Mazda RX-8-motor: eienaarresensies, spesifikasies en kenmerke

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Mazda is 'n redelik algemene motorhandelsmerk in Rusland. Maar gewoonlik word dit geassosieer met die sesde reeks sedan en die CX-7 crossover. Trouens, dit is twee topverkopers op die Russiese mark. Maar vandag sal ons praat oor 'n seldsame, maar nie minder interessante motor nie. Hierdie sportkoepee "Mazda R-X 8". Resensies van die Mazda RX-8, spesifikasies en meer - verder in ons artikel.

Beskrywing

RX-8 is 'n viersitplek-sportkoepee wat van 2003 tot 2012 in reeksproduksie was. Die motor het die opvolger van die RX-7-model geword, wat destyds nie minder opwinding veroorsaak het nie. Die belangrikste kenmerk van die masjien is die roterende motor. Sulke enjins word uiters selde gebruik, selfs in sportmotors. Maar eerste dinge eerste.

Voorkoms

Miskien is die grootste voordeel van die Mazda RX-8 sy ontwerp. Ten spyte van sy ouderdom lyk die motor steeds vrolik en vars. Breë gespierde vlerke en vinnige optika vang dadelik die oog. Nie minder interessant is die buffer met 'n glimlaggende gleuf in die sierrooster nie. Die Japannese koepee trek steeds die aandag van verbygangers en staan uit die grys stroom motors. Sy het geen tuning nodig nie. Die motor het 'n stylvolle en dinamiese voorkoms vanaf die fabriek.

Volgens eienaarresensies is Mazda RX-8-sedans perfek beskerm teen roes. Die verf skil nie af nie, vervaag nie self nie. Spaanders word slegs gevorm na impak van groot klippe. Maar dit is opmerklik dat in die geval van 'n ongeluk dit baie moeilik is om liggaamsdele op te tel. "Mazda RX-8" is 'n seldsame eksemplaar, en dit is moeilik om dit by vertonings te vind. Daarom moet jy bestel en wag vir die "liggaam" onder die bestelling, en vir indrukwekkende geld.

Herstilering

Aan die einde van 2008 het die motor 'n klein opdatering ondergaan. Dus, die Japannese het 'n herstylde weergawe van die Mazda Air-X 8-sportkoepee vrygestel. Die motor het 'n nuwe ontwerp van optika, 'n bederf, sowel as 'n meer gebosseleerde buffer ontvang. Die hoofkenmerk (breë wielboë) het onveranderd gebly. Die veranderinge het net die ontwerp van die vellings geraak.

Nou lyk die motor varser en stylvoller. Die motor word in verskillende kleure aangebied, maar die gewildste is steeds rooi.

Dimensies, klaring

Die motor het kompakte afmetings vir 'n viersitplek-koepee. Dus, die lengte van die Mazda is 4,43 meter, die breedte is 1,77, die hoogte is 1,34 meter. Baie lae grondvryhoogte. En dit is een van die belangrikste nadele wat die resensies opmerk. Mazda RX-8- een van die laagste motors in die ry. Grondvryhoogte is slegs 14 sentimeter, terwyl die buffers baie laag is. Die motor reageer sterk op die geringste stampe en steil klimme. Dit is onwaarskynlik dat jy die randsteen sal kan tref. Ja, en voor die "lê" moet jy baie stadiger. In die winter is dit hoegenaamd 'n probleemmotor. Die motor steek maklik in die sneeu vas - resensies sê. Mazda RX-8 is slegs geskik vir gladde asf alt.

Salon

Die binne-ontwerp is nie minder aantreklik as die buitekant nie. Die rooi stuurwiel en leersitplekke met uitgesproke laterale ondersteuning trek dadelik jou oog. Onder die kenmerke van die Mazda RX-8-koepee, resensies let op die ontwerp van die voorste sitplekke. In hul rug is daar 'n uitsny in die vorm van 'n rotor ('n soort verwysing na die tegniese komponent van die motor). Die skakelhefboom word na die bestuurder toe beweeg. Maar die handrem - inteendeel, is nader aan die passasier geleë. Die Mazda het aluminiumpedale – hulle lyk redelik goed teen die algemene agtergrond. Wat die vrye spasie aan die voorkant betref, is dit genoeg. Ten spyte van die klein grootte van die Mazda Air X 8, sal die bestuurder gemaklik voel. Landing laag, alle kontroles is op armlengte geplaas.

Die middelkonsole lyk ongewoon met 'n sekere kring om die radio.’n LCD-skerm is bo-op die torpedo geïntegreer, wat die huidige tyd en die status van die klimaatbeheer wys.

Die motor is redelik goed voltooi. Reeds in die basiese opset is daar 'n sentrale slot, kragvensters, lugversorging en hoëgeh alte akoestiek.

Paneelinstrumentasie word in 'n sportiewe styl gemaak. Elke skaal het sy eie "put". Terloops, die toereteller is in die middel geleë, en die snelheidsmeter is aan die onderkant van die put (en dit is digitaal). Boukwaliteit behaag, maar nie sonder nadele nie. Die eienaars let ook op te harde sitplekke en harde plastiek in die kajuit. Nog 'n nadeel is die gebrek aan vrye ruimte vir agterste passasiers. Daarbenewens word hulle visueel "gedruk" deur die plafon, wat te laag is (ter wille van ontwerp).’n Nogal vreemde oplossing is’n nie-verwyderbare armleuning tussen die agterste passasiers. As gevolg van hom is daar glad nie plek nie. Die enigste ding wat behaag is die gemak van landing. Daar is 'n aparte deur vir agterste passasiers. Daarom kan jy uit die motor klim sonder om jou pad deur die voorste sitplekke te maak, soos in die G8. In hierdie verband het die Japannese goeie werk gedoen.

Trunk

Omdat dit 'n sportkoepee is, moenie 'n ruim bagasiebak verwag nie. Sy totale volume is 290 liter, wat skaars genoeg is vir 'n paar inkopiesakke of een sak goed. Maar die Japannese het probeer om die kapasiteit van die stam tot die maksimum uit te brei. Dus, agter is daar 'n klein luik vir die vervoer van "lang-lengtes". Maar daar is geen noodwiel nie. Daar is nie eers 'n "dokatka" nie. In die geval van 'n band wat onklaar raak, moet jy staatmaak op die hulp van motoreienaars wat verbykom (of 'n insleepwa bel).

Spesifikasies

Daar is geen wye verskeidenheid instellings hier nie. Slegs 'n roterende suier-enjin word as 'n krageenheid voorsien (hoewel daar verskeie van hulle in die reeks is).weergawes). Die belangrikste verskil tussen 'n roterende binnebrandenjin is die afwesigheid van die gewone krukas en suiergroep. Hierdie eenheid bestaan uit twee afdelings. Die volume van elkeen is 654 kubieke sentimeter. Die totale enjinkapasiteit is 1,3 liter. Die krag van hierdie eenheid wissel van 192 tot 250 perdekrag, afhangende van die wysiging. En dit is 'n volledig atmosferiese enjin. Is daar ander soorte enjins in die lyn? Ongelukkig is daar geen klassieke inlyn- of V-enjins hier nie.

As 'n ratkas word 'n vyfgang-handrat of 'n outomatiese vier of ses ratte voorsien. Afhangende van die gekose ratkas, versnel die motor tot honderde in 6-7,5 sekondes. Wat sê die Mazda RX-8 resensies? Miskien is dit die vinnigste koepee met 'n verplasing van 1,3 liter. Die motor kan met selfvertroue meeding met handelsmerke soos Subaru en BMW. Terloops, die maksimum spoed van die motor bereik 235 kilometer per uur. Die motor laat jou steeds met selfvertroue in die stroom bly.

Is daar probleme?

As ons van ratkaste praat, bring dit nie noemenswaardige probleme vir eienaars nie. Maar wat sê resensies oor die enjin van die Mazda RX-8-koepee? Baie wat hierdie motor gebruik het, verklaar eenparig sy klein hulpbron. Gemiddeld dien hierdie eenheid tot 'n hoofstad van nie meer as 100-150 duisend kilometer nie. Terselfdertyd is die enjin kieskeurig oor die kwaliteit van die olie. En gewone sintetiese middels sal nie hier werk nie. Die vervaardiger beveel aan om hidrokraakolie te gebruik. Sintetiese, as hulle die verbrandingskamer binnegaan, doen dit niebrand, en dit is 'n groot minus vir 'n roterende motor. Die vloeistof begin die dun kanale in die seëls verstop en sit op die oppervlak.

Hardekraakolie is hoogs bestand teen skuifvervorming en het ook uitstekende termiese spanningsweerstand. Die vervangingskedule vir Mazda is van ses tot agtduisend kilometer, wat baie duur is in terme van geld. Maar selfs met tydige diens, moet jy nie staatmaak op 'n hoë hulpbron nie. Roterende enjins van Mazda bedien selde meer as 150 duisend. En dit alles omdat hierdie motor voortdurend in kritieke lasmodus werk. Die enjin RPM daal nooit onder 6 000 nie. Soos kilometers toeneem, neem olieverbruik ook toe. Normaalweg is dit een liter per 10 duisend kilometer. Maar nader aan 'n groot opknapping kan 'n liter olie reeds vir elke duisend kilometer gaan.

Meer oor brandstofverbruik

Met inagneming van die voordele en nadele van die Mazda RX-8, is dit die moeite werd om so 'n onderwerp soos verbruik te noem. Volgens paspoortdata is hierdie syfer nie meer as 11,4 liter per honderd nie. Maar in werklikheid is Mazda se verbruik baie hoër. Dus, in die gekombineerde siklus kan hierdie parameter maklik 14 liter oorskry, en dit is op die meganika. Sommige sal sê dit gaan alles oor die aard van die rit.

Daar moet egter verstaan word dat die draaimotor 'n effens ander werkingsbeginsel het, en selfs in die moeilikste modus sal hierdie syfer nie verskil van die gemiddelde verbruik tydens matige bestuur nie. Terloops, die verbruik verhoog baie dikwels as gevolg van 'n wanfunksie.vonkproppe. Terselfdertyd daal oorklokkingsdinamika aansienlik.

Onderstel

Die motor is gebou op 'n agterwielaangedrewe platform met 'n longitudinaal geplaasde enjin en 'n lasdraende bakskema. Dit is opmerklik dat Mazda 'n taamlik ingewikkelde veringkonfigurasie het. Daar is verskeie kogellagers en twee hefbome voor. Agter is 'n multi-skakel. Daar is ook 'n anti-rol staaf. Die hulpbron van hefbome is tot honderdduisend kilometer. Wat die interessantste is, baie kopieë ry steeds met fabrieksvering. En dit gaan nie oor versigtige werking nie, maar oor lae kilometers. Tog is dit nie die soort motor wat vir langafstandreise gebruik kan word nie.

Motorgedrag op die pad

Terwyl die motor hom baie streng gedra. Enige ongelykhede en padverbindings word as 'n "vyfde punt" gevoel. Maar daar is een pluspunt in hierdie veringkonfigurasie. Dis uitstekende hantering. Volgens eienaarresensies is die Mazda RX-8 'n baie wendbare motor. Daar is geen rolle en oormatige rolle. Tog - die koepee het 'n ideale gewigsverspreiding langs die asse (daarby - 'n lae swaartepunt). Stuur - rak met elektriese booster. Laasgenoemde het 'n veranderlike kragkoëffisiënt. Dus, teen 'n hoë spoed, word die stuurwiel meer styf, en die motor word gemonteer. Tydens parkering is die stuurwiel redelik sag en lig. Dit is 'n kenmerk van elke Mazda RX-8-koepee. Resensies let ook op goeie remme. Hulle is nogal insiggewend, ABS-stelsels en wisselkoersstabiliteit. Boonop word geventileerde skywe op albei asse geïnstalleer (en baie vervaardigers beperk hulself tot sulke "pannekoeke" slegs aan die voorkantdele).

Prys

Die Mazda RX-8-koepee is tans uit produksie. Daarom kan jy dit net in die sekondêre mark vind. Die goedkoopste is die weergawes van die eerste jare van vrystelling. 350 duisend roebels - dit is hoeveel die Mazda RX-8 (2004) kos. Resensies sê dat, ten spyte van hul ouderdom, hierdie motors het 'n lae kilometers. Dit grens in die omgewing van honderdduisend kilometer. Maar jy moet versigtig wees. Dit is nie altyd die inheemse kilometers nie, hoewel hierdie motors regtig 'n bietjie rol. Jy moet kyk na die toestand van die kajuit, vering (inheems sal nie rammel op 'n lopie van 80 duisend nie) en die gedrag van die motor. As ons praat oor die nuutste weergawes, kos hulle ongeveer 700-800 duisend roebels. Volgens resensies sal die 2009 Mazda RX-8-koepee die beste keuse wees. Hierdie motors is goedkoop in vergelyking met die nuutste (2012), terwyl hulle reeds 'n herstileerde "muzzle" het en daar baie kopieë met inheemse kilometers is.

Terloops, in die sekondêre mark kan jy opsies vind met 'n "omgeruilde" motor. So, dikwels op Mazda sit hulle enjins van Toyota vir 200-250 kragte. Saam met die enjin word die ratkas ook gewissel. As 'n reël het die "ruil"-weergawes 'n vyfspoed-meganika.

Opsomming

So, ons het uitgevind wat die Japannese Mazda RX-8-koepee is. Hierdie motor het 'n aangename voorkoms en goeie dinamiese eienskappe. Terselfdertyd is harde plastiek in die kajuit gebruik, daar is geen gewone kattebak nie en 'n roterende enjin onder die enjinkap. Nie elke diens onderneem om dit te bedien nie. En daardie werkswinkelsis besig met hul hoofstad, skryf soms fantastiese prysetikette uit. Uit 'n tegniese oogpunt is die motor reg deurdink. Dit het 'n ideale gewigsverspreiding, hak nie en tel vinnig spoed op. Maar wanneer u 'n kopie in die sekondêre mark kies, is dit die moeite werd om te onthou dat nie elke enjin korrek gediens is nie. Daarom moet jy na die aankoop voorbereid wees op onverwagte beleggings.