Wat is die verskil tussen 'n kompressor en 'n turbine in motors?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Elke jaar probeer motorvervaardigers enjinkrag verhoog sonder om hul verplasing te verhoog. Nie so lank gelede nie, is turbo-aangejaagde enjins in passasiersmotors as 'n rariteit beskou. Maar vandag word hulle op petrolenjins gesit. Dit is opmerklik dat nie elke vervaardiger 'n turbine plaas nie. 'n Goeie kompromie tussen krag en hulpbron is die installering van 'n kompressor. In vandag se artikel gaan ons nader kyk hoe 'n kompressor van 'n turbine in motors verskil en watter opsie is beter om te kies.

Hooffunksie

Daar moet gesê word dat die kompressor en die turbine dieselfde funksie het. Hulle taak is om enjinkrag te verhoog. Dit word bereik deur gedwonge luginspuiting in die binnebrandenjinsilinders. Op atmosferiese enjins kom lug die kamers binne deur vakuum, wat deur die suiers self geskep word. Die hooffunksie van hierdie eenhede is dus 'n toename in die werkverrigting van die binnebrandenjin, en as gevolg daarvan 'n toename inoutomatiese luidsprekers.

Compressor

So, wat is hierdie meganisme? Die kompressor is 'n meganiese lugblaser, wat naby die enjin geïnstalleer is. Daar is verskeie tipes meganismes: sentrifugale, roterende en skroef. Anders as turbines, is kompressors baie ouer.

Hulle het massaverspreiding in die 60-70's van die vorige eeu in die VSA ontvang. Toe was Amerikaanse spiermotors heeltemal toegerus met hierdie superaanjaers. In 2000 is die installering van die kompressor deur die Mercedes-maatskappy beoefen.’n Aanskoulike voorbeeld hiervan is die Mercedes C-klas-motor. Sulke motors is uitgeken aan die "Compressor"-naamplaat aan die agterkant van die bak.

Kompressorvoordele

Voertuie met 'n kompressor het verskeie voordele:

• Betroubaarheid. Die meganisme is redelik eenvoudig, en vereis dus nie gereelde aandag en herstel nie. Die kompressor is ook onderhoudsvry.
• Geen "turbo-lag" kenmerk van turbines nie.
• Geen smeermiddel nodig nie. Die kompressor benodig nie bykomende verkoeling en smering nie.
• Lae risiko van oorverhitting.

Nadele van die kompressor

Nou oor die tekortkominge, waardeur motors met 'n kompressor feitlik nie nou vervaardig word nie. Daar is min nadele, of liewer, een. Dit is swak prestasie. Danksy die kompressor kan jy enjinkrag met slegs 10 persent verhoog. Wat is die verskil tussen kompressor en turbine? Die eerste meganisme is geïnstalleer op 'n bandaandrywing en word naaksie vanaf die enjinkrukas. As gevolg hiervan is die maksimum spoed van die waaier erg beperk. Gevolglik kan die toestel nie so 'n volume lug aandryf as wat die turbine doen nie. Terselfdertyd sal kompressorenjins beter wees as atmosferiese enjins. Daar is geen kragonderbrekings nie en meer wringkrag. 'n Kompressorherstelwerk mag nodig wees op lopies ver verder as 300 duisend kilometer. Die enjin self sal vinniger aandag verg as die kompressor, sê eienaars.

Turbine-kenmerke

Wat is die verskil tussen 'n turbine en 'n kompressor op 'n motor? Hierdie meganisme is ook 'n meganiese aanjaer, maar reeds hoë temperatuur. Die turbine werk nie van 'n bandaandrywing en 'n krukas nie, maar van die energie van die uitlaatgasse. Hoe verskil 'n kompressor van 'n turbine? Die laaste meganisme het twee kante – warm en koud.

Gasse gaan binne-in die eerste een, wat veroorsaak dat die tweede een deur traagheid roteer. Op sy beurt pomp die stuwer van die koue deel van die turbine lug in die inlaatspruitstuk. Hoe vinniger die uitlaatgasse beweeg, hoe hoër is die spoed van die turbine. Die temperatuur van sy warm deel is gemiddeld 800 grade. Om die verkoeling van die eenheid en die gladde werking van die stuwer (wat 10 keer vinniger as op die kompressor draai) te verseker, het die ingenieurs voorsiening gemaak vir 'n smeerstelsel. Soos die praktyk toon, is dit danksy die turbine moontlik om enjinkrag met tot 40 persent te verhoog. Maar selfs hier is daar slaggate, wat ons later sal bespreek.

Voor- en nadeleturbines

Soos ons vroeër gesê het, is die belangrikste pluspunt van hierdie eenheid 'n groot toename in krag.’n Gewone 120-perdekrag-enjin kan “opgeblaas” word tot 180. En as dit nie genoeg is nie, is daar chip-tuning. Spesialiste op sagtewarevlak verander die brandstofdosering en ander instellings in die elektroniese beheereenheid. As gevolg hiervan "swel" die turbine meer, en die motor blyk selfs meer dinamies te wees. Die kompressor sal nooit sulke resultate gee nie. Maar met inagneming van die verskil tussen 'n turbine en 'n kompressor, is dit die moeite werd om betroubaarheid te noem. Jy moet verstaan dat die motor voortdurend gelaai sal word. Eerstens ly die hulpbron daaronder. As die enjin in die geval van 'n kompressor meer as driehonderdduisend kan loop, dan sorg turbo-aangejaagde enjins vir ongeveer 150. Vervolgens begin herstelwerk wat verband hou met beide die suierstelsel en die turbine self. Dit geld veral vir "chip"-kopieë. Jy moet die maat ken. Moenie krag najaag nie. Alles het sy limiet. Toenemende krag, ons verloor altyd in die hulpbron. Hier kies elkeen vir homself wat vir hom belangrik is.

Wat 'n turbine anders maak as 'n kompressor, is diens. Aangesien die enjin aan vragte onderwerp word, word olielewe ook verminder. Op kompressor en eenvoudige atmosferiese enjins moet 'n oliewisseling elke 10 duisend kilometer gedoen word. In die geval van 'n turbine moet hierdie operasie ten minste een keer elke 7 uitgevoer word, en ideaal gesproke elke 5 duisend kilometer. Boonop moet die olie nie die goedkoopste gebruik word nie - sê motoriste. Hoe verskil 'n turbine van 'n kompressor in hierdie opsig? Ookvlak moet gemonitor word. Turbo-aangejaagde enjins eet graag olie van die fabriek op. Dit is die norm vir sulke enjins. Die gemiddelde verbruik is van twee liter per 10 duisend kilometer. Om met 'n lae olievlak te ry is belaai met herstelwerk. Die herstel van 'n turbo-aangejaagde enjin is altyd 'n groot belegging. Daarbenewens moet jy 'n kundige spesialis kan vind. Hoe verskil 'n turbine van 'n kompressor? Die volgende nadeel is die strengheid van die kwaliteit van brandstof. Dit geld vir beide petrol- en dieselturbo-aangejaagde motors.

Watter is beter om te kies?

Niemand kan 'n definitiewe antwoord op hierdie vraag gee nie. Elkeen kies 'n motor volgens hul behoeftes. Kompressor-binnebrandenjins is perfek vir diegene wat nie baie geld in motorherstelwerk wil belê nie en terselfdertyd is daar geen behoefte aan 'n aansienlike toename in krag nie. Sulke masjiene loop vir 'n baie lang tyd sonder onklaarrakings.

Vir diegene wat die meeste uit hul motor wil haal, moet jy beslis turbo-aangejaagde enjins kies. Hulle is baie produktief. Maar dit moet verstaan word dat die hulpbron van sulke binnebrandenjins minder sal wees. Na 'n rukkie sal ingryping in die enjin of turbine beslis nodig wees. Ook as jy so 'n motor besit, kan jy nie op brandstof en smeermiddels bespaar nie.

Gevolgtrekking

Ons het dus na die verskil tussen 'n turbine en 'n kompressor gekyk. Soos jy kan sien, is dit heeltemal verskillende eenhede in terme van die werkingsbeginsel, wat dieselfde taak het.