"Mazda-VT-50": eienaarresensies, spesifikasies, foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Japannese motors is baie gewild in Rusland. Dit geld egter hoofsaaklik vir stedelike sedans, luikrugmotors of crossovers. Maar ek moet sê dat redelik goeie bakkies in Japan vervaardig word. Een van hierdie gevalle is die Mazda-VT-50. Eienaarresensies, kenmerke en kenmerke van die model - later in ons artikel.

Ontwerp

Kom ons begin met voorkoms. die ontwerp van die motor is redelik beskeie. Dit is duidelik nie 'n brutale SUV nie. Voor - geronde hoofligte en 'n gladde buffer. Van die kenmerke - wye wielboë en groot chroomspieëls. Daar is ook chroomstawe aan die agterkant.

Die Mazda VT-50 is 'n eenvoudige werkesel. Daar is geen patos in die ontwerp nie, en daarom sal dit nie werk om op so 'n Mazda uit die stroom te staan nie.

Dimensies, klaring

Soos opgemerk deur die resensies van die eienaars, het die Mazda-VT-50 'n baie indrukwekkende grootte. Die totale lengte van die motor is 5,08 meter, breedte - 1,8, hoogte -1,76 meter. Die asafstand is presies 3 meter. Terselfdertyd het die motor 'n stewige grondvryhoogte. Op standaard wiele is die waarde daarvan 21 sentimeter. Wat gewig betref, weeg die leë sportnutsvoertuig sowat 1,73 ton. Die bruto gewig van die bakkie bereik drie ton.

Binnenland

Soos opgemerk deur die resensies van die eienaars, is die swakpunte van die Mazda-BT-50 plastiek en klankdigting. In hierdie opsig is die Japannese aansienlik minderwaardig as sy Duitse eweknieë (neem byvoorbeeld die Volkswagen Amarok). Die binnekant hier is redelik eenvoudig. Die stuurwiel is vierspeek, sonder bykomende knoppies. Die middelkonsole is plat, met 'n eenvoudige radio en 'n stoofeenheid. Bo-op is 'n klein rakkie waar jy enige ding kan sit. Tevrede met die ontwerp van die instrumentpaneel. Dit bestaan uit drie putte met rooi beligting. Lyk redelik indrukwekkend.

Wat die sitplekke betref, hulle is redelik eenvoudig. Terselfdertyd, resensies let op 'n wye verskeidenheid van rugleuning aanpassing. Die agterste bank is ontwerp vir twee mense. Plekke, ten spyte van die feit dat dit 'n groot bakkie is, baie min agter. Lang passasiers se bene sal beslis teen die voorste sitplekke rus. En die agterkant van die bank is amper vertikaal.

Tegniese deel

16-klep-turbodiesel-enjins van die Durorg-reeks word as krageenhede gebruik. Soos opgemerk deur die resensies van die eienaars van die Mazda-VT-50, is die dieselenjin verbasend baie stil. Die motors gee nie die "trekker"-dreuning uit wat kenmerkend is van dieselenjins nie. Silinderblok - gietyster, dubbelwand. Daar is ook 'n bykomende verkoelingsbaadjie. In Rusland vind jy baie dikwels bakkies met 'n enjinkapasiteit van 143 perdekrag. Volgens die resensies van die eienaars het die Mazda-VT-50 geen swakhede met hierdie enjin nie. Dit is 'n eenvoudige en betroubare diesel.

Vir diegene wat meer krag met lae brandstofverbruik wil kry, moet jy dit oorweeg om 'n Mazda met 'n 156-perdekrag P4-enjin te koop. Dieselfde enjin is op die Ford Ranger geïnstalleer. Volgens die resensies van die eienaars is die brandstofverbruik van die Mazda-VT-50 met hierdie enjin ongeveer 12 liter in gemengde modus. Die grootste doeltreffendheid kan behaal word as u op die snelweg teen 'n spoed van nie meer as 90 kilometer per uur ry nie. Met sulke toestande spandeer die enjin ongeveer 7 liter diesel per honderd.

Wat die hulpbron betref, het die Drtorg-enjins (beide die eerste en tweede opsies) 'n hulpbron van 300 duisend kilometer. Maar soos opgemerk deur die resensies van die eienaars, is die Mazda-VT-50 veeleisend op brandstofgeh alte. Jy moet brandstof van hoë geh alte diesel aanvul en filters betyds verander. Dit geld vir beide brandstof en olie.

Onder die nuanses is dit die moeite werd om te let op die behoefte om die enjin op te warm nadat dit aangeskakel is. Dit word ook nie aanbeveel om die enjin onmiddellik na 'n lang rit af te skakel nie. Jy moet dit laat afkoel. Die eenheid behoort vir 'n paar minute te loop wanneer dit luier is. Om dit meer presies te beheer, kan 'n turbo timer geïnstalleer word.

Van die slaggate, resensies let op 'n sprong in die tydsketting. As jy jouself nie betyds inhaal nie, kan jy in 'n duur enjinherstelwerk kom. Agter die toestand van die kring, moet jy altydhou dit dop en verander dit dadelik wanneer dit gerek word. Dit kan gerapporteer word deur 'n kenmerkende metaalritsel, waarvan die toon sal verander met veranderinge in enjinspoed.

Eienaars neem ook kennis dat kettingspring kan gebeur wanneer hulle probeer om 'n bakkie "vanaf 'n pusher" te begin, dit met 'n ander motor sleep.

Tweedegenerasie-enjins

In 2011 is 'n opgedateerde bakkie gebore. Nie net die ontwerp het verander nie, maar ook die tegniese deel. So, die Duratek-petrolenjin met 166 perdekrag het in die reeks verskyn. Hierdie enjin word by die Ford-aanleg in Valencia vervaardig. Volgens die resensies van die eienaars loop hierdie enjin 350 duisend kilometer op die Mazda-VT-50 sonder enige probleme. Maar dit is onderhewig aan die olie- en filterveranderingsregulasies.

Van die nadele van Duratek-enjins, sien resensies verhoogde olieverbruik. Wat dieselenjins betref, is hulle ook geneig om olie op te eet, maar dieselenjins is baie kragtig. Met 'n volume van 3,2 liter ontwikkel hulle tot 200 perdekrag. Brandstofinspuiting – direk.

Onderstel

Die masjien het 'n eenvoudige en betroubare ophangskema. Dus, voor is dit torsiestaaf, en agter is daar 'n deurlopende brug. In plaas van vere, is daar vere aan die agterkant. Die stuur word aangevul deur 'n hidrouliese booster. Remme - skyf en drom vir onderskeidelik die voor- en agterwiele. Hoe gedra hierdie motor op die pad? As gevolg van so 'n eenvoudige skorsingskema, moet jy geen gerief verwag nie. Die kar hanteer slaggate baie moeilik. Sagte vering word net wanneer daar nie minder in die kattebak is nievierhonderd kilogram vrag. Wat bestuursverrigting betref, lyk die Mazda na 'n regte ligte vragmotor. Praat oor hantering en manoeuvreerbaarheid is nie die moeite werd nie. Terselfdertyd is hierdie motor redelik begaanbaar veldry.

Gevolgtrekking

So, ons het oorweeg wat die Japannese Mazda BT-50-bakkie is. Van die voordele van hierdie motor is dit die moeite werd om lae brandstofverbruik, hoë landloopvermoë en betroubaarheid van die binnebrandenjin te beklemtoon. In ons toestande het die bakkie egter nie wortel geskiet nie. Veelsydigheid is belangrik vir kopers, en daarom moet die motor die maksimum hoeveelheid binneruim en kattebak hê. Nog 'n belangrike kenmerk is gemak. "Mazda-BT-50" bereik nie hoë gladheid met sy amper vragvering nie. Daarom kies baie vir crossovers van dieselfde handelsmerk.