LTZ-55: spesifikasies, foto's, resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Hierdie trekker is by die Lipetsk-aanleg vervaardig. Dit is gebore danksy 'n wysiging van die vorige model, wat die T-40-indeks gehad het. Dit was sy wat die basis geword het vir die nuwe LTZ-55-toerusting. Hierdie masjiene het al die beste van hul voorgangers geneem en het ten volle aan moderne vereistes in daardie tyd voldoen. Die trekker is ontwerp vir 'n wye verskeidenheid veldwerk wat met behulp van aanhegsels uitgevoer kan word. Hierdie veeldoelige bewerkte "harde werker" is dikwels vir rygewasse gebruik.

Alle aanhangsels is in verskeie tipes verdeel.

Daar was dus sleep-, semi-gemonteerde stelsels wat onafhanklik kon werk, sonder die hulp van trekkerorgane. Aanhegsels is ook onderskei, wat met sommige masjienkomponente kon inwerk. Die LTZ-55 trekker het baie gehelp om verskeie werke uit te voer, en is ook gebruik om verskeie goedere te vervoer, is gebruik in laai of inaflaaibedrywighede.

Wysigings

Die fabriek het verskeie modifikasies vervaardig. Onder hulle is verskeie interessante modelle. Dit is’n vierwielaangedrewe weergawe met’n indeks van 55A,’n model met lae grondvryhoogte,’n modifikasie met lae grondvryhoogte en vierwielaandrywing genaamd 55AN. Daar is ook 'n trekker wat ontwerp is vir plekke waar minimale gronddruk nodig is.

Die Lipetsk-aanleg het ook uitvoerweergawes van die masjien vervaardig. Hulle was omskepbaar.

LTZ-55: spesifikasies

Hierdie landboumasjien was 3750 m lank, 1710 mm breed, en die trekker was 2560 mm hoog. Die totale gewig was 2900 kg, en die grondvryhoogte vir die basismodel was 50 mm. Die asafstand was 2145 mm.

Die D-144 is as 'n krageenheid gebruik, wat dit moontlik gemaak het om tot 30 km/h te kry met sy krag van 50 pk. Die brandstofverbruik van hierdie trekker was 249 g diesel per 1 kW/h. Die brandstoftenk het 'n volume van 70 liter gehad.

Cab

Die kajuit is gemaak volgens al die mees tegnologies gevorderde standaarde op daardie tydstip. Die werkplek voldoen ten volle aan. Die kajuit is heeltemal verseël. Dit beskerm die trekkeroperateur teen vog, vuilheid en stof.

Dit maak dit moontlik om in enige toestande te werk. Daarbenewens kan die werker gemaklik binne voel - klankisolasie, sowel as vibrasiebeskerming, word op die hoogste vlak gemaak. Maak seker dat u aandag gee aan die LTZ-55. Foto's laat ons natuurlik nie toe om die skoonheid en vervaardigbaarheid van die masjien te waardeer nie, maar dit is die moeite werdkyk. Jy kan hulle in die artikel sien.

Bykomende geïnstalleerde verwarming en ventilasiestelsel. Die verwarmer handhaaf 'n gemaklike temperatuur, en verhit nie net die lug nie. Onder die voordele kan die glasarea opgemerk word, wat redelik groot is. Dit is die beste manier om die gemak van bestuur te beïnvloed. Die operateur sit in 'n gemaklike stoel wat verstelbaar is vir hoogte en gewig.

Engin

LTZ-55 is toegerus met 'n D-144-dieselenjin. Die volume van die eenheid is 4,15 liter. Dit is gemaak by die Vladimir-aanleg, waar enjins vir trekkers vervaardig word. Hierdie enjin het 4 silinders. Hulle is in rye en vertikaal gerangskik.

Die motor was uiters betroubaar, veilig en terselfdertyd van hoë geh alte. Hierdie model het aansienlik verskil van alles wat vroeër op landboumasjinerie gesit is. Gevorderde tegnologie het dit moontlik gemaak om die eenheid nie net kragtig te maak nie, maar ook ekonomies. Wat omgewingsvriendelikheid betref, is alles hier ook baie goed gedoen. Die motor straal skadelike stowwe in minimale hoeveelhede uit.

Transmissie

Dit is die hoofwerkliggaam van die LTZ-55. Die ratkas het 8 ratte gehad, asook trurat.

Die transmissie is ook onderskei deur die teenwoordigheid van 'n wrywingkoppelaar en 'n enkelplaatkoppelaar.

Onderstel

Die trekker is toegerus met twee soorte vering. Dit is 'n stewige stelsel op die voorwiele en 'n veervering agter.

Die remstelsel word voorgestel deur band- en parkeerremme. Maar dit is nie al nie. Ook, as 'n opsie, kan jy 'n bandskyf koopremstelsel, hidrostatiese beheer, parkeerrem, wat 'n sekondêre as het, ratkas vir 7 ratte met 'n spoedverminderstelsel.

Parts

Soms verslyt selfs die mees betroubare toerusting.

Dan staan die eienaars voor die taak om te herstel. Maar om die motor te kan herstel, is onderdele nodig. Die kenmerke van die LTZ-55-trekker maak dit maklik om al die nodige nodusse te vind. Op die moderne mark is daar 'n groot hoeveelheid van 'n wye verskeidenheid onderdele vir landboumasjiene: beide splinternuut en gebruikte. Daarom is daar geen probleem hiermee nie.

Onder die groot aantal onderdele vir hierdie trekker is daar onderdele vir enige groep toerusting. Jy kan verslete dele van die motor, transmissie, elektriese toerusting vervang.

Hoeveel kos 'n trekker

Die pryse vir hierdie modelle van landboumasjiene verskil. Dit hang alles af van die toestand van die spesifieke masjien. As jy die gemiddelde syfer noem, sal die nuwe trekker die koper 1 miljoen roebels kos. As jy egter toerusting in grootmaat koop, kan jy 'n aansienlike afslag kry. Gebruikte voertuie is altyd 'n risiko, so jy moet twee keer dink.

Die eerste en hoofvoorwaarde vir die aankoop van gebruikte toerusting is 'n onlangse opknapping. Sulke masjiene het die hoogste koste onder tweedehandse aanbiedinge. Dan moet jy let op die aantal ure. Ook, wanneer jy koop, word die toestand van individuele komponente en meganismes veral noukeurig nagegaan. Die prys word gevorm na gelang van hoeveel slytasie op die masjien. Endie laaste faktor wat op een of ander manier die prys kan beïnvloed, is die voorkoms.

Voordele en nadele

Gedurende die 20 jaar van produksie van die LTZ-55, het baie boere verlief geraak op die eienskappe van hierdie trekker. Die motor het positiewe resensies verdien as gevolg van sy kenmerke. Hulle beklemtoon dus genoeg geleenthede wat jou toelaat om met 'n groot stel allerhande bykomende toerusting te werk.

Die model het 'n relatief klein gewig en redelik kompakte afmetings.

Boonop is die krag baie belangrik. Dit is 'n wonderlike geleentheid om te werk waar spoed en akkuraatheid nodig is. Terselfdertyd is die druk op die grond die laagste. Die trekker het hoë landloop-eienskappe en is redelik beweegbaar, wat nie in soortgelyke oplossings van ander vervaardigers beskikbaar is nie.

In hierdie tegniek, as gevolg van die teenwoordigheid van verwarming in die kajuit, kan jy werkstake verrig selfs by lae temperature.

Dit is 'n ernstige voordeel. Hoë vryhoogte, waardeur die toerusting landloopvermoë verhoog het, maak dit moontlik om met 'n wye verskeidenheid gewasse te werk.

Swak traksie kan 'n probleem wees, wat nie geskik is vir groot plase nie, maar dit kan meer as gedek word deur die spoedeienskappe wat wyd gebruik word vir vervoerwerk.

Eienaarresensies

Om volledige inligting oor die LTZ-55 te kry, sal resensies baie help.

Eienaars gegradeer deurdie voordeel om 'n groot aantal verskillende aanhegsels met hierdie masjien te kan gebruik. Die meeste mense praat baie positief oor die werklik ruim kajuit. Afsonderlik is dit die moeite werd om die vooras te noem, wat vooraan gemaak word. Hierdie trekker word ook gekies as gevolg van die trurat.

Wanneer die werkskedule baie besig is, praat die eienaars van een nadeel - swak trekkrag, maar dit is individueel. Oor die algemeen is die meeste eienaars van mediumgrootte plase heeltemal tevrede met hierdie trekker.