Tuning "Toyota Mark 2", spesifikasies, resensies en prys

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

"Toyota Mark 2" is 'n redelik bekende motor, wat 'n verteenwoordiger van die besigheidsklas is. Dit is van 1968 tot 2004 gepubliseer. Gedurende hierdie aansienlike tydperk het die model baie veranderinge ondergaan. Maar watter een is die moeite werd om uit te vind.

Die begin van die storie

Die motor wat vandag bekend staan as die "Toyota Mark 2" is oorspronklik beplan as 'n projek genaamd die Toyota Corona Mark II. Terloops, daar is besluit om 'n nommer by te voeg om die motor te onderskei van ander modelle wat op die Crown-platform gebou is. Maar in die 70's het die motor 'n onafhanklike naam begin kry. Dit het gebeur ná die verdeling van die platform.

Reeds in die laat sewentigerjare het die Toyota Mark 2-motor 'n volwaardige basis geword vir die skep van ander nuwe sedans. Hulle het bekend geword as Cresta en Chaser. Hulle het slegs van hul voorganger verskil in veranderinge wat die buitekant, sowel as binne-ontwerp geraak het.

Terloops, dit is interessant dat sommige motors uitgevoer isselfs linkerhandstuur. Dit was dieselfde “Marks”, nou eers het hulle in buitelandse markte as Cressida bekend geword. En toe verskyn nog 'n Toyota - genaamd Avalon. Hulle het dus aktief begin om dit aan die Noord-Amerikaanse mark te verskaf. Trouens, dit is spesifiek hiervoor ontwerp.

90s

Motor "Toyota Mark 2" het vinnig gewild en in aanvraag geword. Maar toe kom die negentigerjare. Hierdie tyd was nie maklik vir baie lande nie. So in Japan het die verkope van motors aansienlik begin afneem, en hierdie model was geen uitsondering nie. Toyota het dus besluit om 'n aantal van sy sedans by te werk. Mark is egter weer geneem as die basis vir die skep van nuwe motors. En daar was Toyota Verossa, wat 'n suksesvolle plaasvervanger geword het vir die vorige twee modelle, wat die Chaser en Cresta was. Bowendien, toe het die Mark 2-stasiewa begin verskyn. Die motor was in twee weergawes beskikbaar – beide met vol- en voorwielaandrywing. Hierdie motor het bekend geword onder die naam Mark II Qualis.

Later, toe die vrystelling van die sewende generasie begin het, is die Tourer V-modifikasie vrygestel. Daar was 'n spesiale enjin onder die enjinkap van hierdie motor. Toyota Mark 2 spog toe met 'n turbo-aangejaagde 2.5-liter 1JZ-GTE met 280 pk. Ons moet egter later hierna terugkeer, maar gee vir eers aandag aan die mees betekenisvolle en bekende weergawes van die model.

5de generasie

Vier jaar - van 1984 tot 1998 - is motors vrygestel, wat verteenwoordigers is van die vyfde generasie van die "Mark"-model. Totaal8 weergawes was beskikbaar vir potensiële kopers. Model 2Y is as die swakste beskou. Onder sy enjinkap was 'n 1,8-liter 4-silinder 70-perdekrag-enjin. Volgende in krag was 2L - 2,4 liter en 85 pk. Hy, anders as die vorige een, was diesel.

Daar was ook weergawes met 'n 6-silinder 2-liter vir 105 of 130 "perde". Gelyk aan hom - 100-sterk, met 'n volume van 1,8 liter. Die naaskragtigste was 'n 2-liter 6-silinder - dit kon 140 pk lewer. (model 1G-GEU). Maar die 1G-GTEU-motor was veral gewild. Onder sy enjinkap is 'n 185-perdekrag 2-liter 6-silinder eenheid met 'n biturbo geïnstalleer. Dit is almal weergawes wat beskikbaar was vir die Japannese en buitelandse mark. Daar was egter 'n ander model wat vir kopers uit die Verenigde State vervaardig is. Sy was bekend as 5M-GE. Sy krag was 175 pk, en die volume van die 6-silinder enjin was die maksimum - 2,8 liter.

6de generasie

Hierdie motors is van 1988 tot die einde van 1995 gepubliseer. Daar was twee verskillende weergawes van die bakwerk – hardtop en sedan. En hulle verskil was dat die hardeblaaie geen rame by die deurglas gehad het nie. Boonop is die verskille in die optika en in die sierrooster gesien. Van 1992 tot 1995 is slegs sedans vrygestel. En terloops, daar is nuwe enjins. Hulle was toegerus met agterwielaangedrewe weergawes met outomatiese en meganika.

Daar was baie eenhede. Die 6-silinder 1JZ-GTE is as die kragtigste beskou. Sy volume was 2,5 liter, en die aantal "perde" wat geproduseer is, was 280. Boonop het die eenheid 'n turbo-aanjaer gehad. Die swakste was 2L en2L-T. Beide van hulle was diesel en dieselfde volume (vir 4 silinders). Die eerste hiervan het 85 pk gelewer, en die tweede - 97 pk. Die 2L-T was turbo-aangejaag.

Daar was ook weergawes vir 115, 135, 150, 170, 180 en 200 “perde”. Terloops, die laaste enjin wat gelys is, het die grootste volume gehad - drie liter, om meer presies te wees. Hy was bekend as 7M-GE.

7de generasie

Motors wat tussen 1992 en 1996 vervaardig is, is van die bekendste van alle Toyota Mark 2-motors. 90 liggaam het baie gewild geword. Daar was beide vol- en agterwielaandrywing. Weergawes met 'n front het ook bestaan. Die motor "Toyota Mark 2" (90 lyf) het met ses verskillende enjins gespog.

Die swakste was bekend as die 2L-TE - 'n 2.4-liter, 4-silinder, diesel wat (weens turbo-aanjaging) 97 "perde" produseer. Daar was ook 'n eenheid vir onderskeidelik 125, 135, 180 en 220 "perde".

Dit is opmerklik dat die kragtigste variant (dit wil sê 280-perdekrag 1JZ-GTE) slegs op die sport-agterwielaangedrewe Tourer V-modifikasie (wat vroeër beskryf is) geïnstalleer is. Motors met vierwielaandrywing kon met net 1JZ-GE (220 pk) spog. En hierdie enjin het onder die beheer van 'n 4-spoed outomatiese gewerk. Interessant genoeg het die Toyota Mark 2 (90)-motor 'n soort basis geword, die basis vir die produksie van ander generasies. En hierdie enjins het later die grondslag geword vir die JDM- en dryfkultuur wat vandag bekend is.

Beëindig vrystelling90's - vroeë 2000's

Die agtste generasie is presies vier jaar lank uit. Dit was ook 'n taamlik kragtige motor, wat die volgende weergawe van die Toyota Mark 2 geword het. 100 liggaam het veral in aanvraag geword. Daar is besluit om die ontwerp van die model radikaal te verander. Onveranderd gebly, behalwe dat die algehele afmetings van die liggaam en binnekant. Die transmissie en onderstel is ook besluit om dieselfde te bly. Maar alles anders het verander.

Nuwe enjins het ook verskyn. Daar was 'n 97-perdekrag "diesel", terwyl die res van die eenhede petrol was. 1.8-liter 4S-FE met 130 "perde", 140-perdekrag 1G-FE met 'n volume van 2 liter, 'n heeltemal nuwe 1G-FE (BEAMS), wat 160 pk lewer. - al hierdie motors is onder die enjinkap van splinternuwe motors van Toyota geïnstalleer. Daar was drie kragtigste enjins – vir 200, 220 en 280 “perde”. Eintlik was hulle die gesogste en gewildste. Dit is nie verbasend hoekom die tegniese verstelling van die Toyota Mark 2 uiters skaars was nie - en dus was al die eienskappe normaal.

Interessant genoeg het hulle vanaf September 1996, in enjins wat op petrol loop, 'n spesiale tegnologie begin gebruik om die fases van gasverspreiding te verander. Nodeloos om te sê, selfs op die 1G-FE-enjin, waarvan die volume twee liter is, is 'n gemoderniseerde silinderkop gebruik.

Tegniese voordele

Toyota Marks van die 2000's het baie meer tegnies gevorderd geword as hul voorgangers. Daar is besluit om twee turbo-aanjaers met een groot ST15 te vervang. Die verkoelingstelsel is aansienlik verbeter, die wringkrag het ook verhoog. Brandstofverbruik het verbetermeer sigbaar. Selfs die motor het meer dinamies versnel. Moderne Toyotas is ook aangebied met geventileerde remskywe, xenon-hoofligte, 'n klankstelsel, ses kragtige luidsprekers, 'n subwoofer en 16-duim allooiwiele. En die basiese toerusting is deur VSC- en TRC-stelsels onderskei. Klimaatbeheer is as 'n opsie aangebied.

"Toyota" in die agterkant van 100 het spesiale erkenning van mense ontvang. Die eienaars beweer dat hierdie motor in staat is om verlief te raak op enige persoon wat die helder en sportiewe voorkoms van motors waardeer. Resensies, in werklikheid, gewissel. Sommige glo dat die voorkoms meer konserwatief gemaak kan word, terwyl ander van alles hou. Diegene wat nie met iets tevrede is nie, stem in. Sommige sit 'n nuwe bakstel, sierrooster, optika. Ander mense wat aanhangers van uiterste ry is, sit tweepote om die uitdraai van die voorwiele te verhoog. Hulle besluit as 'n reël om ook die enjin te verbeter om die tegniese eienskappe te verbeter. En natuurlik, styl die motor daarvolgens.

Instelling kan anders wees. Die prys daarvan is egter nie beperk tot 'n paar tienduisende roebels nie. En dit is belangrik om jou motor aan ware spesialiste in hierdie saak te gee. Want tuning deur die hande van 'n onervare persoon kan eenvoudig die kar verwoes. En nie goedkoop nie. "Mark" van die vroeë 2000's in normale toestand sal ongeveer 300-500 duisend roebels kos.

Nuutste motors

9de generasie is die laaste een. Dit is ook vir vier jaar vervaardig – van 2000 tot 2004. Motoropgehou om soos 'n motor met 'n sportief-aggressiewe karakter te wees. Hy het 'n gewone sedan geword met rame in die deure. Slegs die vering het van die sportmotor oorgebly. Van die veranderinge - 'n brandstoftenk wat onder die agtersitplek inbeweeg, 'n vergrote kattebak, plus 'n algehele verwerping van diesel-eenhede. Maar daar was 'n tegnologie van brandstofinspuiting deur hoë druk te gebruik. En die naam het ook verander. Die topweergawe van die Tourer V het bekend geword as die Grande iR-V. En daar was 5-band masjiene. In 2002 is die voorkoms van die motor ook verander - nuwe hoofligte, 'n verkoelerrooster, 'n stylvolle buffer en nuutvormige ligte het verskyn.

Maar in 2004 het die produksie van hierdie modelle geëindig. Die motor, bekend as die Mark II, bestaan al baie lank, so sy naam het met eer in die geskiedenis ingegaan.