Great Wall Hover ("Great Wall Hover"): land van herkoms, modelgeskiedenis en foto

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

In die motorbedryf het die Chinese dit vir die eerste keer reggekry om by die wêreldmark in te breek deur aan kliënte die Great Wall Hover-handelsmerk aan te bied. As in die ou dae die motorreeks uit die Middelryk met 'n deel van ironie behandel is, het die handelsmerk nou nie 'n kans hiervoor gelaat nie, en almal weet die antwoord op die vraag wie se handelsmerk Hover is. Die land van oorsprong van hierdie masjien is China.

Die houding teenoor modelle van die GWM-motoronderneming is nogal warm. Vanaf die heel eerste model wat in die GOS aangekom het, het die vervaardiger spesiaal 'n wysiging voorberei vir die Russiese verbruiker, wat meer veeleisend is as die Chinese koper.

Aan die begin van die reis

Distant 1976. Baoding stad. Klein werkswinkel vir die vervaardiging van vragmotors. So het die geskiedenis van die onderneming begin. Die maatskappy werk sedert 2001 onafhanklik van die staat. 2012 kom, wanneer die maatskappy die top 10 mees waardige motorvervaardigers betree. Tot op daardie tydstip was motorontwerpers in die Hover-produserende land op soek na oplossings om voertuie te moderniseerfondse. Volgens statistieke het die maatskappy in die 1980's slegs sesduisend motors per jaar vervaardig, en in die nul-jare het hierdie syfer tot 14 duisend eenhede toegeneem. Die eerste land waar Hover ingevoer is, was Italië.

Die volgrootte SUV het in 2005 begin. Dit was gebaseer op die Isuzu Axiom-projek, wat destyds 'n ongehoorde sukses in die VSA was. Die ontwerpers van die Chinese motorbedryf het hulle goed van hul taak gekwyt sodat sy afmetings nie te lywig gelyk het nie, en die bul se oog getref het. Verbruikers het dit waardeer, veral omdat die koste aanvaarbaar was en steeds bly met 'n hoë vlak van tegniese toerusting.

Die geh alte van samestelling in die land van herkoms van die "Hover" bly ook bo. Dit is getoets met drie sterre vir veiligheid.

Binnehuisversiering

In die interieurontwerp word materiaal van hoë geh alte gebruik, ten minste streef die Chinese daarna. Nog iets is dat dit nie altyd moontlik is in die land van oorsprong van "Hover" nie. Byvoorbeeld, in moderne modelle hou nie almal van die keuse van kleurpalet en plastiek deur ontwerpers nie. Soms ontstel die reuk wat deur plastiek vrygestel word wanneer die lugversorger aangeskakel word.

Deur die geskiedenis is motors met groot sorg deur werkers aanmekaar gesit, wat gelei het tot 'n gemaklike rit, sonder piep en onderdele wat afval. Mededingende vermoëns word op 'n ordentlike vlak aangebied. Die ontwikkelaars het die beste geleen wat in die globale motorbedryf is, en probeer om positiewe elemente in hul produkte in te voer:die instrumente is gerieflik in die motor geleë, die passasier in die agtersitplekke voel goed, waar die hele gesin inpas.

Outo kan toegeskryf word aan die gesinskategorieë van voertuie. Met die kapasiteit van die stam is moeilik om te stry. Die laai-opening is gerieflik vir die aflaai van bagasie. Mense gebruik die handelsmerk rustig en spaar nie die afwerking nie: hierdie werkesel is spesiaal geskep in die gees van gemaklik, veral omdat die koste nie skaal afgaan nie. Die agtersitplekke vou af vir nog meer pakplek.

Meer oor tegniese toerusting

Die raamstruktuur bevat die tradisionele onderstel. Rygerief word verskaf deur die voorste wringstaafvering. As jy die enjinkap oopmaak, kan jy die 16-klep-enjin van Mitsubishi sien. Ten spyte van die lae koers van 130 liter. met., te danke aan die verstellings by idle, dit trek perfek. En wat het die Hover-produserende land bereik in terme van die motor?

Enjinkenmerke

Volgens bestuurders is die krageenheid nie wispelturig nie. Dit werk op 92ste petrol, en die uitgawe-item word deur hoë getalle onderskei. In die stad neem dit gewoonlik 14 liter – dit is 'n goeie aanwyser vir 'n SUV.

As gevolg van die teenwoordigheid van 'n vyfgang-handratkas, gedra die motor hom goed op die spore: dit is stabiel, dit gaan teen topspoed wanneer hy draai. Die stuurwiel is toegerus met hidrouliese booster, die vering is glad.

Hover-6, wat in 2006 in Sjanghai bekendgestel is, word die meestevolks handelsmerk. Terselfdertyd open die onderneming 'n aanleg in Bulgarye.

Ontwikkeling van produksie en herstilering

In 2010, in die land van oorsprong van die Hover-motor, het hulle besluit om die enjin te transformeer deur dit na 'n kragtige turbodiesel om te skakel. Hy het aangenaam verheug en vir motoriste 150 "perde" onder die enjinkap gegee.’n Sesganghandrat is in alliansie met hom gemaak, maar die koper kon ook’n 5-gang outomatiese van die Koreaanse vervaardiger Hyundai Mobis kies. Die nuwe weergawe het 'n Borg Warner-oordragkas met ligter drukknopkontroles gehad. Agterwielaangedrewe modelle het nie veel verbruikersreaksie ontvang nie.

Meer oor die remstelsel

Volgens moderne standaarde is die remme ook normaalweg ontwerp: hulle is voor geventileer, en standaardskywe agter. In 2006 is ABS as standaard ingesluit, aangevul deur 'n interaktiewe EBD-remkragverspreidingsdiagram. Klimaatbeheer,’n verstelbare stuurkolom, weldeurdagte kragtoebehore,’n verhitte agterruit met’n ruitveër en ligte allooiwiele is die belangrikste voordele. In hierdie verband het Russiese kopers van die motor gehou. Hulle het ook begin belangstel in die land van oorsprong van die Great Wall Hover. Wie ook al die motor gekoop het, het die remstelsel as uitstekend beoordeel.

Toetrede tot die Russiese mark

Die kommer het die landgenote aan die nuwe produk bekendgestel in 2005, tydens die vrystelling van produkte opinternasionale arena. In die stad Gzhel het die invoerder Irito 'n werkswinkel gevorm vir die samestelling van hierdie "swaeltjies". Die liggame is in Cherkessk gekook op grond van Chinese oorspronklike dele. Die uithouvermoë van die Hover is vooraf bepaal deur goeie meetkunde, 230 mm grondvryhoogte, veerskakel-agterasvering.

In die topkonfigurasie is die motor toegerus met 'n outomatiese ratkas met 'n verskeidenheid opsies, Amerikaanse turbo-aanjaging, vierwielaandrywing. Dit word beskou as 'n ware deurbraak in ontwerpdenke.

In 2014 is die produksie van 18 duisend eenhede per jaar gevestig, ten spyte van die begin van die hoogtepunt van die ekonomiese krisis.

Kantelpunt

In 2015 het die onenigheid met Irito gelei tot die beperking van aktiwiteite binne die mure van Russiese werkswinkels. Het dit landgenote gekeer om te koop? Natuurlik, nee. In die metropool kan motors nie so gereeld gesien word nie, maar buite die Moskou-ringpad - dit is 'n gewilde vervoermiddel. As u die resensies op die forums lees, stel die gevolgtrekking homself voor oor die verdeling van menings. Sommige hou by 'n positiewe standpunt rakende die land van herkoms van die Hover. Die maatskappy word as betroubaar beskou, en die motor word as 'n praktiese hulpmiddel beskou. Ander kritiseer die handelsmerk. Kom ons praat oor die nadele van die voertuig.

Flaws

Groot motoriste is nie baie gemaklik om agter die stuur te sit nie, ten spyte van die verstelbare sitplek. As jy dit wegskuif, raak dit ongemaklik vir die bene: hulle moet vorentoe getrek word. Nie almal is tevrede met wipers wat nie heel bo bereik nie. Oorweeg die werklike nadele van die motor:

• Eiendompedaalsamestelling. Dit is ongemaklik om in tekkies te ry, die bene hak aan die rand van die pedaal wanneer die voet van gas na rem beweeg. Winterstewels verdubbel die ongemak.
• Nie almal is tevrede met die bestuurdersitplek nie, hoewel hierdie syfer bloot individueel is. Aanvanklik lyk die fiksheid normaal, maar met verloop van tyd vertel die onderrug dat dit nie heeltemal so is nie.
• Transmissiehendel se beweging word te groot gemaak, dikwels druk sommige motoreienaars die eerste rat per ongeluk.

In 2018 het China, as 'n vervaardigingsland vir Hover-H3, produksie in die Stavropol-gebied van stapel gestuur. Die toestel, wat 'n lengte van ongeveer vyf meter bereik, lyk solied, gekenmerk deur die glans van 'n sprankelende verkoelerrooster en 'n massiewe buffer. Perfeksie lê in die meer vrye spasie van beide rye sitplekke. Die funksionaliteit word verskaf deur die enjin van Mitsubishi. Die lewe gaan aan, en die Chinese motorbedryf sal nog baie verrassings vir huishoudelike verbruikers voorberei.