Die vervanging van die silinderblok: instruksies en aanbevelings

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Waarskynlik sal enige motoris graag wil leer hoe om sy motor op sy eie te herstel. As u met u eie hande herstelwerk doen, kan u nie net die nodige ervaring opdoen nie, maar ook baie bespaar. Kom ons leer en vind uit hoe om die silinderblok op petrolenjins te vervang. Hierdie tipe herstelwerk lyk ingewikkeld, maar daar is niks bonatuurliks hier nie.

Wanneer word die enjinblok vervang?

Spesialiste wat al jare enjins herstel, deel met beginners die moontlike redes vir die vervanging van die blok. Voordat u die blok verander, is dit nodig om 'n deeglike probleemoplossing van die onderdeel uit te voer. Kritieke defekte sluit in krake, skewe paringsoppervlaktes, kromming na stywering, skade aan die silinderwande, beskadigde drade en lekkende proppe.

Kraak in die blok

As daar krake is tussen die verkoelingsbaadjie in die enjin en die oliegange, dan is dit die ernstigste gebrek wat net teëgekom kan word. As 'n gebruikte enjin gekies word om die silinderblok te vervangdeel, moet dit ook noukeurig ondersoek word vir vervormings.

Selfs geringe mikro krake sal veroorsaak dat die koelmiddel met die olie meng. Skade tussen die baadjies van die verkoelingstelsel en die wande van die silinders sal noodwendig lei tot die voorkoms van antivriesmiddel in die ontbrandingskamer.

Mikrokrake kan vorm as gevolg van oorverhitting, sowel as as gevolg van gietfoute. Die gegote blok kan putte en ander defekte hê. In die geval van die silinderkop is dit ook 'n plaasvervanger vir die VAZ silinderkop

Maniere om 'n kraak te vind

Jy kan 'n kraak identifiseer deur die volgende simptome. Dit is fluktuasies in enjintemperatuur in die somer - die pyltjie van die temperatuursensor spring in die rigting van toename of afname. Jy kan ook bepaal dat die blok gekraak is deur die kenmerkende trippel onder vrag (byvoorbeeld wanneer jy opdraand klim).

Maar nie in alle gevalle is dit moontlik om 'n kraak met die blote oog op te spoor nie. Dikwels is die kraak so klein dat dit opgespoor word met behulp van pneumatiese druktoetsing, ultrasoniese skandering, die gebruik van magneties sensitiewe toerusting en hidrotoetsing.

As daar nie spesiale toerusting is nie, gebruik die diensstasie die diagnostiese metode met water en lug. Die slotsom is dat water in die silinderblok gepomp word. As dit uitlek, dan is daar 'n kraak.

Geboë vliegtuig

Hierdie defek kom voor as gevolg van lae-geh alte koelmiddels. Maar selfs al word net duur hoë kwaliteit antivriesmiddel in die uitbreidingstenk gegooi, ideaalvliegtuig sal nie werk nie. As 'n gebruikte blok gekies word, moet die mate van vervorming noodwendig binne toleransie wees. Dan, na slyp of maal, sal die enjingrootte nie afneem nie en die kompressieverhouding nie toeneem nie.

Om uit te vind of die vliegtuig geboë is of nie, is dit nodig om metings met hoë-presisie meetinstrumente te neem. As die kromming binne die vervaardiger se toleransies is, kan die blok steeds gebruik word. Andersins word die silinderblok vervang.

Silinderskade

Dit is nog 'n rede waarom hulle besluit om die blok te vervang. Onder die redes is skrape, natuurlike slytasie, ontwikkeling in die vorm van 'n taps, ovaalheid. As die brame nie diep is nie, kan hulle met 'n herstelboor verwyder word.

Gaan die blok by die huis na

Ai, selfs in 'n goed toegeruste motorhuis is dit baie moeilik om die silinderblok na te gaan. Om 'n akkurate gevolgtrekking te maak, is dit nodig om 'n druktoets uit te voer. Alle openinge van die verkoelingstelsel is in die blok vasgesteek. Vervolgens word die deel in 'n houer met warm vloeistof geplaas. Die digtheid word gekontroleer deur lug onder druk in die kanaal van die verkoelingsbaadjie in te voer.

Jy kan die egaligheid van die paringsvlak nagaan deur 'n spesiale liniaal en probes te gebruik. Dit is nie die moeite werd om die teenwoordigheid van vervorming deur oog te bepaal nie - toleransies word in honderdstes van 'n millimeter gemeet.

Silinders is defektief met behulp van 'n binnemeter. Dit is 'n meettoestel vir presiesemeting van gatdiameters. Dit is nodig om in die middel van die suierslag, aan die begin van die slag, te meet op die plekke waar die suier na onderste dooie punt en boonste dooie middelpunt geskuif word.

Vereiste nutsmiddel

So, die blok is onherstelbaar, en die silinderblok moet vervang word. Dit sal 'n groot aantal gereedskap vereis. Jy sal beslis 'n stel sokkoppe en moersleutels nodig hê, 'n deur om suiers in die blok te installeer. Jy sal ook 'n wringkragsleutel, 'n stel pakkies en boute nodig hê om die silinderkop te monteer.

Hoe om die enjin uitmekaar te haal - in algemene terme

Om die waarheid te sê, daar is niks ingewikkeld in die proses van werk nie. Die hele proses kom daarop neer om alle aanhegsels, alle interne dele, elemente van die blok te verwyder en dan alles op 'n nuwe blok aanmekaar te sit.

Eerstens moet jy al die drade van die enjin ontkoppel, die elektronika, die lugfilter en sy behuising verwyder. Op die ou end sal net die krageenheid self oorbly. Jy moet ook alles wat in die toekoms kan inmeng afskroef en uitmekaar haal.

Volgende kan jy die ratkas ontkoppel. Hierdie operasie sal vir niemand probleme veroorsaak nie, aangesien die ratkas met boute vasgemaak is. Soms is dit makliker om die boks te verwyder nadat die enjin uit die motor verwyder is. Maar in hierdie geval, nadat die enjinblok vervang is, kan daar probleme wees om die motor terug te monteer.

Verwyder dan die koppelaar. Ook hier is alles relatief eenvoudig. Die boute wat die koppelaarmandjie vashou, word losgemaak, en dan word die hele samestelling maklik en gerieflik van die vliegwiel verwyder.

Volgende afgebreekdryfkatrol op die krukas. Om hierdie operasie uit te voer, benodig jy 'n plat skroewedraaier, sowel as 'n geskikte moersleutelgrootte.’n Gassleutel kan ook nuttig wees. Eerstens word die krukas vasgemaak - dit word gedoen deur die vliegwiel met 'n skroewedraaier te blokkeer. Dan word die katrolmoer met 'n moersleutel losgeskroef

Dan word die boute wat die vliegwiel vashou losgemaak en die deel word verwyder.’n Plaat word gewoonlik onder die vliegwiel geïnstalleer – dit moet ook verwyder word. Vervolgens word 'n band of ketting van die motornokas verwyder. Maar dit moet gedoen word as die kop van die blok nog nie verwyder is nie.

Dan word die nokas uitmekaar gehaal, maar soms is dit makliker om die hele silinderkop heeltemal te verwyder. Die silinderkop is vasgemaak met boute of moere. Dit is beter om knoppies of boute met nuwes in die stel te koop as die VAZ-silinderkop vervang moet word.

Op hierdie stadium kan jy die motor omdraai en die pan verwyder. Daar is 'n pakking onder die oliepan en dit sal vervang moet word. Maar in sommige gevalle is dit moontlik om met 'n seëlmiddel-pakking oor die weg te kom.

Verwyder dan die oliepomp. Om dit te doen, skroef die deksel van die agterste olieseël af, demonteer die pompas en dryfrat. Skroef die boute los en verwyder die bevestigingsbeugel, verwyder dan die as en rat versigtig met 'n skroewedraaier. Hierdie rat is baie belangrik vir die werking van die enjin. Daarom, wanneer jy die VAZ-2110 silinderblok vervang, moet jy baie versigtig daarmee wees.

Demonteer dan die dele in die meganisme van die verbindingstawe en die krukas. Dit verg ook sorg en aandag. Onderdele, hoewel hulle dieselfde lyk, is nie uitruilbaar nie. Elke stuk is uniek.

In die beginverwyder die stawe. Die krukas word so gedraai dat die twee verbindingstawe in hul boonste posisie is. Dan word die moere van die verbindingsstangdeksel afgeskroef en die juk verwyder. Soms sal jy liggies met 'n hamer op die deksel moet tik - aan die kante van die deel. Vervolgens word die verbindingsstang heeltemal saam met die suier verwyder - dit kan met die hand of met 'n hamer uitkom

Verwyder dan die wortelkappe. Hulle word met moere vasgemaak, en elke deksel moet sy eie plek op die nuwe blok hê. Dan word die krukas uitgehaal, die voerings en halwe ringe word verwyder. Hierop kan die proses van demontage van die enjin en silinderblok as voltooi beskou word. Jy kan 'n nuwe blok installeer en die motor aanmekaarsit.

Versamelingskenmerke

Montering word in die omgekeerde volgorde uitgevoer. By die installering van verbindingsstawe moet in ag geneem word dat elkeen van hulle merke het wat deur die vervaardiger gemaak is. Hulle is ook op die blok - die merke op die blok en verbindingsstawe moet ooreenstem.

Wanneer jy installeer, let op die linker- en regterdele. Die verbindingsstang en sy pet is perfek by die fabriek pas - 'n paar individue. Hulle kan nie vervang word nie. Om die suier in die silinder te installeer, benodig jy 'n spesiale deur om die suierringe saam te druk. Die mandrel kan klaargemaak gekoop word of jy kan dit self maak. Draaistang en hooflaers is so gemonteer dat die slotte op die laers en sitplekke ooreenstem. Die busse word met olie gesmeer voor installasie.

Oor die verandering van proppe

Soms lek olie of koelmiddel uit die enjinblok. Die skuld is meestalproppe. As gevolg van korrosie verskyn gate op hulle. Dit maak geen sin om hulle te herstel nie, net die vervanging van die prop van die VAZ-silinderblok sal help.

Om die proses te vergemaklik, verwyder alle nodusse wat inmeng. Ontkoppel die uitlaatpyp van die spruitstuk, verwyder die bracket vir die koelmiddelpomppyp, ontkoppel die krukasventilasieslange van die vergasser en silinderkop. Verwyder die lugfilter, vergasserslange, tydsberekeningdeksel. Verwyder dan die gordel en katrol self. Dan word die silinderkop uitmekaar gehaal.

Volgende, om die prop van die VAZ-silinderblok te vervang, gebruik 'n beitel en 'n hamer om die prop in die blokliggaam te draai. Die deel kan maklik met 'n tang verwyder word. Andersins word die deel uitgeboor. Emery maak die rande van die gat skoon. Voordat jy 'n nuwe prop installeer, kan jy die sitplek met seëlmiddel behandel. Die deel word met 'n hamer ingedruk. Dan word alles in die omgekeerde volgorde saamgestel.

Nadat die silinderkop verwyder is, is dit die moeite werd om die silinderblokpakking te vervang. Dit is 'n moet aangesien die pads weggooibaar is. In sommige gevalle kan 'n seëlaarpakking gebruik word.

silinderkop

Dikwels, na die foutopsporing van die enjin, blyk dit dat dit nie nodig is om die hele blok te verander nie en jy kan klaarkom deur net die silinderkop te vervang. Verander die element as gevolg van oorverhitting. Selfs as gevolg van effense oorverhitting kan 'n kraak op die werkoppervlak van die onderdeel, in die staalvoerings, tussen die klepsitplekke vorm. Die kop word ook verwyder om die enjinsilinderkoppakking te vervang.

Vir aftakeling benodig jyverwyder alles wat kan inmeng - dit is die battery en ontstekingsdrade. Vervolgens is dit beter om 'n merker te neem, alle pypleidings, slange te merk en dit te verwyder. Dan word alle aanhangsels verwyder.

Daarna, verwyder die kopbedekking, gordel. Dit word aanbeveel om die boute baie versigtig uit te skroef, met behulp van die omgekeerde aantrekskema. Wanneer die kop verwyder word, kan verskeie herstelwerk daaraan gedoen word (byvoorbeeld die vervanging van die silinderkopklep). Die kop word in die omgekeerde volgorde gemonteer. Maar terselfdertyd word 'n nuwe pakking en 'n nuwe stel boute geïnstalleer. Jy moet laasgenoemde met behulp van 'n wringkragsleutel met die vereiste krag vasdraai.

Gevolgtrekking

Alle enjins is omtrent dieselfde gebou, en met behulp van hierdie instruksie sal 'n beginner motorwerktuigkundige die motor uitmekaar kan haal en die blok kan vervang. Maar dit is noodsaaklik om die kenmerke van elke motor in ag te neem, selfs al is dit 'n vervanging vir 'n silinderblokpakking op 'n VAZ. En dan sal alles beslis regkom.