2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45
Die oorspronklike Pontiac-Aztec middelgrootte crossover (foto op bladsy) is die eerste keer by die 2002 Detroit Auto Show vertoon. Ná geringe kosmetiese verbeterings is die motor by die GM-aanleg in die Mexikaanse stad Ramos-Arispa in produksie gestel. Die GM-bestuur het dit nie nodig geag om eerstens die vervoerband van die moedermaatskappy te laai nie, want die Pontiac Aztec, in sy styl, het letterlik na die Mexikaanse mark gevra, waar die motor 'n ware sukses was. En tweedens, die koste van die samestelling van 'n SUV in Ramos-Arispa was aansienlik laer in vergelyking met die tariewe van Amerikaanse takke.
Daar was net een gevaar in al hierdie suiwer ekonomiese berekeninge.’n Gesofistikeerde koper, wetende dat’n crossover-minibussie in Mexiko gemonteer is, sal nie’n motor koop as hy tyd het om Detroit toe te vlieg en vir dieselfde geld’n nuwe produk daar te koop nie, maar met vertroue in die goeie geh alte van die monteerwerk. Baie kopers het dit gedoen totdat hulle oortuig was dat daar niks was om te vrees nie, montering by die Ramos-Arispa-aanleg was in werklikheid foutloos, neegeen klagtes nie.
Pionier in sy klas
"Pontiac-Aztec" het die eerste crossover-maatskappy "General Motors" geword, wat die parameters van 'n SUV en 'n minibus kombineer. Die motor is op die mark geposisioneer as 'n voertuig vir buitelugaktiwiteite vir die hele gesin. 27 322 motors is in die eerste jaar vervaardig.
"Pontiac-Aztec" is op die platform van die minibus "Montana" T240 geskep. Die vyfdeur-stasiewa-salon akkommodeer vyf gemaklike leunstoele met 'n stel verskeie verstellings. Die draende liggaam met 'n versterkte basis is gemaak in moderne ontwerptradisies, gefokus op aktiewe verbruikers wat ontspanning in die boesem van die natuur verkies.
Pontiac Aztec-spesifikasies
Oorweeg die gewig en algehele parameters:
- motorlengte - 4625mm;
- hoogte -1694mm;
- wydte -1872mm;
- grondvryhoogte, vryhoogte - 180 mm;
- wielbasis - 2751 mm;
- snit - 1593/1621 mm;
- randsteengewig - 1834 kg;
- stamvolume - 1248/2648 l, afhangende van die oopgevoude modules;
- gastenk-kapasiteit - 96 liter.
Kragstasie
Die Pontiac Aztec word aangedryf deur 'n transversale petrolenjin met die volgende spesifikasies:
- silinderverplasing - 3.35 liter;
- krag - 188 pk Met. teen 5200 rpm;
- wringkrag - 284 Nm by 4000rpm;
- motor gekombineer met 'n viergang outomatiese 4T65-E met aanpasbare beheerfunksie;
- Die maksimum spoed van die motor is 180 km/h.
Transmissie
Die motor het permanente vierwiel- of voorwielaandrywing. Die vierwielaangedrewe weergawe is toegerus met 'n voltydse Versatrack-transmissie, wat die gespesifiseerde wringkrag tussen die asse herverdeel met behulp van vastrapbeheer. Verings is ten volle onafhanklik, veerbelaai, wat 'n hoë vlak van gerief en 'n goeie graad van drywing bied.
Remstelsel
Voor geventileerde skyfremme, agter - drom of ook skyf. Gediens deur Brake Assist. Boonop word aktiewe veiligheid deur die ABS-toestel verskaf.
Die remme werk in 'n diagonale reaksiepatroon, op 'n dubbelbaanbeginsel.
Modernization
In 2002 het die Pontiac-Aztec, wat stadigaan minder goed geresenseer het, 'n opknapping ondergaan om die vraag te verhoog. Die motor het 'n MP3-speler, 'n sewe-duim LCD-skerm, R17 titanium allooiwiele ontvang. Die oranje kleur van die liggaam het gebrandmerk geword. Vierwielaangedrewe wysiging het ratverhoudings verander. 'n Spesiale weergawe van "Reilly" het verskyn, wat troos by die binnekant van die motor gevoeg het. Hierdie maatreëls het die situasie ietwat verbeter, maar die reputasie van die motor het steeds afgeneem.
Salon
Die paneelbord is in die styl van motors van die vroeë sestigerjare gemaak en lyk lywig. Alhoewelsommige klante het daarvan gehou.
In die binnekant van die "Pontiac-Aztec" is vir die eerste keer 'n spesiale stoffering gebruik gemaak van materiaal wat maklik was om te was. Gladde plastiek is maklik met gewone water gewas nadat enige soort vrag vervoer is. Bagasie, sporttoerusting, tente kon sonder bykomende verpakking vervoer word, en laat geen spore in die kajuit nie.
Die luidsprekers van die oudiostelsel was in die verste gedeelte van die bagasieruim geleë, wat dit moontlik gemaak het om disco's tot stilstand te reël. Die OnStar-satellietstelsel is by die basiese pakket ingesluit.
Toeganklikheid
Die agtersitplek is verbeter, dit is maklik uitmekaar gehaal, teruggeskuif na die muur en 'n wye plat area het verskyn, waarop tot seshonderd kilogram van verskillende vrag gelê kon word. Die goedere afdeling was toegerus met spesiale houers wat die vragte vasmaak.
Spesiaal vir aanhangers van langafstandreise is 'n hangende houer aangebied, wat aan die binnekant van die agterklap geleë was. Die ligging is so bereken dat sy vliegtuie presies in die pad van lugvloei van die lugversorger was. Dit is hoe die tydelike yskas uitgedraai het.
Aanbeveel:
Verandering van die olie in die Chevrolet Niva-enjin: die keuse van olie, die frekwensie en tydsberekening van olieveranderings, advies van motoreienaars
Die motor se aandryfstelsel benodig gereelde instandhouding. Die enjin is die hart van enige motor, en sy lewensduur hang af van hoe versigtig die bestuurder dit behandel. In hierdie artikel sal ons praat oor hoe om die olie in 'n Chevrolet Niva-enjin te verander. Ten spyte van die feit dat elke motoris dit kan doen, is daar 'n paar nuanses waarmee u uself eers moet vergewis
Vervanging van die tydsketting op die Chevrolet Niva met jou eie hande: stap-vir-stap-instruksies met 'n foto
Een van die belangrikste komponente in 'n enjin is die tydstelsel. Vandag skakel vervaardigers toenemend oor na bandaandrywing. Baie huishoudelike motors is egter steeds toegerus met 'n kettinggasverspreidingsmeganisme. Chevrolet Niva is geen uitsondering nie. Die vervaardiger beveel aan om die tydsketting op die Niva Chevrolet elke 100 duisend kilometer te vervang
Terugbetaling van TCB: berekening, aansoek by die versekeringsmaatskappy. Vergoeding vir die verlies van die kommoditeitswaarde van die motor
TCS vir Casco of OSAGO is die bedrag van verlies aan kommoditeitswaarde. Dit is die verskil tussen die wins uit die verkoop van 'n motor wat na 'n ongeluk herstel is en die koste van dieselfde nuwe voertuig. Baie faktore het 'n impak op die vermindering van die prys van 'n motor wat in 'n ongeluk was, soos: eksterne vervormings van die motor (skrape, duike), skade aan interne komponente wat noodwendig daaropvolgende herstelwerk benodig
Verwerking van die onderkant van die motor: resensies, pryse. Verwerk die onderkant van die motor met jou eie hande
Die artikel vertel oor wat die anti-roesbehandeling van die onderkant van die motor is. Die middele vir verwerking word gegee, die proses word beskryf
Universele diagnostiese skandeerder vir motors. Ons toets die motor met ons eie hande met 'n diagnostiese skandeerder vir motors
Vir baie motoreienaars verteenwoordig diensstasies 'n beduidende deel van die koste wat die sak tref. Gelukkig is sommige dienste dalk nie beskikbaar nie. Nadat u 'n diagnostiese skandeerder vir 'n motor gekoop het, kan u onafhanklik oppervlakdiagnostiek uitvoer
