Ford C-Max-motor: kenmerke, spesifikasies en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Die Ford Focus C-MAX, wat in 2003 bekend gestel is, is op Ford se C1-platform gebou, dieselfde as die tweedegenerasie Focus en eerstegenerasie Mazda 5. Die ontwerpers het 'n doelwit gestel om 'n motor te skep wat veelsydigheid, gerief, vinnige ontwerp en uitstekende bestuurseienskappe kombineer.

'n reis na geskiedenis

Die administrasie van die maatskappy posisioneer C-Max as 'n fundamenteel nuwe tipe motor - Multi Activity Vehicle (MAV). Die C-MAX is ver voor die Focus wat afmetings betref, dit is langer, breër en langer. Die asafstand het met 25 millimeter toegeneem en die baan met 40 millimeter.

Volgens die beloftes van die ontwerpers, is C-Max 'n sagter en gladder wysiging van New Edge. 'n Vinnige maar gladde kap-hyser, 'n skuins voorvenster, 'n steil dak wat in 'n bederf eindig, 'n konvekse agterdeur, groot ligte in die agterste pilare - dit alles is baie harmonieus gekombineer. Aërodinamiese weerstandsindeks Cd=0.31 As 'n opsie kom die Ford Grand C-Max met 'n sportpakket - 'n spesiale ontwerp van die lugabsorber en verkoelergaas, lyswerk aan die kante, 18-duim allooiwiele met lae profielrubber.

Kenmerke van die model

Die Ford C-Max se spesifikasies is ver van 'n ou-styl "ekonomie-motor" met standaard kenmerke en opsies wat sy nederige aard, sowel as die nuwe afwerking vlak weerlê.

Beide die standaard Ford- en hibriede weergawes kom in twee afwerkingsopsies, soos in vorige jare. Maar terwyl die basis SE dieselfde bly, is die top-end SEL opgegradeer na Titanium.

Selfs ná vyf jaar op die mark, begin beide die konvensionele baster en die Energi-variant goed toegerus wees en nader die vlak van 'n premium kompakte aanbod. Hulle is nie so ver voor die Toyota Prius nie, maar die C-Max SE is 'n goeie kenmerkstel teen 'n mededingende prys.

Vol maalvleis

Elke C-Max kom met 17 -allooiwiele, dubbelsone outomatiese klimaatbeheer, sesluidsprekers AM/FM/CD/MP3-klankstelsel met USB-poorte en hulpinsette, sleutellose ontsteking, verhitte agtersitplekke. Nog 'n hoogtepunt van die Ford C-Max: Alle modelle beskik oor Ford se SmartGauge digitale vertoonstelsel met InfoGuide-skerms, 'n stel paneelborde wat die bestuurder die vermoë bied om slegs verlangde voertuigverrigting en verbruikinligting te wys.

Voor- en nadele

Sync 3-stembeheer is opsioneel op die SE-model, maar is standaard op die Titanium-weergawe. Dit vervang die vorigedie MyFord Touch-stelsel, en dit is duidelik 'n verbetering bo die ongeliefde en soms onwerkbare sagteware. Maar Sync 3 is nie sonder sy nadele nie. Terwyl die koppelvlak skerper en slanker is, breek die hardeware steeds van tyd tot tyd en kan dit verwarrend raak wanneer dag- en nagvertoonmodusse verander word tydens dagbreek en skemer. Die grootste voordeel kan die Ford C-Max-bak genoem word. Dit is redelik ruim en die gerieflikste vir vervoer.

Bykomende opsies

Die titanium-weergawe van die C-Max voeg nie net Sync 3 by nie, maar verskeie 17-duim-aluminium-allooiwiele, handratkas, leerafgewerkte voorsitplekke, 10-rigting-sitplek met verstelbare voorste passasiersitplek met lumbale ondersteuning, afstandontsteking, reënwaarnemende ruitveërs, parkeerbystandwaarskuwing en binne-LED-beligting.

Opsies wat beskikbaar is, sluit beide individuele kenmerke en algemeen gebruikte pakkette in. Die “winter”-stel sluit verhitte spieëls met syaanwysers en lense in, en die Power Liftgate-stelsel is gegroepeer met die Assist-agterparkeersensorstelsel. Daar is ook 'n pakket wat Sync Services, 'n stembeheerstelsel en Sirius XM-satellietradio saamvat. Die hoë-tegnologie Hands-Free Tegnologie-pakket sluit stil hysbak-werking in, en die parkeerpakket lei die C-Max outomaties na 'n parallelle parkeerplek.

Ford C-Max-verrigting

2-liter en tweemotorige hibriede stelsel sluit 195 perdekrag in. Dit is kragtiger as die 121 perdekrag van die nuwe Prius, maar die Ford C-Max is etlike honderde pond swaarder. Die ekstra krag sorg egter vir 'n wonderlike ry-ervaring wat altyd verrassend is. Die C-Max Energi-variant bied 'n volledig elektriese voertuig met 'n reikafstand van tot 32 km danksy 'n groot 7,6 kWh-battery en 1,4 kWh in die standaard C-Max-baster.

C-Max het 'n effens vuil reputasie vir brandstofverbruik. Die gewone C-Max Hybrid is gegradeer vir 57 km per 100L en 60 km op die snelweg. C-Max Energi is ook verbeter; dit is nou gegradeer op 61km op 100L gekombineer met 32km op die elektriese motor.

Energi se hibriede model verloor aansienlike bagasiespasie vir sy groter batterypak.

Die C-Max is gemaklik en ruim in die kajuit, en bied genoeg binneruimte om vier volwassenes en hul bagasie te dra. Daar is baie kop- en beenspasie voor en agter, al sit die agtersitplekke laag en laat langbeen volwassenes in 'n knielende posisie. Die ritgeh alte is hard, maar aangenaam genoeg, die aktiewe geraasverminderingstelsel en 'n magdom klankdempende maatreëls help om die rit gemakliker te maak.

Hybrid

Hierdie model is nou niks meer as gemiddeld in hibriede rygeh alte nie; in vergelyking met konvensionele motors, is dit swaar en ietwat stadig.

Beide gewone hibried- en inprophibriedweergawes van Energi 2017Ford C-Max kan suiwer op elektrisiteit werk teen laer snelhede. Andersins dien die elektriese motor as 'n kragopwekker, wat energie terugstuur wat vermors en in die battery gestoor sou word om gebruik te word wanneer die enjin hulp nodig het. Dit gee die C-Max beter versnelling wringkrag as die soortgelyke grootte Ford Focus, wat ligter en laer is.

Resensies

Na aanleiding van resensies word die 2017 Ford C-Max 4 uit 10 gegradeer deur verbruikers op die werkverrigtingskaal. Die C-Max en C-Max Energi het effens beter rit as middelslagbasters gekry toe hulle in 2013 bekend gestel is, maar hulle het sedertdien grootliks onveranderd gebly, terwyl die res van die handelsmerke in die motorsegment die ritgeh alte aansienlik verbeter het en ander. Verbruikers neem ook kennis dat die Toyota Prius baie ligter as die C-Max is en baie meer reikafstand bied.

Terwyl Ford dit nie bevestig het nie, word verwag dat die maatskappy vanjaar die C-Max sal installeer met 'n effens bygewerkte aandryfstelsel wat reeds in Fusion Hybrid- en Energi-modelle ontplooi is. Hierdie twee motors het nog altyd identiese kraglyne gebruik.

Sy 2-liter inlyn-enjin en 'n paar elektriese motors sal die C-Max moeiteloos in elektries-alleen-modus tot 99 km/h beweeg. Wanneer die petrolenjin aan die brand steek, meng dit maklik met elektriese energie soos die bestuurder versnel en die voertuig spoed optel. C-Max herwin energie terwyl jy rem of ry en stoor dit in 'n 1.4kW Li-ion battery.

C-Max kan elektries versnel wordselfs onder medium tot swaar vragte, en dit sluit heuwel-afdraandbeheer in om bestuurders te help om gladde opritte te navigeer. Daar is ook 'n L-modus om ryers sterker regeneratiewe rem te gee.

Die lys van goedkoop toerusting, in vergelyking met die vorige generasie, het aansienlik uitgebrei. Van die jongste in die lys van huidige elektroniese assistente moet die bestuurder die gewysigde meganiese parkeerstelsel uitlig, asook die wyser spoedbeheer met 'n botsingvermydingstelsel. Teen’n toeslag is dit moontlik om die C-Max toe te rus met City Stop-noodremstelsels, asook bi-xenon-hoofligte. Daarbenewens het die MyKey-stelsel uit die instellings ontstaan, wat die eienaar in staat stel om 'n ander sleutel te programmeer om die maksimum spoed te beperk (byvoorbeeld, as dit verstaan word dat die beginnerbestuurder ook die kompakte bussie sal bestuur).