BMW E34. BMW E34: spesifikasies, foto

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die ware simbool van luukse en aansien in die laat 80's was die BMW E34, waarvan die voorganger die opspraakwekkende E28 was. Selfs vandag is dit 'n baie noemenswaardige motor wat baie gewild is. Dit is veilig om te sê dat dit 'n soort meesterstuk is. Kom ons kyk na die tegniese kenmerke van hierdie model, vind die sterk- en swakpunte.

Salon en toerusting

Vandag is nie elke motor so gemaklik soos die E34 nie. Die feit is dat die middelkonsole so gemaak is dat die bestuurder nie net vinnig, maar ook gemaklik toegang tot al die nodige kontroles kan kry. Wat die sensors betref, is hulle ook baie suksesvol in die "torpedo" ingebou. Jy kan hulle baie goed sien terwyl jy bestuur. In die donker hoef jy nie mooi te kyk nie, aangesien die instrumentbeligting op die vlak is. Om te voorkom dat vensters bevries en mis word, word lugkanale voorsien, wat nie net op die voorpaneel is nie, maar ookdeure, wat in kombinasie 'n goeie resultaat gee. Reeds teen die 90's was voertuie toegerus met lugversorging en 'n lugsak vir die bestuurder. Boonop was dit moontlik om 'n volledige stel met 'n kassetopnemer te bestel, daar was toe nog geen skyfies nie. In die maksimum opset is 'n elektriese sondak en 'n leer binnekant geïnstalleer.

Gemonteerde enjins op E34

Totdat die motor gestaak is, is 13 enjins aangebied, waarvan 11 petrol was. Wat krag betref, is die verspreiding redelik groot. Minimum - 115 perde vir 'n petrolenjin en dieselfde vir 'n dieselenjin. Dit was ook moontlik om 'n motor met 'n 340-perdekrag-enjin te koop, maar dit was eksklusief. Heel aan die begin was daar beplan om die M20- en M30-reekse met 'n volume van 2.0/2.5 en 3.0/3.5 liter te installeer. Al hierdie motors kan as inheems beskou word, hulle het 'n bandaandrywing, sowel as twee kleppe per silinder. Die afwesigheid van hidrouliese kompensators het daartoe gelei dat dit periodiek nodig was om die termiese gapings aan te pas, maar dit was nie 'n probleem nie, aangesien hierdie soort aanpassing elke 35 000-40 000 kilometer gedoen moes word. Selfs minder gereeld was dit nodig om die gordel elke 50 000-60 000 kilometer te vervang. Dit is moeilik om te sê wat die M20 en M30 ernstig gebrekkig was, aangesien die bougeh alte regtig goed was.

BMW E34-enjins: M50 en M60

Reeds teen 1990 het München besluit om gewysigde weergawes van enjins te installeer. In byna alle opsigte het hulle beter as hul voorgangers gevaar. Een van die beduidendeDie voordele was die teenwoordigheid van die Vanos-gasverspreidingstelsel. Die M50 het 'n verplasing van 2,0 en 2,5 liter gehad met 'n kapasiteit van onderskeidelik 150 en 192 perdekrag. Die hooftaak van die ontwerpers was om krag, wringkrag te verhoog en doeltreffendheid te verbeter. Om dit alles te bereik, is 4 kleppe vir elke silinder geïnstalleer, verskeie modifikasies het hul vulling versnel. Die hulpbron van die motors was ook op die vlak. Onderhewig aan alle bedryfsvereistes, kan die enjin ongeveer 600 000 kilometer aflê. Die grootste nadeel is die hoë sensitiwiteit vir oorverhitting, en daarom moes die eienaars voortdurend die toestand van die pomp, termostaat en spuitpunte monitor. Dit word aanbeveel om nie te wag vir 'n volledige mislukking van 'n spesifieke BMW E34-onderdeel nie, maar om dit te vervang voordat 'n noodtoestand ontstaan.

Motormodifikasies

In 1991 is 'n vierwielaangedrewe model vrygestel. Die nuwe wysiging van die "vyf" is vervaardig met een petrolenjin van 2,5 liter. Wringkragvoorrang is aan die agterwiele gegee, aangesien daar sowat 64% was, die oorblywende 36% aan die voorkant. Byna alle motors het 'n vyfgang-handratkas gehad, 'n 5-gang outomatiese was baie minder algemeen. Wat die lewensduur betref, byvoorbeeld stil blokke, word aanbeveel dat hulle elke 55-60 duisend kilometer verander word. Rekke (voor) verander elke 40 duisend kilometer. Dit is onmoontlik om nie te sê oor die kragstuur, waarop bestuurders dadelik verlief geraak het nie. Afhangende van die spoed van die voertuig, kan die stuurwiel swaarder of ligter word. Dit is natuurlik nieprobleme opgelos met 'n wurmpaar, wat vinnig misluk het, nietemin, op die pad, het die bestuurder 'n gevoel van veiligheid en gemak gehad. In beginsel is dit selfs in 2014 veilig om te sê dat die E34 'n tegnies komplekse motor is, maar sy vlak van betroubaarheid is op sy beste. As jy instandhouding betyds slaag, verbruiksgoedere verander en die voertuig versorg, dan sal daar geen probleme daarmee wees nie.

Spesifikasies E34 M50 met handratkas

Die voertuig is toegerus met 'n 2,5-liter-enjin wat 192 perdekrag lewer. In ongeveer 8,5 sekondes kan die motor tot 100 kilometer versnel, en die maksimum spoed is 230 km / h. Wat brandstofverbruik betref, het die motor nie so gulsig uitgekom as jy na sy krag kyk nie. Gemiddeld is dit 9 liter per 100 km. Die kattebak is ook redelik ruim, sy volume is 460 liter. Daar moet ook gesê word dat die brandstoftenk, waarin 80 liter brandstof gegooi kan word, ook sal behaag. Grondvryhoogte is 120 millimeter. Vandag is BMW E34-tuning ook gewild, wat enjinvervetting, installering van 'n sportkrukas en meer insluit. Dit alles laat jou toe om 'n hoëspoedmotor te kry, maar terselfdertyd baie ekonomies. Wat die koste betref, hang dit af van die toestand van die liggaam, sowel as onder die enjinkap. Meestal is daar opsies van 4 tot 9 duisend dollar.

Gevolgtrekking

Ons het dus 'n kort oorsig van die E34 gemaak. As jy voor 'n keuse te staan kom, moenie haastig wees niebesluit. Moenie aandag gee aan die volume van die enjin nie, dit is beter om te kyk hoe die binnekant bewaar is en in watter toestand die komponente en samestellings van die voertuig is. Evalueer eers die voorkoms van die BMW E34. In hierdie geval is dit raadsaam om nie die foto's te glo nie, maar om dit self te bekyk, verkieslik saam met 'n spesialis. Jy kan dus 'n objektiewe assessering kry, ry en self gevolgtrekkings maak. Dit is in beginsel al wat oor die legendariese E34 gesê kan word. Duur herstelwerk is meer as betaalbaar met die duursaamheid en betroubaarheid van die voertuig, so jy hoef nie bekommerd te wees nie. Jy hoef net olie en petrol van hoë geh alte in te vul, aangesien enige enjin, of dit nou M2 of M5 is, versigtige houding en goeie sorg vereis.