2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45
Die uitputting van koolwaterstofbrandstowwe, die agteruitgang van die omgewingsituasie en 'n aantal ander redes sal vroeër of later vervaardigers dwing om modelle van elektriese voertuie te ontwikkel wat vir die algemene bevolking beskikbaar sal wees. Intussen bly dit net om te wag of opsies vir omgewingsvriendelike tegnologie met jou eie hande te ontwikkel.
As jy steeds verkies om self na oplossings te soek, eerder as om van buite af daarvoor te wag, dan sal jy moet weet watter elektriese voertuigenjins reeds uitgevind is, hoe hulle verskil en watter een die belowendste is.
Traksiemotor
As jy besluit om 'n gewone elektriese motor onder die enjinkap van jou motor te sit, dan sal daar heel waarskynlik niks van kom nie. En dit alles omdat jy 'n traksie elektriese motor (TED) nodig het. Dit verskil van konvensionele elektriese motors in groter krag, die vermoë om meer wringkrag te lewer, klein afmetings en lae gewig.
VirBatterye word gebruik om die traksiemotor aan te dryf. Hulle kan herlaai word vanaf eksterne bronne ("van die sok"), vanaf sonpanele, vanaf 'n kragopwekker wat in die motor geïnstalleer is, of in herstelmodus (selfaanvulling van die lading).
Motors vir elektriese voertuie word meestal deur litiumioonbatterye aangedryf. TED werk gewoonlik in twee modusse - motor en kragopwekker. In laasgenoemde geval vul dit die verbruikte voorraad elektrisiteit aan wanneer na neutrale spoed oorgeskakel word.
Werkbeginsel
'n Standaard elektriese motor bestaan uit twee elemente - 'n stator en 'n rotor. Die eerste komponent is stilstaande, het verskeie spoele, en die tweede maak rotasiebewegings en dra krag na die as oor. 'n Wisselstroom word met 'n sekere periodisiteit op die statorspoele toegedien, wat die voorkoms van 'n magneetveld veroorsaak, wat die rotor begin draai.
Hoe meer gereeld die spoele aan- en afskakel, hoe vinniger draai die as. Twee tipes rotor kan in motors vir elektriese voertuie geïnstalleer word:
- kortsluit, waarop 'n magneetveld teenoor die statorveld ontstaan, waardeur rotasie plaasvind;
- fase - word gebruik om die aansitstroom te verminder en die spoed van rotasie van die as te beheer, is die algemeenste.
Boonop, afhangende van die rotasiespoed van die magneetveld en die rotor, kan motors asinchronies en sinchronies wees. Een of ander tipe moet uit die beskikbare fondse en take gekies word.
Sinchroniesenjin
'n Sinchroniese motor is 'n TED, waarin die rotorrotasiespoed saamval met die magnetiese veldrotasiespoed. Dit is raadsaam om sulke motors slegs vir elektriese voertuie te gebruik in gevalle waar daar 'n bron van verhoogde krag is - vanaf 100 kW.
Een van die variëteite van sinchrone elektriese motors is 'n stapmotor. Die statorwikkeling van so 'n installasie is in verskeie afdelings verdeel. Op 'n sekere oomblik word stroom aan 'n sekere gedeelte gelewer, 'n magneetveld ontstaan wat die rotor teen 'n sekere hoek roteer. Dan word die stroom op die volgende afdeling toegepas, en die proses word herhaal, die as begin draai.
Asinchroniese elektriese motor
In 'n asinchrone motor stem die rotasiespoed van die magnetiese veld nie ooreen met die rotasiespoed van die rotor nie. Die voordeel van sulke toestelle is onderhoubaarheid - onderdele vir elektriese voertuie wat met hierdie installasies toegerus is, is baie maklik om te vind. Ander voordele sluit in:
- Eenvoudige ontwerp.
- Maklike instandhouding en bedryf.
- Lae koste.
- Hoë betroubaarheid.
Afhangende van die teenwoordigheid van 'n kwasversamelaar-eenheid, kan die motors kommutator- en kommutatorloos wees. 'n Versamelaar is 'n toestel wat AC na DC omskakel. Die borsels word gebruik om elektrisiteit na die rotor oor te dra.
Borsellose motors vir elektriese voertuie is ligter, meer kompak en doeltreffender. Hulle is minder algemeenoorverhit en minder elektrisiteit verbruik. Die enigste nadeel van so 'n enjin is die hoë prys van die elektroniese eenheid, wat dien as 'n versamelaar. Daarbenewens is onderdele vir elektriese voertuie toegerus met 'n borsellose motor moeiliker om te vind.
Elektriese motorvervaardigers
Die meeste tuisgemaakte elektriese voertuie word met 'n kommutatormotor ontwerp. Dit is as gevolg van beskikbaarheid, lae prys en maklike instandhouding.
'n Vooraanstaande vervaardiger van hierdie motors is die Duitse maatskappy Perm-Motor. Sy produkte is in staat om regeneratiewe rem in kragopwekkermodus. Dit word aktief gebruik om bromponies, motorbote, motors, elektriese hystoestelle toe te rus. As Perm-Motor-enjins in elke elektriese motor geïnstalleer is, sou hul prys baie laer wees. Nou kos hulle tussen 5-7 duisend euro.
'n Gewilde vervaardiger is Etek, wat betrokke is by die vervaardiging van borsellose en geborselde kommutatormotors. As 'n reël is dit driefase-motors wat op permanente magnete werk. Belangrikste voordele van installasies:
- beheer akkuraatheid;
- gemak van organisasie van herstel;
- hoë betroubaarheid as gevolg van eenvoudige ontwerp.
Die lys van vervaardigers word voltooi deur die Advanced DC Motors-aanleg van die VSA, wat versamelaar-elektriese motors vervaardig. Sommige modelle het 'n eksklusiewe kenmerk - hulle het 'n tweede spil, wat gebruik kan word om aan 'n elektriese motor te koppelbykomende elektriese toerusting.
Watter enjin om te kies
Sodat die aankoop jou nie teleurstel nie, moet jy die eienskappe van die gekoopte model vergelyk met die vereistes vir die motor. Wanneer 'n elektriese motor gekies word, word hulle hoofsaaklik gelei deur die tipe:
- Sinchroniese installasies is kompleks en duur, maar hulle het 'n oorladingskapasiteit, dit is makliker om te beheer, hulle is nie bang vir spanningsval nie, dit word by hoë vragte gebruik. Hulle is op die Mercedes elektriese motor geïnstalleer.
- Asinchroniese modelle is goedkoop, eenvoudige toestel. Hulle is maklik om te onderhou en te bedryf, maar hul kraglewering is baie minder as dié van 'n sinchrone aanleg.
Die prys van 'n elektriese motor sal baie laer wees as die elektriese motor met 'n binnebrandenjin gepaar word. Op die mark is sulke gekombineerde plante meer gewild, aangesien die koste daarvan ongeveer 4-4,5 duisend euro is.
Aanbeveel:
Elektriese pomp om die motor se binneruim te verhit. "Gazelle", elektriese pomp: kenmerke, herstel, verbinding, resensies
Die meeste moderne motors gebruik 'n elektriese pomp om verkoeling te verskaf. "Gazelle" is toegerus met 'n uitstekende toestel van hierdie tipe, wat op ander motors geïnstalleer kan word
Toyota elektriese voertuie: oorsig, kenmerke, voordele en nadele
Ons weet almal hoe motors die omgewing besoedel. Om die situasie reg te stel, word nuwe euro-omgewingstandaarde ingestel, wat dit moontlik maak om die hoeveelheid skadelike stowwe in die uitlaat van moderne motors te verminder. Die probleem kan egter heeltemal opgelos word met die hulp van elektriese voertuie van Toyota, Mercedes en ander maatskappye. Aktiewe werk in hierdie rigting is al lank aan die gang, en die eerste monsters van sulke vervoer het in die 19de eeu verskyn
Elektriese voertuie in Rusland: voor- en nadele
Vandag word elektriese voertuie in Rusland op die motormark verteenwoordig deur slegs drie modelle: Mitsubishi i-MiEV, VAZ Ellada, Edison van of Ford Transit. Ander bekende vervaardigers is nog nie haastig om hul elektriese motors na Rusland uit te voer nie. Daarom is die vraag waar om 'n elektriese motor te koop grootliks moeilik
Elektriese bromponie - resensies. Elektriese bromponie vir volwassenes. Elektriese bromponie vir kinders
Maak nie saak watter elektriese bromponie jy kies nie, dit sal jou toelaat om ontspanne staptogte in die park te geniet of jouself in die wêreld van buitelugaktiwiteite te verdiep
Chinese elektriese voertuie en hul kenmerke
Dit is geen geheim dat die motorbedryf in China vinnig ontwikkel nie. Maar selfs so 15-20 jaar gelede kon niemand dink hoe gewild motors wat in die Middelryk gemaak is, sou word nie. Vandag is elektriese voertuie een van die gewildste nywerhede ter wêreld. In China word dit ook aktief ontwikkel. Tesla Motors is natuurlik ver weg, maar tog verdien sommige Chinese elektriese voertuie aandag. So nou is dit die moeite werd om oor hulle te praat
