Wat is die verskil tussen 'n tweeslag-enjin en 'n vierslag-enjin - vergelykende analise

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Wat is die verskil tussen 'n tweeslag-enjin en 'n vierslag? Die mees opvallende verskil is die ontstekingsmetodes van die brandbare mengsel, wat onmiddellik deur die klank opgemerk kan word. 'n 2-slagmotor produseer gewoonlik 'n skril en baie harde dreuning, terwyl 'n 4-slagmotor geneig is om 'n stiller spin te hê.

Aansoek

In die meeste gevalle is die verskil ook in die hoofdoel van die eenheid en sy brandstofdoeltreffendheid. Tweeslag-enjins ontbrand met elke omwenteling van die krukas, dus is hulle twee keer so kragtig as vierslag-enjins, waarin die mengsel net elke omwenteling aan die brand steek.

Vierslag-enjins is meer ekonomies, maar swaarder en duurder. Hulle word algemeen op motors en nutsvoertuie aangetref, terwyl kleiner tweeslagmodelle meer algemeen op toepassings soos grassnyers, bromponies en ligte bote voorkom. Maar 'n petrolgenerator, byvoorbeeld, kan beide tweeslag- en vierslag gevind word. Die bromponie-enjin kan ook van enige tipe wees. Die beginsel van werking van hierdie enjins is basies dieselfde, die verskil is slegs in die manier en doeltreffendheid van energie-omsetting.

Wat is 'n maat?

Die verwerking van brandstof in beide tipes enjins word uitgevoer deur die opeenvolgende uitvoering van vier verskillende prosesse, bekend as siklusse. Die spoed waarteen die enjin deur hierdie siklusse gaan, is presies wat 'n tweeslagenjin anders maak as 'n vierslagenjin.

Die eerste beroerte is inspuiting. In hierdie geval beweeg die suier in die silinder af, en die inlaatklep gaan oop om die lug-brandstofmengsel in die verbrandingskamer te laat. Volgende kom die kompressieslag. Tydens hierdie slag maak die inlaatklep toe en die suier beweeg die silinder op en druk die gasse daar saam. Die kragslag begin wanneer die mengsel aan die brand gesteek word. In hierdie geval steek 'n vonk van 'n kers die saamgeperste gasse aan, wat lei tot 'n ontploffing, waarvan die energie die suier afdruk. Die laaste slag is die uitlaat: die suier beweeg die silinder op en die uitlaatklep maak oop, wat die uitlaatgasse toelaat om die verbrandingskamer te verlaat sodat die proses weer kan begin. Die wederkerende bewegings van die suier draai die krukas, waarvan die wringkrag na die werkende dele van die toestel oorgedra word. Dit is hoe die energie van brandstofverbranding in translasiebeweging omgeskakel word.

Vierslag-enjinwerking

In 'n standaard vierslag-enjin word die mengsel aangesteekelke tweede omwenteling van die krukas. Die rotasie van die as dryf 'n komplekse stel meganismes aan wat die sinchrone uitvoering van 'n reeks siklusse verseker. Die opening van die inlaat- of uitlaatkleppe word uitgevoer met behulp van 'n nokas, wat die tuimelarms afwisselend druk. Die klep word deur middel van 'n veer na die geslote posisie teruggekeer. Om verlies aan kompressie te voorkom, is dit noodsaaklik dat die kleppe styf teen die silinderkop pas.

Tweeslag-enjinwerking

Kom ons kyk nou hoe 'n tweeslag-enjin van 'n vierslag-enjin verskil wat die werkingsbeginsel betref. In tweeslag-enjins word al vier aksies in een omwenteling van die krukas uitgevoer, tydens die slag van die suier van bo-dooipunt na onder, en dan terug op. Die vrystelling van uitlaatgasse (suiwering) en brandstofinspuiting word in een siklus geïntegreer, aan die einde waarvan die mengsel ontbrand, en die gevolglike energie druk die suier af. Hierdie ontwerp skakel die behoefte aan 'n kleptrein uit.

Die plek van die kleppe word ingeneem deur twee gate in die wande van die verbrandingskamer. Wanneer die suier afbeweeg as gevolg van die energie van verbranding, gaan die uitlaatkanaal oop, wat die uitlaatgasse toelaat om die kamer te verlaat. Wanneer afwaarts beweeg word 'n vakuum in die silinder geskep, waardeur 'n mengsel van lug en brandstof deur die inlaatpoort wat onder geleë is, ingetrek word. Wanneer opbeweeg, maak die suier die kanale toe en druk die gasse in die silinder saam. Op hierdie punt brand die vonkprop, en die hele proses wat hierbo beskryf word, word herhaal.weer. Die belangrikste is dat in hierdie tipe enjin die mengsel met elke omwenteling aangesteek word, wat jou toelaat om meer krag daaruit te trek, ten minste op kort termyn.

Gewig-tot-kragverhouding

Tweeslag-enjins is beter geskik vir toepassings wat vinnige en skerp kragsarsies vereis eerder as bestendige werking vir lang tydperke. Byvoorbeeld, 'n tweeslag-jetski versnel vinniger as 'n vierslag-vragmotor, maar dit is ontwerp vir kort ritte, terwyl 'n vragmotor honderde kilometers kan reis voordat dit nodig is om te rus. Tweeslag-enjins maak op vir hul kort lewensduur deur 'n lae gewig-tot-krag-verhouding te hê: hulle weeg gewoonlik baie minder, so hulle begin vinniger en bereik vinniger werkstemperatuur. Hulle benodig ook minder energie om te beweeg.

Watter motor is beter

In die meeste gevalle kan vierslag-enjins net in een posisie werk, terwyl tweeslag-enjins minder veeleisend is in hierdie verband. Dit is grootliks te danke aan die kompleksiteit van die bewegende dele sowel as die ontwerp van die oliepan. So 'n bak, wat enjinsmeer verskaf, word gewoonlik net in vierslagmodelle aangetref en is van groot belang vir hul werking. Tweeslag-enjins het gewoonlik nie so 'n bak nie, dus kan hulle in feitlik enige posisie gebruik word sonder die risiko dat olie spoel of die smeerproses onderbreek. Vir toestelle soos kettingsae, sirkelsae enander draagbare instrumente, hierdie buigsaamheid is baie belangrik.

Brandstofdoeltreffendheid en omgewingsprestasie

Dikwels word gevind dat kompakte en vinnige enjins meer lugbesoedeling produseer en meer brandstof gebruik. Aan die onderkant van die suierbeweging, wanneer die verbrandingskamer met 'n brandbare mengsel gevul is, gaan 'n bietjie brandstof in die uitlaatpoort verlore. Dit kan gesien word in die voorbeeld van 'n buiteboordmotor; as jy mooi kyk, kan jy veelkleurige olierige kolle rondom dit sien. Daarom word enjins van hierdie soort as ondoeltreffend en besoedelend beskou. Alhoewel die vierslagmodelle ietwat swaarder en stadiger is, verbrand hulle heeltemal brandstof.

Koste van aankoop en onderhoud

Kleiner enjins is gewoonlik goedkoper, beide wat aanvanklike aankoop en onderhoud betref. Hulle is egter ontwerp vir 'n korter dienslewe. Alhoewel daar 'n paar uitsonderings is, is die meeste van hulle nie ontwerp vir aaneenlopende werking vir meer as 'n paar uur nie en is nie ontwerp vir 'n baie lang lewensduur nie. Die gebrek aan 'n aparte smeerstelsel beteken ook dat selfs die beste motors van hierdie tipe relatief vinnig verslyt en onbruikbaar word as gevolg van skade aan bewegende onderdele.

Gedeeltelik as gevolg van die gebrek aan 'n smeerstelsel in petrol wat ontwerp is om byvoorbeeld in 'n tweeslag-bromponie-enjin gevul te word,dit is nodig om 'n sekere hoeveelheid spesiale olie by te voeg. Dit lei tot bykomende koste en moeite, en kan ook 'n onklaarraking veroorsaak (as jy vergeet om olie by te voeg). Die 4-slagmotor vereis in die meeste gevalle 'n minimum van onderhoud en sorg.

Watter motor is beter

Hierdie tabel beskryf kortliks hoe 'n tweeslag-enjin van 'n vierslag-enjin verskil.

	Vierslag-enjin	Tweeslag-enjin
1.	Een kragslag vir elke twee omwentelinge van die krukas.	Een kragsiklus vir elke krukas-omwenteling.
2.	Ons moet 'n swaar vliegwiel gebruik om te kompenseer vir vibrasies wat tydens die werking van die enjin voorkom as gevolg van ongelyke verspreiding van wringkrag, aangesien die ontsteking van die brandbare mengsel net elke tweede omwenteling plaasvind.	'n Baie ligter vliegwiel is nodig en die enjin loop redelik gebalanseerd aangesien die wringkrag baie meer eweredig versprei word as gevolg van die feit dat die brandstofmengsel met elke omwenteling ontbrand.
3.	Groot enjingewig	Motorgewig baie minder
4.	Die ontwerp van die enjin is ingewikkeld as gevolg van die klepmeganisme.	Die ontwerp van die enjin is baie eenvoudiger weens die gebrek aan klepmeganisme.
5.	Hoë koste.	Goedkoper as 'n vierslag.
6.	Lae meganiese doeltreffendheid as gevolg van wrywing van 'n groot aantal onderdele.	Hoër meganiese doeltreffendheid as gevolg van verminderde wrywing as gevolg van minder onderdele.
7.	Hoër produktiwiteit danksy volledige uitlaatgasverwydering en vars mengsel-inspuiting.	Verlaagde hoë werkverrigting as gevolg van vermenging van uitlaatgasreste met vars mengsel.
8.	Laer bedryfstemperatuur.	Hoër bedryfstemperatuur.
9.	Waterverkoeling.	Lug afgekoel.
10.	Minder brandstofverbruik en volledige verbranding.	Hoër brandstofverbruik en meng vars inspuiting met uitlaatreste.
11.	Neem baie spasie op.	Neem minder spasie op.
12.	Komplekse smeerstelsel.	Baie eenvoudiger smeerstelsel.
13.	Lae geraas.	Meer geraas.
14.	Klep-tydreëlstelsel.	In plaas van kleppe word inlaat- en uitlaatkanale gebruik.
15.	Hoë termiese doeltreffendheid.	Minder termiese doeltreffendheid.
16.	Lae olieverbruik.	Hoër olieverbruik.
17.	Minder slytasie op bewegende dele.	Verhoogde slytasie op bewegende dele.
18.	Geïnstalleer in motors, busse, vragmotors, ens.	Gebruik in bromfietse, bromponies, motorfietse, ens.

Dit lys ook die positiewe en negatiewe eienskappe van elk van hierdie twee tipes.