gelyste lande verlaat het, was dié motors wat na die noorde van Amerika, die weste van Europa en Australië uitgevoer is. Toe produksie gestaak het, het die aantal afsetpunte skerp gedaal: eers in Rusland, toe in die Republiek van Korea en toe in Pole.

Vir die interne behoeftes van die Oekraïne kom motors van die Zaporozhye-aanleg, wat kopieë na sommige Europese en Asiatiese state uitvoer; Egipte ontvang onderdele sodat Afrika kan produseermasjiene vir hul kliënte.

massaproduksie

Die Daewoo Lanos is vervaardig, waarvan die kenmerke deur die meeste verbruikers gehou is, soos hierbo genoem, eers in Korea, en daarna het produksie na Europa migreer. Byvoorbeeld, in Pole is die samestelling daarvan uitgevoer tot 2008. Met die toetreding van Daewoo tot die General Motors-onderneming, het Lanos sedert 2002 onder die Chevrolet-handelsmerk begin verkoop. Dus, sedert 2004, is reeksproduksie van die model by die Zaporizhzhya-aanleg in die Oekraïne van stapel gestuur - tot 90 duisend eksemplare per jaar versprei van daar oor die hele wêreld. Sedert 2008 het die motor die markte van verskeie lande betree onder die handelsmerke Daewoo, ZAZ, Chevrolet.

Liggaam

Gedurende die hele produksietydperk van die model het die Daewoo Lanos-lyn 2 liggame gehad, wat T100 en T150 genoem is. Hul mees opvallende verskil is die opgedateerde agteroptika van die nuwe generasie. Die sedan het die gewildste model vir die Lanos geword, minder dikwels kan jy vyf- en driedeur-luikrugte vind. Tot 2002 is 'n klein bondel Lanos agter in 'n cabriolet vervaardig. Die woord Cabrio is by sulke modelle in die titel gevoeg. Dit is amper onmoontlik om Daewoo Lanos as 'n cabriolet in Rusland te ontmoet, die meeste van hulle het na die mark van Suid-Europa gegaan. By die Oekraïense onderneming ZAZ is selfs enkele kommersiële Lanos-bakkies vervaardig, maar sulke motors is nou 'n ware rariteit.

Engin

Die motor is deur sy geskiedenis heen voorsien van 4 enjins wat wissel van 1,3 tot 1,6 liter, wat krag van 75 tot 106 perdekrag lewer. Meestal geïnstalleerde eenheid 1,5 SOHC, waaraan Duitse spesialiste van die Porshe-onderneming ook deelgeneem het. Hierdie motor lewer 86 pk. s., wat jou in staat stel om spoed van 100 km / h in 12,5 sekondes op te tel. Die maksimum wat 'n motor met so 'n krageenheid kan gee, oorskry nie 172 km/h nie.

Swakker enjins met volumes van 1, 3 en 1,4 liter het 75 en 77 liter elk gehad. Met. onderskeidelik. Hierdie installasies, wat nie deur groot krag onderskei word nie, het Lanos (foto hieronder) tot honderde in ten minste 15 sekondes versnel. Terselfdertyd is hulle self heeltemal by Tavria geleen. 'n Interessante feit is dat die 1.3 liter-enjin oorspronklik met beide 'n inspuiter en 'n vergasser vervaardig is.

Oor die algemeen is alle enjins redelik betroubaar en het, met behoorlike instandhouding, sonder enige probleme die merk van 300 duisend kilometer oorkom sonder groot herstelwerk. Al drie eenhede hierbo beskryf is toegerus met 'n 8-klep silinderkop. Die 1,6 liter (106 pk) enjin het 16 kleppe en verskil struktureel van ander kragsentrales op die Daewoo Lanos deur die tipe gasverspreidingsmeganisme waarin daar geen faseverstellings is nie.

As ons oor verbruik praat, dan het die vervaardiger vir dieselfde 1,5-liter-enjin 6,7 liter per honderd aangedui. Ongelukkig het ten minste een Lanos-eienaar skaars daarin geslaag om so 'n aanwyser te bereik - die gemiddelde snelweg- / stadverbruik is 8 en 10 liter. Daarom kan hierdie aspek toegeskryf word aan die nadele van die masjien.

Lanos-motor: prys

Die prys vir die Daewoo Lanos-model in Rusland, ongeag die handelsmerk waaronder dit vervaardig is (ZAZ, Chevrolet), het beginvanaf die merk van 254 duisend roebels en het nooit 400 duisend oorskry nie.

Ratkas

Van die heel eerste dag van vrystelling was Daewoo Lanos toegerus met 'n vyfgang-handratkas. So 'n "Lanos"-transmissie het bekend geword vir sy betroubaarheid en het die eienaars baie selde probleme gegee. Sommige bestuurders sê dat op hul motors 'n handratkas met gereelde olieverversings meer as 300 duisend kilometer verpleeg het sonder om enige verandering van selfs een deel te vereis. Daewoo Lanos het in Desember 2011 die Oekraïense mark betree. Gevalle het 'n outomatiese ratkas gehad. Soos met die meganika is daar min klagtes oor die outomatiese ratkas. Hierdie boks ondersteun al die nodige funksies: enjinrem, lae ratte en selfs 'n sportmodus.

Die klaring van Daewoo Lanos wat deur die vervaardiger verklaar is, is 150 mm, wat, kom ons sê, nie die beste syfer in die klas is nie. Daarom was die installering van krukas- en ratkasbeskerming die eerste noodsaaklikheid na die aankoop van 'n motor. Om op ligte veldry of grond te ry is die swak punt van die Daewoo Lanos-reeksmodelle.

Resultaat

Ten slotte, nadat ons baie toetse en kenmerke van motortydskrifte en eienaars ontleed het, kan ons sê dat die voordele van die Lanos-model (resensies bevestig hierdie feite) goeie veringverrigting en betroubaarheid, lae koste van die motor, optimale insluit prysverhouding en kwaliteit. Die nadele is hoë brandstofverbruik in die stad, lae grondvryhoogte en’n klein binneruim, waar dit veral stampvol is vir passasiers op die agtersitplek. Daewoo Lanos behoort tot die begrotingsegment,waar elke verteenwoordiger baie plus- en minusse geïdentifiseer kan word. Nog iets is belangrik - hierdie model, anders as ander verteenwoordigers van hierdie klas, het 'n ryk geskiedenis en groot gewildheid.