Rover-motor (Rover Company): reeks

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Motors wat deur die Britse maatskappy Land Rover vervaardig word, is baie gewild in die wêreld. Elke Rover is 'n baie spesiale model. En natuurlik, sodra dit by duur sportnutsvoertuie kom, kom die naam van hierdie motors dadelik by my op. Dit is die moeite werd om kortliks oor die bekendste en gewildste modelle te praat, asook om hul kenmerke te lys.

Land Rover Defender 110

Begin met hierdie motor. Legendariese SUV! Dit het veral gewild geword ná die gesig-opheffing. En geen wonder nie, want dit was ná die herstileringswerk dat hy 'n 2,4-liter 122-perdekrag-dieselenjin toegerus met 'n direkte brandstofinspuitingstelsel ontvang het. Hierdie motor het alles - goeie tegniese eienskappe, veldry-eienskappe, gemaklike binneruim. Terloops, die speling is 260 (!) millimeter.

Die voorgenoemde motor werk onder die beheer van 'n 6-band "meganika". Terloops, hierdie motor "Rover" word gekenmerk deur vierwielaandrywing. Veervering verseker maksimum wielbeweging. En danksy dit hou die motor stewig kontak metoppervlak. Nog 'n model is toegerus met ABS, sowel as 'n antislipstelsel.

In die kajuit kan daar óf 5 óf 7 sitplekke wees, afhangend van die model. Die agterste ry sitplekke vou maklik toe, wat die bagasieruim vergroot. Oor die algemeen 'n funksionele en gemaklike motor. Geen wonder so baie mense is mal daaroor nie.

Gewenste SUV teen 'n beskeie prys

Land Rover Defender kan regtig deesdae vir 'n klein bedrag gekoop word. Almal weet dat die Rover Company duur motors vervaardig. Maar hierdie model kan nou 800 duisend roebels kos. Natuurlik sal dit 'n gebruikte motor wees, vervaardig in 2008, maar in 'n goeie toestand. En die kilometers sal nie meer as 100 duisend kilometer wees nie. Maar vir so 'n beskeie prys sal 'n persoon baie kry.

4-wielaangedrewe jeep met 'n 2.4-liter 124-perdekrag-dieselenjin, wat 9-12 liter per 100 km verbruik. Plus, 'n volledige stel toerusting! Begin met kragstuur en verhitte vensters, eindig met 'n alarmstelsel met 'n immobiliseerder en geventileerde skyfremme. Terloops, 'n wenas was altyd by hierdie modelle ingesluit. Baie prakties, gegewe die besonderhede van die motor.

Land Rover Discovery: die begin van geskiedenis

Nog 'n Rover om oor te praat. Die geskiedenis van hierdie model het in 1989 begin. Aanvanklik is die motor in 'n 3-deur weergawe vervaardig, maar na 'n rukkie ('n jaar later) het 'n 5-deur weergawe verskyn. Terloops, die asafstand is dieselfde vir beide die eerste en die tweede - 2540 mm.

Die liggaam is op 'n soliede raam vasgemaak. Ontwikkelaars van veerveringuitgevoer volgens die tradisionele skema vir veldvoertuie. Hierdie model het skyfremme (op alle wiele). En dit, terloops, was 'n rariteit vir die 80's.

Aanvanklik is 'n 3,5-liter V8-petrolenjin onder die enjinkap van die model geïnstalleer. Toe kom die 3,9-liter-enjin met 182 pk. Danksy hierdie motor het die motor in 11 sekondes tot 100 km/h versnel. Die eerste modelle was weliswaar nie ekonomies nie. Dit het 20-25 liter brandstof per 100 kilometer geneem. Toe verskyn 'n meer ekonomiese eenheid - 'n 2,5-liter, 107-perdekrag, toegerus met 'n turbo-aanjaer. Hy het 13-14 liter per 100 kilometer verbruik.

Nuutste modelle

In totaal het die Rover Company vier generasies van die Discovery-model vrygestel. Hierbo is vertel van die heel eerste motors wat onder hierdie naam bekend geword het. En wat kan spog met motors wat die afgelope jare vrygestel is?

As die voorkoms van die model min of meer stabiel gebly het, het die binneruim mettertyd verander. Binne het alles nuut geword – die paneelbord, sitplekke, afwerkingsmateriaal. Die ontwikkelaars het spesiale aandag gegee aan ergonomie en klankisolasie. Die middelkonsole is ontneem van ongemaklike hoeke en 'n groot aantal knoppies. Nou in plaas van dit alles is daar 'n kleuraanraakmonitor. Die stuurkolom was toegerus met elektriese verstelling. Daar is bekerhouers, klimaatstelsel, verhitte sitplekke, passasiersvermaakstelsel, ens. Oor die algemeen alles wat jy nodig het.

Maar die belangrikste innovasie van die model is die enjins. Die diesel 2.7-liter enjin het gebly, maar bygevoegbiturbo diesel 245 pk Versnelling na honderde neem slegs 9,6 sekondes. En die 4,4-liter petrolenjin het 375 pk gekry. Alle eenhede is toegerus met 'n 6-band "outomatiese". Lugvering is ook standaard op vierdegenerasiemodelle.

Nuwe "Discovery" 2016-vrystelling met 'n 3-liter 249-perdekrag-dieselenjin sal 4 330 000 roebels kos (en dit is die minimum).

Land Rover Freelander

Die geskiedenis van hierdie motor begin in 1997. Die Land Rover Freelander is 'n baie aantreklike kompakte SUV, waarvan die ontwikkeling reeds in die 80's begin het. Eerstens het die Britte 'n 5-deur model vrygestel. In 1999 het die wêreld egter 'n 3-deur-opsie gesien. En dit was nie net 'n verkorte weergawe nie. Die eienaar van die motor kon, indien verlang, die helfte van die dak verwyder. Dit was baie gerieflik.

Crossovers van die laat 90's word gekenmerk deur 'n selfondersteunende bakwerk en onafhanklike vering van alle wiele. Die enjin was so eenvoudig as moontlik - sonder meganiese sluiting van ewenaars, lae ratte, ens. Maar die toerusting was aangenaam. Reeds in die basiese toerusting was daar 'n vastrapbeheerstelsel, waardeur die wiele nie ledig gegly het nie.

In 2000 het Land Rover besluit dat die Freelander met ander enjins toegerus moet word. Daarom het 1,8- en 2,5-liter-enjins verskyn. Een - vir 117, en die ander - vir 177 "perde". En daar was ook 'n turbo-aangejaagde dieselenjin (2 liter, 112 pk). En bykomend tot die 5-band meganika, is 'n 5-spoed "outomatiese" vrygestel. Dit is hoe dit alles begin het.

2010 facelift

“Freelander” is besluit om opgedateer te word. En die nuwe “Rover” het nie veel verander in voorkoms nie. Ek het net 9,5 sentimeter by die breedte gevoeg, en die handvatsels het in liggaamskleur begin geverf. In die binneruim bly alles in beginsel dieselfde as wat dit in die tweede generasie modelle was.

Maar daar is iets nuuts onder die enjinkap. So, die model begin toegerus word met 'n 190-perdekrag dieselenjin met 'n turbo-aanjaer.’n 150 pk-enjin was ook beskikbaar. Dit was bedoel vir die TD4-weergawe. En terloops, as die dieselenjin vroeër op brandstof met 'n 5% biodieselinhoud geloop het, kan hierdie syfer nou tot 10% verhoog word.

Besonder tevrede met die weergawe van "TD4 Rover". Die motor beskik oor 'n verbeterde 6-band "meganika" met die "Start-Stop" funksie. En dieselenjins is goed omdat hulle aan al die vereistes van EURO-5 voldoen, maar hul krag het nietemin nie afgeneem nie - 233 pk

So, wat is die koste van hierdie motor? Die prys van 'n model wat in 2013 vrygestel is met 'n 2,2-liter diesel 150-perdekrag-enjin is ongeveer 1 500 000 roebels. Maar hierdie kar is gebruik, gebruik, maar in goeie toestand.

Die model wat 'n legende geword het

Natuurlik, nou sal ons praat oor so 'n motor soos die Range Rover. Dit is werklik 'n legende onder SUV's. Maar die eerste prototipe het in 1966 verskyn! Sy debuut het weliswaar in 1970 plaasgevind. Die motor is selfs by die Louvre uitgestal as 'n voorbeeld van uitstaande ontwerp. En hierdie Rover is regtig spesiaal. In die 70's het die ontwikkelaars besluit dat die Range Rover-naam oorweeg sou word'n simbool van weelde en rykdom. Daarom was daar sedert 1973 'n leerbinneruim in die basiese toerusting, en sedert 1979 is lugversorging ook ingesluit.

Die eerste generasie is vir 25 jaar op die monteerlyn vervaardig. Interessant genoeg, in die tydperk van 1994 tot 1996 is beide die eerste en tweede generasie modelle vrygestel. Hulle was natuurlik anders. Die opgedateerde Range Rover, waarvan die prys in vergelyking met sy voorganger gestyg het, het aantrekliker en stylvoller geword. En die ontwikkelaars het ook besluit dat die tweedegenerasie-modelle motors sal word wat ontwerp is om 'n hoë vlak van gerief te bied, en eers dan - landloopvermoë.

2000s

Die derde generasie van "Range" het nie net verskil in die draende liggaam nie. Hierdie motors het nuwe maatstawwe in die vierwielaangedrewe segment gestel. Nie net in terme van luukse nie, maar ook in terme van veldry- en veldryvermoë.

Die silhoeët en die hoofkenmerke van die voorganger is doelbewus gehou – vir erkenning. Maar daar is ook iets nuuts. Byvoorbeeld, gemetalliseerde kant "kieue" van die enjin kompartement. Nog 'n nuwigheid van die 2000's het in lengte en hoogte gegroei. Die volgende innovasie wat aandag waardig is, is die lugvering met die vermoë om die klaring te verander.

Die salon het ook verander. Ontwerpers is geïnspireer deur die beelde van see-jagte. En baie is van hulle weggeneem. Dit kan gesien word in die massiewe houtpanele in die afwerking, in die elite-geh alte van handgemaakte.

En, natuurlik, die eienskappe. Onder die enjinkap van die reekse van daardie jare was hoofsaaklik 4,4-liter 282-perdekrag V8-enjins, wat saam met 'n aanpasbare 5-spoed gewerk het."outomaties". Baie goeie eienskappe. Wat is die prys van so 'n Range Rover-motor? 'n 2003-model in goeie toestand kan vir 'n halfmiljoen roebels gekoop word.

Premium crossover

Dit is die naam van die Range Rover Evoque. Sy produksie het in 2011 begin. Die model is toegerus met beide 150 en 190 pk dieselenjins, wat lankal bekend geword het, en 'n splinternuwe petrol-eenheid toegerus met 'n turbo-aanjaer en direkte brandstofinspuiting. Sy volume is 2 liter, en sy krag is 240 "perde". Dieselenjins werk onder die beheer van 'n 6-spoed ratkas (óf "meganika" of "outomaties"). Terloops, die 2014-reeks was toegerus met 'n 9-spoed outomatiese ratkas. Nog 'n kenmerk is MacPherson-stutte voor en agter.

In 2016, mees onlangs, is die bygewerkte Evoque aan die wêreld bekendgestel. Gevorderde optika, moderne toerusting en 'n verbeterde voorkant, plus die innoverende InControl Touch Pro-vermaakstelsel. Hierdie masjiene sal in 2017 in Rusland beskikbaar wees. Intussen kan jy voorafstileringsweergawes koop. Die model in die konfigurasie 2.0 Si AT SE Dynamic 5dr (240 pk) sal ongeveer 4 000 000 roebels kos.

Sport

'n Kort woordjie, maar sodra dit genoem word wanneer oor Land Rover-motors gepraat word, word dit dadelik duidelik wat bespreek gaan word. Oor 'n baie kragtige motor. En sy naam is "Range Rover Sport". Model geskep op grond van die berugte Discovery 3. Vir die eerste keer onder aandag gebringpubliek in 2008. Die vlagskipmodel is toegerus met 'n V-vormige 8-silinder superaangejaagde petrolenjin. Sy volume is 5 (!) liter, en sy krag is 510 perdekrag.

Daar is nog twee modelle – met 'n V8 HSE-enjin en TDV6 SE. Die eerste opsie is 'n 375-perdekrag, 5-liter, met so 'n enjin, die motor versnel tot honderde in 7,6 sekondes. Verbruik per 100 “stad” kilometers is taamlik groot – 19,8 liter.

Die TDV6 SE-enjin lewer 249 pk. met 'n werkvolume van 3 liter. Tot 'n honderd versnel 'n motor met so 'n enjin in 9,3 sekondes. "Urban" brandstofverbruik is baie minder as die vorige enjin - minder as 12 liter.

Wel, geen wonder hoekom die Rover Sport so gewild is, met sulke en sulke eienskappe nie. Terloops, 'n nuwe so 'n motor van 2016 met 'n 510-perdekrag-enjin sal ongeveer 8,5 miljoen roebels kos.