Motorfiets "Sunrise": kenmerke, foto, prys

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Die Sowjet-padfiets "Voskhod" is vervaardig by die Degtyarev-aanleg, 'n groot verdedigingsonderneming in die Russiese stad Kovrov. Die vervaardiging van 'n ligte tweewielvoertuig is in 1957 in die formaat van verbruikersgoedere van stapel gestuur. Die Voskhod-motorfiets was opvallend vir sy eenvoudige ontwerp en operasionele betroubaarheid. Herstelwerk was ook goedkoop. In daardie verre tye het die konsep van die aansien van 'n voertuig nie bestaan nie, die motorfiets is geëvalueer deur die graad van duursaamheid en bekostigbaarheid. Die lae vlak van gerief wanneer’n tweewielmotor bestuur word, het niemand gepla nie. Die vibrasie van alle nodusse op dieselfde tyd, selfs op 'n goeie pad, is as integrale kenmerke van die motorfiets beskou.

Voorloper

Die prototipe van die Voskhod was 'n Duitse RT 125-motorfiets wat deur DKW vervaardig is. Aanvanklik is die Sowjet-weergawe "Kovrovets" genoem, en slegs 'n paar jaar later het die motor die naam "Voskhod" gekry. Die motorfiets, waarvan die foto in die koerante gepubliseer is, het dadelik gewordgewild onder die algemene bevolking, en die produksie daarvan is in werking gestel. Die naamsverandering word verklaar deur die groeiende gewildheid van die motor en sy aanvraag in die hele USSR. Die nuwe Voskhod-motorfiets, waarvan die eienskappe feitlik onveranderd gebly het, is beskou as die mees betroubare, "volks" model. Die relatief lae prys het met hierdie postulaat ooreengestem. Die oorsprong van die ontwerp is nie geadverteer nie, Sowjet-verbruikers was seker dat hulle 'n huishoudelike motorfiets koop, betroubaar en duursaam.

Tegniese parameters

Motorfietsspesifikasies:

• enjin - tweeslag, enkelsilinder;
• silinder kapasiteit - 173,7 kub. sien;
• deursnee - 61,72 mm;
• slag - 58 mm;
• krag - 10 HP bl.;
• ratkas - ingeboude, vierspoed-hefboomskakeling;
• agterwielaandrywing - ketting;
• agtervering - pendulum;
• voorvering - teleskopies;
• remme - drom;
• maksimum spoed - 90 km/h;
• brandstof - lae-oktaan petrol A72;
• gewig - 110 kg.

Wysigings

Die Voskhod-motorfiets is vir 'n lang tyd sonder enige verbeterings vervaardig, sy tegniese eienskappe het oor die algemeen aan die vereistes van verbruikers voldoen. Daar was egter klagtes, sommige kopers het die mening uitgespreek dat die motor baie raserig en onstabiel op die pad is. Alhoewel hierdie opmerkings geïsoleerd was, het hullehet in werking getree.

In 1972 het die ontwerpburo van die aanleg in Kovrov begin om die "volks"-model te moderniseer. Die Voskhod-motorfiets het as Voskhod-2 bekend gestaan, en vyf jaar later het Voskhod-2M, wat van 1977 tot 1979 vervaardig is, van die monteerband gerol. Radikale veranderinge in die ontwerp van die nuwe motor het hoofsaaklik die enjin beïnvloed. Met 'n silindervolume van 173,7 kub. cm krag het tot 14 "perde" toegeneem as gevolg van die opgegradeerde silinderkop en 'n uitgebreide opset van verbyvloeikanale. Die kompressieverhouding was 9,2 eenhede. Die spoed het tot 105 km/h toegeneem. Die nuwe enjin het hoë-oktaanbrandstof benodig, in die motor se paspoort in plaas van petrol A72 het hulle A93 aangewys.

In 1979 is die Voskhod-2M-motorfiets herdoop. Dit het bekend geword as Voskhod-3. Die model is tot 1983 vervaardig, en toe verskyn 'n nuwe, jongste wysiging. Dit was die Voskhod-3M-motorfiets wat die modelreeks ligte tweewielvoertuie van die Kovrov-aanleg voltooi het. Hierdie laaste lid van 'n waardige gesin word steeds as die beste in sy klas beskou.

Nuwe motorfiets "Voskhod-3M"

In die tydperk van 1983 tot 1993 is die laaste 3M-model by die Kovrov-aanleg vervaardig. In vergelyking met sy voorgangers het die nuwe motorfiets 'n aantal voordele gehad, soos 'n groter area van geribde verkoeling van die silinder, die gebruik van 'n Tsjeggo-Slowaakse vergasser, 12-volt elektriese toerusting in plaas van 6-volt, 'n moderne instrumentgroep(die spoedmeter is gekombineer met die beheerligte van die rigtingaanwysers en die oorskakeling van die groot straal na die lae straal). Die hoof elektriese bedrading konneksies was onder die sitplek versteek in spesiale plastiek houers. Die motorfiets was toegerus met 'n voldoende kragtige kragopwekker, wat dit moontlik gemaak het om sonder 'n battery klaar te kom.

Die voorvurk het geriffelde beskermende bedekkings gekry, die passasiertrappe en die skopaansitterstop het vou geword, kantspieëls het op die stuurwiel verskyn. En as 'n afronding aan die motorfiets-opgradering, is 'n effektiewe diefstal-slot geïnstalleer. As gevolg van al die verbeterings is die hoofdoel bereik - die vermindering van enjin- en onderstelgeraas. Die reguitvloeidemper is vervang met 'n deursnee-demper met interne skottels. Die ontwerp van die voorvurk en agterste swaaiarmvering is hersien, terwyl al die gewrigte verwyder is wat klop kan veroorsaak wanneer jy bestuur. As gevolg van die maatreëls wat getref is, is die geraas van die motorfiets merkbaar verminder.

Wysiging vir toerisme

Met verloop van tyd het die idee ontstaan om 'n tweewielmotor te skep vir liefhebbers van baie kilometers se reis. Op grond van die 3M-model is 'n motorfiets ontwikkel vir langafstandreise, genaamd die Voskhod-3M-toerist. Die belangrikste verskil van die nuwe motor was 'n hoë stuurwiel met 'n springer, wat die bestuurder 'n gemaklike posisie bied. Die motorfiets was toegerus met veiligheidsboë en 'n agterste kattebak met sygedeeltes, waarop sakke vir goed, proviand en gereedskap geheg was.

Voskhod-handelsmerkvragmotor

Vir plattelandse inwoners is 'n spesiale voertuig met 'n bak ook ontwikkel vir die vervoer van landbouprodukte en boumateriaal. Die vragmotor het egter nie in massaproduksie gegaan nie. Aangesien die ratverhoudings van die motorfietsratkas nie op enige manier ooreenstem met die spoedparameters vir die vervoer van goedere op landelike paaie nie. Ek moes in eerste rat ry, en dit het noodwendig uitgeloop op oorverhitting van die enjin, asook oormatige verbruik van petrol. Die enjin van die Voskhod-motorfiets het geblyk nie geskik te wees vir hierdie werkswyse nie. Die oordragwringkrag en moeite was onversoenbaar. Pogings om die ratkas te herbou was ook onsuksesvol, en die vrag "Voskhod" - 'n motorfiets waarvan die foto op die bladsy aangebied word, is feitlik onmiddellik uit produksie geneem.

Uil

In 1989 is die vervaardiging van 'n model van stapel gestuur, toegerus met 'n fundamenteel nuwe enjin, waarvan die silinder gekenmerk is deur 'n vyf-kanaal suiwering met 'n enkele uitlaatpoort.’n Rietklep is by die inlaat van die brandbare mengsel geïnstalleer, wat brandstofverbruik aansienlik verminder het. Enjinkrag het tot 15 liter verhoog. Met. teen 5500 rpm. Die nuwe model, wat die Voskhod-3M-01-indeks ontvang het, is die Uil genoem.

Prys

Daar was verskeie relatief goedkoop modelle op die motorfietsmark van die Sowjet-tydperk, maar Voskhod is as die goedkoopste motor beskou. 'N Motorfiets, waarvan die prys vandag wissel van 6, 5 tot 30 duisend roebels, kan duur wees as die modelas skaars beskou. En omgekeerd, 'n stukkende motor, op 'n slegte loop, sal teen 'n winskoopprys verkoop word. Daar is versamelaars in Rusland wat 'n Kovrovets of Voskhod langs 'n bedrieglike Honda of Mitsubishi in hul motorhuis het, aangesien die vlak van skaarsheid van motorfietse van die Sowjet-tydperk baie hoër is as dié van Japannese verteenwoordigers. En die koste van die motor in geldelike terme maak in hierdie geval nie saak nie, aangesien 'n heeltemal ander skaal van waardes hier werk.