BMW 340: spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

'n Fantastiese, mededingende motor wat goed presteer in die internasionale mark. Die geskiedenis van die BMW-onderneming het in 1929 begin toe hy 'n fabriek vir die vervaardiging van Britse motors gekoop het. Die maatskappy is nog altyd gekenmerk deur spesiale hoë-tegnologie modelle. Die Beiere was hul mededingers ver voor in die vervaardiging van motors met sportiewe kenmerke. Die BMW 340-versameling is 'n aanskoulike voorbeeld van die maatskappy se leierskap, wat in baie opsigte sy mededingers ingehaal het wat tegniese aanwysers betref. Wat is spesiaal aan hierdie motors?

Meer oor handelsmerkvoordele

Die Beiere het hul aanhangers met goeie nuus behaag. Die vervaardiger van die BMW 340 het dit met 'n 326 pk turbo-aangejaagde enjin toegerus. en 'n wringkrag van 450 Nm. Dit is 'n adrenalienstormloop in die bloed van 'n bestuurder wat langs die baan jaag, 'n wonderlike gevoel om 'n supermotor te besit. Dit neem net 5 sekondes om die 100 km-merk te bereik. Die sedan is goed ontwerp en volg die "kanonne" van die Duitse motorbedryf, wat jou toelaat om plesier te gee aan die persoon wat aan sy "wiel sit".

Aggressiewe notas, wat in die foto van die BMW 340 gesien kan word, word gekombineer met die tradisie om 'n rustige motor te skep: dit is herkenbaar, maar nie veel nie“gil” oor sy buitengewone voorkoms in die motorstroom. In hierdie eenheid kan die kontinuïteit van generasies opgespoor word, die liggaam het 'n hurkvorm, die gladheid van die lyne is in harmonie met die kragtige stempels aan die kante. Die kap is lank, met 'n kenmerkende skeel van die "engelagtige voorkoms", uitgespreek "neusgate", inherent aan alle modelle van die Beiere. Wat afmetings betref, dui die "drie-roebelnoot" ietwat op die E38 uit die 90's.

Basiese kenmerke

In die basiese weergawe van die BMW 340 is nie toegerus met 'n sportiewe voorkoms nie. Vir die innerlike gevoel van 'n wedrenrit, moet die bestuurder hom tot tuning wend, die besonderhede en meganismes finaliseer. Gelukkig is dit heel moontlik om dit te doen en daar sal geen tekort aan elemente wees nie. Byvoorbeeld, vir 'n simboliese toeslag kan jy in baie diensstasies 'n Hanteringspakket-opskortingsopgraderingstel bestel. Dit sluit kragstuur, m-vering, 4-suier-kalipers vir die vooras, twee vir die agterste en 'n stel allooiwiele in. Dit alles sal die "sluk" tot die verlangde toestand verbeter, wat aan die verhoogde eise van die motoris voldoen.

Jy kan 18-duim-wiele by die basis van die BMW 340 voeg, agter hulle sal jy sportremkalipers sien, wat nie in ander weergawes van die Beierse versamelings gevind word nie. Voel soos 'n betroubare greep teen enige spoed.

Wat is belangrik om te weet oor die enjin?

In ag genome die tegniese kenmerke van die BMW 340 (modelle met die "i"-indeks), is dit opmerklik dat die masjiene tevrede is met funksionaliteit danksy die B-reeks"ses" turbo met 'n silinder kapasiteit van 500 kubieke meter. Die ingenieurs kon 'n wringkragsyfer van 5500 rpm behaal nadat hulle besluit het om die silinderkop aan te pas, 'n nuwe tussenverkoeler bygevoeg en TwinScroll-dubbelvloeiturbines met 'n aparte verkoelingstelsel en sy eie pomp bekend gestel het. Die turboaanjaer het twee uitlaatpoorte.

Die innoveerder in hierdie saak, terloops, was Porsche. Dit gee 'n hoë doeltreffendheid van die enjin by lae en medium spoed, wat die effek van "turbo-put" tot die minimum beperk. Die enjin trek kragtig sonder om die sportmodus te verbind. As jy nie op baandae ly nie, dan is 'n kragtiger enjin in die alledaagse lewe nie nodig nie.

Wat is die verskil tussen hierdie handelsmerk in die liggaam met die G20-indeks?

Die nuwigheid het in werking getree en het reeds die volgelinge van BMW behaag. Geen wonder die "palm" kan veilig aan hierdie versameling gegee word nie. Ten spyte van die goeie verrigting van sy voorganger, het die BMW 340 G20-reeks sy “broer” ietwat verdring. Die nuwe produk het langer, wyer in die liggaam geword. Die asafstand verskil ook effens in breedte.

Die Z4-rooster is opgedateer, laserligte het verskyn. Afmetings het 'n bietjie nader aan die sierrooster geskuif. Oor die algemeen het die motor herkenbaar gebly. Die belangrikste verskil is goeie hantering vanweë die liggewig asafstand as gevolg van die gebruik van aluminiumonderdele. Gewig word ook verminder deur aluminium subrame en voorste koppies.

In die kajuit voeg die opgegradeerde paneelbord gemak by, gerieflikmultimediamonitor en klimaatbeheereenheid. Duur afwerking verwys die motor na die segment van vertoonbare en duur motors. In tegniese terme word hierdie opsie gekenmerk deur 'n aanpasbare vering en verbeterde skokbrekers wat nie hantering en rigtingstabiliteit verminder nie. Die enjin hier is top-end, soos in die 340i. Met dit alles is die stilte in die kajuit ongelooflik, tradisioneel uitstekende klank en isolasie van die kajuit.

Ou Baumaster BMW

Die BMW 340 Baumaster uit die skaars kategorie is die trots van sommige motoreienaars wat militêre-era voertuie waardeer. Daar is amateurs wat hierdie toestel teen 'n pennie koste koop en dit suksesvol herstel deur die sondak te ontfout of "af te slaan". Op 'n tyd het dit 'n plons gemaak, vandag is dit vir die grootste deel 'n apparaat vir die kreatiewe verbeelding van die meester. Vakmanne installeer 'n motor van die Volga, herstel leersitplekke, monteer 'n handratkas en 'n 2,2-liter petrolenjin. Die vrystelling daarvan is in 1946 bekendgestel.

Resensies oor BMW F30

In enige beskrywing van die BMW 340 F30, kan 'n mens die teenwoordigheid van die dinamika wat deur die ingenieurs verklaar is, naspeur. Jy kan ook leer oor verhoogde dienslewe, ekonomiese brandstofverbruik en komponentbetroubaarheid.

Motor BMW 340 F30 met 'n werkende volume van die krageenheid van 2 liter. gee sy eienaars 184 pk. Sewe sekondes is genoeg om tot honderde te versnel. Die maksimum spoedsyfers is 235 km/h. In die metropool sal die eienaar 8 liter per "weef" spandeer. In landelike gebiede - ongeveer 6 liter. Bo 120 km/h “bots die motor letterliktrap" in die asf alt, wat sy gewig perfek hou. Geen ongemak word in die eerste honderdduisend kilometer verwag nie.

Is noodsituasies waarskynlik? Dit gebeur dat die aanwysers op die netjiese aandui dat dit nodig is om antivries in te vul, en die motorhandelaar vind nie altyd die probleem nie. In 'n professionele werkswinkel sal hulle sê dat die rede 'n banale skending van die digtheid van die slang wat uit die motor kom, kan wees, die saak word opgelos deur vervanging. Hier is 'n paar stories met negatiewe resensies:

1. Bestuurders praat positief oor grondvryhoogte wanneer hulle in die stad ry. Dit kan moeilik wees op ongeplaveide dorpspaaie.
2. Sommige mense kla oor vensters wat in swaar reën mis. Die enjinstartknoppie en die ruitveër-outomatiseringsaanwyser is swak sigbaar, jy moet vooroor buk.
3. Die ligging van die stuurverhittingknoppie word 'n fout genoem.

Oor die algemeen verander byna niemand die "ysterperd" vir 'n ander vreemde motor nie, aangesien dit baie gemaklik en gehoorsaam is om te bestuur. Dit laat jou nie twyfel aan die aankoop van’n elektriese kragstuur, die afwesigheid van’n “skop” van die outomatiese ratkas wanneer dit gestop word nie. Smeerverbruik is redelik bevredigend: dit vat 14 liter in digte stadsverkeer.

Die turbo-enjin het kragtige lae-end stootkrag. Jy kan glad beweeg in enige verkeer. Die onderwerp van probleme moet ook aangeraak word.

Meer oor gereelde onklaarrakings

Tipiese probleme kan as algemeen beskou word:

1. Kleppeëls word vinnig gedra. Om hierdie rede, slegs die oorspronklikegesmeer.
2. Die plastiekdeksel van die tweeliter-enjin lek olie. Hierdie toestel hou nie van oorverhitting nie, jy moet sy temperatuur noukeurig monitor.
3. Met die groeiende kilometers in die motor neem die “aptyt” van die yster “perd” ook toe.
4. 'n Ernstige rede om motorwerktuigkundiges te besoek - brandstofinspuiters wat net 80 duisend km kan weerstaan. in Rusland.

Wat raai die voordele aan?

Die motor sal weier om te begin in 'n situasie met foutiewe eksentrieke assensors. Dit word aanbeveel om hulle te vervang nadat jy 60 duisend km gery het. Die vervaardiger se regulasie is nie toevallig bedink nie - dit is die resultaat van talle studies, dit moet nie verwaarloos word nie. Van olies kan jy smeermiddels van Shell 5W40 koop, "sintetiese" 5W40 SN by Lukoil Lux. Vervanging moet na 7 000 km uitgevoer word.

Individuele kenmerke van paaie en rystyle laat hul stempel op die funksionaliteit van komponente en onderdele. By die berekening van die diensinterval het motorontwerpers gesorg vir die begeerte om die bedryfstydperk te verleng. Tydige besoeke aan die meesters sal jou in staat stel om die werking van die voertuig langer te geniet.