Bande "Kama-214": kenmerke, resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Onder plaaslike vervaardigers van motorrubber word die grootste vraag na bande van PJSC "Nizhnekamskshina" waargeneem. Die produkte van hierdie onderneming word gekenmerk deur 'n demokratiese prys en goeie lopende prestasie. Bande "Kama" word ook suksesvol in sommige GOS-lande verkoop. Die rubber van die handelsmerk kompeteer met baie analoë van Chinese ondernemings. Bande word vervaardig vir motors van verskillende tipes: sedans, SUV's, kommersiële vragmotors. Model "Kama 214" is wonderlik vir motors met vierwielaandrywing.

Groottereeks

Bande van hierdie tipe word in net een grootte gemaak. "Kama 214" 215 65 het 'n vragindeks van 102. Dit beteken dat die band net 850 kg gewig kan weerstaan. Die maksimum spoed waarteen die rubber sy basiese werkverrigting behou, is beperk tot 160 km/h. By hoër versnelling begin die motor sterk vibreer en dit word al hoe moeiliker om die pad te hou. Bande is ideaal vir GAZ-Sobol en 'n paar ander motors met 'n soortgelyke grootte: Nissan X-Trail,Mitsubishi Outlander.

Seisoen

Vervaardigers posisioneer hierdie Kama-bande as alleweerbande. In die vervaardiging van die rubberverbinding het die maatskappy se chemici die proporsie elastomere verhoog. Dit het dit moontlik gemaak om die sagtheid van die bande by lae temperature te handhaaf. Maar hierdie bande sal nie erge ryp weerstaan nie.

In streke met strawwe winters word bestuurders aangeraai om die Kama 214-model net as somerbande te gebruik. Met 'n skerp koue snap sal die verbinding vinnig verhard, en jy sal moet vergeet van betroubare adhesie aan die ryvlak. Hierdie modelle van motorbande oorleef die somerbedryf redelik selfversekerd. Geen rol nie.

Trappatroon

Deelvlakontwerp beïnvloed baie bande se werkverrigting. Die voorgestelde model het vyf verstywers ontvang. Die blokke is simmetries gerangskik. Geen rigting.

Die drie middelste ribbes is stywer as die res van die band. Die feit is dat die hooflading op hierdie bandelemente plaasvind tydens reglynige beweging teen hoë snelhede. Hierdie oplossing hou die bandprofiel stabiel.

Die motor hou die pad stabiel, dryf na die kante is uitgesluit. Dit is slegs waar onder twee voorwaardes. Eerstens, nadat die wiele gemonteer is, moet hulle gebalanseer word. Tweedens moet die motoris nie meer as 160 km/h versnel nie. Andersins neem die vibrasie toe, en die masjien kan van die baan af raak. Blokke van die sentrale deel het 'n komplekse geometriese vorm. Dit verhoog die aantal snykante. Dit verhoog die kwaliteit van greep.

Die blokke van die skouersones het 'n vierhoekige vorm gekry. Die hooflading op hierdie elemente van die band vind plaas tydens rem en draai. Die blokke behou hul geometrie, wat die kwaliteit van beweging verbeter wanneer sulke maneuvers uitgevoer word. Yuzu is uitgesluit. Bestuurders neem kennis dat die Kama 214-bande stabiel optree selfs tydens 'n skerp draai.

Ry in die winter

Die handelsmerk posisioneer hierdie bande as heelseisoenbande. Dis net wanneer ry in die winter moeilik kan wees. Daar is geen spykers nie. Daarom is betroubare greep op 'n ysige pad nie ter sprake nie. Op hierdie tipe dekking tot hoë snelhede is dit beter om nie te versnel nie. Die motor sal vinnig beheer verloor, gaan in 'n gly.

In die sneeu is alles ietwat beter. Bande gly nie, maneuver en rem betroubaar. Dreineringselemente is vergroot. Hierdie oplossing laat jou toe om sneeu vinnig van die kontakpleister te verwyder.

Ry in die somer

In die somer is die grootste probleme om op nat asf alt te beweeg. Die feit is dat 'n waterlaag tussen die band en die pad verskyn. Hierdie versperring verhoed dat die band die asf alt kontak, wat lei tot 'n mate van beheerverlies. Die resultaat - dryf, die verlies van die pad. Die maatskappy se ingenieurs het 'n omvattende benadering gevolg om hierdie probleem op te los.

Kama 214-bande het 'n ontwikkelde dreineringstelsel ontvang. Dit bestaan uit vier longitudinale groewe wat verbind isdwars multi-rigting buise. Vloeistof gaan diep in die loopvlak in en word na die kante uitgestoot. As gevolg van die groter grootte van die elemente is dit moontlik om 'n groot volume vloeistof te "pomp", wat die waarskynlikheid van 'n hidroplaning effek aansienlik verminder.

Tydens die ontwikkeling van die verbinding is siliciumsuur as deel van die mengsel gebruik, waardeur die kwaliteit van greep van Kama 214-bande met nat asf alt verbeter het. Soos resensies toon, hou bande letterlik by die pad. Die risiko dat die motor kant toe trek, is minimaal.

Duursaamheid

Dikwels word hierdie tipe rubber ook vir kommersiële voertuie gebruik. Die feit is dat die werking van die aangebied bande so winsgewend as moontlik is. Eerstens is die pryse vir "Kama 214" demokraties. Tweedens is bande duursaam. Dit was moontlik om die kwaliteit te verbeter deur 'n aantal maatreëls te tref.

Nie-rigting simmetriese loopvlakpatroon word gekenmerk deur 'n meer volledige verspreiding van die eksterne las oor die kontakpleister. Eenvormige skuur van die sentrale deel en skouersones word waargeneem. In hierdie geval moet die bestuurder die vlak van druk in die bande noukeurig monitor. Volgens resensies sal gepompte wiele die sentrale funksionele area vinnig uitvee. Vir effe afgeblaasde, sal die hooflading op die skouerribbes val.

Die maatskappy se ingenieurs het ook gewerk aan die versterking van die raam. Bande het twee metaalstaalkoorde en versterkte sywande gekry. In hierdie geval word die metaalelemente met nylon aan mekaar verbind. Die polimeer verbeter die herverdeling en demping van impakenergie. As gevolg hiervan word die risiko verminderdie voorkoms van stampe en breuke op die loopvlak wanneer jy op swak asf alt ry.

Saamgestelde koolstofswart bygevoeg. Met die hulp van hierdie stof het die tempo van loopvlakslytasie afgeneem. Sy diepte bly stabiel vir die langste moontlike tydperk.

Comfort

In resensies van die Kama 214 merk bestuurders ook op ordentlike aanwysers van rygerief. Die veranderlike toonhoogte in die rangskikking van die loopvlakblokke het dit moontlik gemaak om geraas tot 1 dB te verminder. Die gedreun in die kajuit is uitgesluit.

Sagte rubberverbinding en polimeerverbindings in die karkas verbeter die kwaliteit van skokabsorpsie. Skud is minimaal. Terselfdertyd verminder Kama 214-bande ook die las op die veringelemente van die voertuig.