Sportmotor Bugatti EB110: beskrywing, toerusting

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Bugatti EB110 is 'n ware legendariese motor. Hy is kragtig, buitengewoon en reeds redelik "volwasse". Hy het in die laat 80's verskyn. En hierdie motor was heeltemal anders as ander motors van die handelsmerk.

'n bietjie geskiedenis

Dus, die nuwe Bugatti is in 1990 in Parys aan die wêreld bekendgestel. Die naam wat daaraan gegee is, is ter ere van 'n belangrike datum gegee. Dit is naamlik die 110ste herdenking van die geboorte van die grootste man – Ettore Bugatti, die stigter van die maatskappy.

Die algemene uitleg van hierdie masjien is ontwikkel deur Paolo Stanzani, wat op daardie stadium die tegniese direkteur van die maatskappy was. Ontwerp deur Marcello Gandini. Die hooffinansierder van die projek was egter ontevrede met die feit dat die voorkoms van die motor baie soortgelyk is aan die Lamborghini-modelle. Maar Gandini het nie ingestem om die ontwerp te herwerk nie. Hy is dus van hierdie pos verwyder en deur Gianpaolo Bendini vervang.

Tegniese deel

Daar moet kennis geneem word dat 'n heeltemal nuwe enjin vir die Bugatti EB110 ontwikkel is. Dit is geskep deur Nicola Materazzi. Dit was 'n V-vorm12-silinder enjin, waarvan die volume tot 3,5 liter beperk is. Dit is interessant dat die aggregate van motors wat aan Formule 1 deelneem met dieselfde volume toegerus is. Danksy vier turbines het hierdie enjin 'n krag van 560 "perde" opgelewer. En die maksimum wat die motor kon bereik, was 336 kilometer per uur.

Die masjienblok is van aluminium gemaak. Oor die algemeen het die ontwerpers daarin geslaag om 'n lae kompressieverhouding te bereik. Die remme vir die Bugatti EB110 is deur Bosch ontwerp. En die motoronderneming self het toe besluit om hul ontwerp te verbeter. Die spesialiste van die onderneming het die remme met 'n ABS-stelsel (met ventilasie) toegerus.

toetse

Alle eenhede en komponente van die Bugatti EB110 is streng getoets vir betroubaarheid en kwaliteit. Motors is byvoorbeeld op 'n dyno getoets. Terselfdertyd was die omset op die vlak van 95 persent van die maksimum. En so - vir 300 (!) ure. Na 50 duisend kilometer se toetsing het die aluminium onderstel sy styfheid verloor. Dit het met 20 persent gedaal. En toe dit uitgevind is, het 'n vuurpylbou-afdeling genaamd Aerospatiale begin om 'n koolstofveselmonokok te ontwikkel. Almal weet hoe lig en duursaam hierdie materiaal is. Dit is baie duursamer as aluminium, maar weeg minder.

Monocoque is ontwerp om die vierwielaandrywingstelsel en ratkas, wat voor die enjin geleë is en met 'n kardan aan die voorwielewenaar gekoppel is, te dra. Interessant genoeg is die transmissie saam met Porsche-spesialiste ontwikkel.

Twaalf prototipes is in die toetse gebruik, enVerantwoordelikheid vir die toetswerk is op die skouers van Jean-Philippe Witekok en Loris Bicocci geplaas. Daar is ook 'n interessante feit - Michelin het beide bande vervaardig wat meer as 300 km/h kan weerstaan en winterbande spesifiek vir die Bugatti EB110.

Ontwerp en ander kenmerke

Interessant genoeg het hierdie sportmotor 'n bakwerk wat gemaak is van aluminiumpanele op 'n koolstofveselruimteraam. En guillotine-tipe deure het 'n ware kenmerk van hierdie model geword. Daar is besluit om die enjin deur die glasbedekte oppervlak van die enjinkap te vertoon. Aan die agterkant kan jy 'n groot vlerk sien, wat self uitsteek as die motor teen hoë spoed beweeg. Alhoewel dit steeds geaktiveer kan word deur die ooreenstemmende knoppie in die kajuit te druk.

Spesiale aandag moet aan die bestuurdersitplek gegee word. Dit lyk soos 'n vliegtuigkajuit. Die sitplek is so gemaklik dat dit voel asof dit om die bestuurder vou, wat maklike toegang tot alle kontroles bied.

Dit is opmerklik dat, eksklusief vir hierdie model, Elf Aquitaine 'n spesiale meganiese smeermiddel ontwikkel het wat smeer-eienskappe en 'n unieke vermoë het om heeltemal te ontbind. En die ontwikkeling van 'n gevorderde multimediastelsel is deur Nakamichi-spesialiste uitgevoer. Elke motor het ook 'n volledige tegniese ondersteuningsverbintenis vir drie jaar gehad. En dit het nie net oor die waarborg gegaan nie. Die masjien is ook voorsien van 'n sistematiese opdatering van alle stelsels en komponente, asook die vervanging van verbruiksgoedere.materiaal.

Verdere produksie

Hierdie motor het baie gewild geword.’n Sportmotor met hoë boogdeure,’n luukse binneruim wat met leer en okkerneuthout afgewerk is, kon nie versuim om die harte te wen van mense wat ryk modelle waardeer nie. Binne het nie net die ontwerp aandag getrek nie, maar ook die indrukwekkende afmetings van die instrumentpaneel met 'n horlosie, lugversorging, 'n CD-opnemer en 'n spesiale funksie van elektriese programmering van die ondersteunende oppervlak.

In 1991 is die Bugatti EB110 GT vrygestel. Hierdie masjien het min verskil van die basiese modifikasie. Veranderinge was merkbaar in die binnekant. Die ontwikkelaars het ook die krageenheid verbeter. Die enjin het dieselfde volume (3,5 liter) gehad, maar sy krag het tot 559 pk toegeneem. Met. En die spoedgrens het ook hoër geword. Die motor in die GT-konfigurasie kan tot 344 kilometer per uur versnel! Hierdie ongelooflike kenmerk het dit die vinnigste massavervaardigde motor in die wêreld gemaak.

Supersport Weergawe

In 1992 is die Bugatti-model in 'n ander unieke opset vrygestel. Die motor het bekend geword as die Bugatti EB110 SS. Die laaste twee letters, soos jy dalk kon raai, beteken "Supersport". Onder die enjinkap van hierdie ongelooflike motor was 'n 610-perdekrag-enjin, waardeur die motor tot 'n maksimum van 351 km/h kon versnel! Hierdie model was 'n gereelde deelnemer aan verskeie sportsoorte. En natuurlik het sy daarin geslaag om aansienlike sukses te behaal. Interessant genoeg is so 'n model in 1994 deur Michael verkrySchumacher. Hy het nie beplan nie. Dit is net dat 'n renmotorbestuurder hierdie model gery het tydens 'n toetsrit wat deur 'n Duitse tydskrif gereël is, en hy het so baie daarvan gehou dat hy besluit het om dit te koop.

SS-weergawe is die beste van die beste. Ongelukkig het hierdie sportmotor egter nie 'n belowende toekoms gehad nie. In totaal het EB 110 daarin geslaag om in die hoeveelheid van 150 stukke vervaardig te word. En in die middel van die negentigerjare was die projek gedoem, aangesien die vraag na motors elke maand gedaal het. En in 1995, soos jy weet, het die Bugatti-maatskappy aangekondig dat hulle nou bankrot is.

Koste

En natuurlik kan 'n mens nie anders as om te noem hoeveel die Bugatti EB 110 kos nie. Die prys van hierdie motor kan nie klein wees nie - en dit is maklik om te verstaan, met inagneming van die eienskappe. Byvoorbeeld, nie so lank gelede nie, op 'n veiling in 'n stad genaamd Scottsdale (VSA, Arizona), is hierdie motor vir 775 duisend dollar verkoop. En dit, teen die huidige wisselkoers, is ongeveer 50 250 000 roebels! Die motor was egter in 'n perfekte toestand. Ten spyte van 'n baie stewige "ouderdom" - soveel as 22 jaar, was die model se kilometers slegs 8 235 kilometer. Die motor met 'n 550-perdekrag-enjin is in uitstekende toestande gestoor, daarom het hulle die toepaslike prys daarvoor gevra.

Ineenstorting van die maatskappy

Soos jy kan sien, het die Bugatti EB 110 indrukwekkende tegniese spesifikasies. En dit was slegs bekend aan liefhebbers van motors van die negentigerjare. Die sukses was fenomenaal. In 1995 het die wêreld bewus geword dat Romano Artioli besluit het om die reeks aan te vul met 'n sjiek sedan - 'n navolger vanEB 110. Hierdie motor sou bekend word as die EB 112. Artiolli het ook die Lotus-maatskappy gekoop, wat bekend was vir sy ingenieurs. Die ontwikkeling van nuwe items en die verkryging van die maatskappy het die kommer egter in 'n moeras van skuld ingesleep. Die projek het geblyk 'n avontuur te wees. Dit was dit alles wat die betowerende bankrotskap van die onderneming veroorsaak het. Daarna is alle regte op produksie en dokumentasie (tesame met die halfgemaakte EB 110) deur Dauer Racing GmbH gekoop. En in die 2000's, soos u weet, het die Volkswagen-onderneming die maatskappy oorgeneem, wat die vervaardiging van Bugatti-motors voortgesit het. Terloops, die berugte Veyron-model het baie van die legendariese EB 110 geneem.