"Audi 80 B4": spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

"Audi 80 B4" is 'n middelgrootte motor wat in die 90's vrygestel is. Oor die algemeen is die oorspronklike geskiedenis van die Audi 80-reeks in 1966 gebore en het in 1996 geëindig. Gedurende hierdie tyd is baie motors vervaardig - B1, B2, B3. Maar nou wil ek praat oor die mees moderne modelle. En dit is "Audi 80 B4".

Meer oor model

In 1991 het die onderneming besluit om 'n groot modernisering van die B3-generasie uit te voer. Maar die resultaat was nie opgedateerde motors nie, maar die opkoms van 'n heeltemal nuwe platform. Dit het bekend geword as Tour 8C. En dit is die "Audi 80 B4". Watter veranderinge het die nuwigheid gehad?

Eerstens was die motor toegerus met lugsakke (beide vir die bestuurder en vir die voorste passasier). Aanvanklik is hulle opsioneel aangebied, maar sedert 1994 is hulle reeds by die basiese opset ingesluit. Die hoofligte het ook verander, en die buffers het 'n ander voorkoms gekry. Die dak van die kap is ook verander. Ná die opgraderings het sy met die sierrooster saamgespan. Groot wielboë, 'n langwerpige stam en'n heeltemal ander vorm van kak.

Die asafstand is ook vergroot. Boonop het die motor begin om toegerus te word met 15-duim-wiele. Die petroltenk, die agteras - dit alles is op 'n nuwe manier ontwerp, in verband waarmee dit moontlik geword het om opvousitplekke te gebruik. Daar is besluit om die dwarsstaaf van die agterste vering te verwyder, en die voorste vering is van multi-skakel gemaak.

Die vorm van die stam het ook verander. Dit is voorheen gekritiseer, so die vervaardigers het besluit om die gebrek reg te stel en alles te verbeter. Klimaatbeheer is ook verbeter, en agtersitplekke is teruggeskuif. En natuurlik nie sonder verbeterde klankisolasie en die gebruik van beter materiale nie.

Vrystelling

Met die motor "Audi 80 B4" het die sogenaamde "promosie" begin van motors wat deur die onderneming Audi vervaardig is, wat in daardie tyd gewild geword het segment van middelslag luukse modelle. Vervaardigers het alles moontlik probeer doen om te verseker dat hul motors gekoop word. En hulle kon verstaan word, want destyds was hierdie segment dig deur Mercedes en BMW beset. Maar daar was sukses, en "Audi 80 B4", waarvan die tegniese kenmerke beide die publiek en kenners aangenaam verras het, het gewild geword.

In Europa is besluit om die naam "90" te kanselleer, dus is die motors as "80 B4" vervaardig. Maar in Amerika was dié Audi-modelle bekend as die “negentigerjare”. Terloops, in die VSA het hulle motors in 'n ryker afgelewerkonfigurasie. Modelle met outomatiese ratkas, spoedbeheer, leersitplekke en lugversorging was nie vir Europese kopers beskikbaar nie. Dit het alles aan Amerikaanse motoriste gegaan.

Verskille in spesifikasies

Dit is interessant dat die modelle, onder die enjinkap waarvan V-vormige 6-silinder-enjins geïnstalleer is, van die res van die motors in die reeks verskil het deur die flikkerligte wat in die voorbuffer ingebou is. Daarbenewens is dit ook opmerklik dat cabriolete, koepees en RS2's ook halogeenlampe gehad het. Hulle is ook in die voorbuffer ingebou. Ook die bak van die buite-trumspieëls, sowel as die deurhandvatsels, is geverf om by die bak te pas.

Modelle met V-enjins en quattro-stelsel is ook deur 'n dubbele uitlaatpyp onderskei. 'n Spesiale motor word beskou as "Audi 80 V 4" (1994, turbodiesel). Die karakterisering daarvan is 'n aparte kwessie. Om mee te begin, wil ek daarop let dat hierdie model ook 'n dubbele uitlaatpyp het, maar net afgebuig is (dit is gedoen vir beter roetverwydering).

Alle quattro-motors het 'n korter asafstand (met 1 sentimeter) gehad, wat die agterwiele nader aan die middel van die bak geplaas het. Hierdie motors het ook 'n verlengde agteras gehad.

Meer oor enjins

Nou is dit die moeite werd om oor die kenmerke van die "Audi 80 B4" afsonderlik te praat. Europese kopers kon modelle met 4-silinder-enjins en V-vormige 6-silinders koop (wat óf 2,8 óf 2,6 liter kan wees).

Krageenheid V6 2.8, ongelukkig,kon slegs vir Noord-Amerika beskikbaar wees, hoewel dit oorspronklik beplan was dat hierdie modelle aan Europeërs aangebied sou word.

Maar aan die ander kant het die Audi-onderneming 'n diesel-hoëwringkrag-eenheid met 'n turbo-aanjaer en direkte brandstofinspuiting aan die publiek voorgehou. Sy volume was 1,9 liter, en sy krag was 90 perdekrag. Terselfdertyd is die 1,8 liter petrolenjin uit produksie verwyder. Maar in die basiese opset het 'n 4-silinder 90-perdekrag-enjin beskikbaar geword (dit was 'n variasie van die gewilde 2.0E-enjin met 113 pk op daardie tydstip).

Spesiale aanbiedings

Die motor "Audi 80 V 4", die tegniese kenmerke en beskrywing waarvan ons reeds nagegaan het, spog met verskeie kenmerke en nuanses. So, byvoorbeeld, het vervaardigers in 1994 besluit dat hulle iets nuuts en verbeterd moet vrystel, en 'n motor met 'n ryker stel geskep. Daar is krag buite spieëls, aluminium allooi wiele, lugversorging, kopstutte, lugsakke, ens.

Dit is ook interessant dat enige petrolweergawe met 'n permanente quattro-stelsel bestel kan word, dit wil sê met 'n absolute vierwielaandrywing. Terselfdertyd was sulke motors egter net toegerus met 'n 5-band "meganika".

Daarbenewens het Audi 2500 weergawes vrygestel onder die naam Quattro Competition, wat slegs deur Europese kopers en inwoners van Duitsland gekoop kon word. Trouens, hierdie motor was 'n straathomologasie van 'n renmotor, bekend as die Super Tourenwagen Cup. Dit is net op platform B4 opgerig. En hierdie motor was 'n vierwielaangedrewe sedan met 'n 16-kleppe 2-liter 137-perdekrag-enjin. Nie verrassend nie, die stigters van die platform was gretig om hul eie spesiale weergawe vry te stel.

Ander modelle

Benewens sedans, is stasiewaens wat op die B4-platform gebou is, ook vrygestel. Convertibles is ook vervaardig, maar was nie so gewild nie. Kopers kon uit vier opsies kies – koepee, sedan, stasiewa en omskepbare. Trouens, vir die Noord-Amerikaanse mark is koepee-weergawes vir slegs twee jaar verskaf - van 1990 tot 1991. Stasiewaens was nie vir hulle beskikbaar nie. En cabriolets is aanvanklik net met 'n 2,3-liter I5-enjin aangebied. Later was daar egter opsies met 'n 6-silinder-enjin van 2,6 liter, asook met 'n I4-silinder van 2 liter.

Die sedan is in 1994 gestaak. Die Avant- en koepee-weergawes is tot onderskeidelik 1995 en 1996 vertraag. Die omskepbare het tot 2000 gehou. In 1998 is hy aan 'n klein kosmetiese herstilering onderwerp. Projeksielense, nuwe paneelborde en buffers, en verskeie opsies is bygevoeg – lugversorging, leerbinne, 16-duim allooiwiele, 'n stuurwiel afgewerk met leer van hoë geh alte en nog baie meer.

Wat sê die eienaars?

Mense wat die 80 B4-model besit, verseker eenparig dat as jy 'n betroubare, dinamiese en hoë-geh alte Duitse motor vir redelike geld wil koop, jy hierdie spesifieke"Audi".

Die motor is natuurlik nie nuut nie, maar dit sal jou nie in die steek laat nie. Dit het geen herstelwerk nodig nie, dit hou perfek teen hoë snelhede (“maksimum” van hierdie motor is sowat 200 km/h – en dit is’n motor wat ouer as 25 jaar is!). Ja, en die liggaam van die B4 is van hoë geh alte - byna alle modelle wat vandag met hande verkoop word, het nie vrot, roes en ander skade nie. In die winter begin dit perfek selfs in 'n stewige "minus", in die strawwe toestande van die Russiese winter, begin die enjin amper dadelik.

Tuning

Baie mense besluit om hul "Audi 80 V 4" te verbeter. Instelling is vandag vir almal beskikbaar, die motor-entoesias moet besluit wat hy met die motor wil doen en dit vir die meesters gee. Spesialiste korrigeer die belangrikste tekortkominge, herstel wat nodig is en gaan voort met die veranderinge. "Versterk" die kar is 'n moet! Andersins, hoe om liggaamsstelle te installeer (wat baie doen)?

Enjinkrag word ook dikwels verhoog, meestal deur die silinderkop van die Golf 2 9A te installeer. Dit word gevolg deur die omskakeling van die vergasser-enjin in 'n inspuitenjin. As die kenners alles doen soos dit moet, dan kan die krag tot 150 pk gebring word. Met. Dis net die uitlaat- en inlaatstelsels wat ook vervang moet word. En die remme sal skyfremme nodig hê - die fabrieksremme sal nie die nuwe krag hanteer nie.

Oor die algemeen is daar baie opsies vir verbetering, die belangrikste ding is dat spesialiste die tuning doen. Hulle weet presies wat om te doen en hoe om dit te doen.