1NZ-FE petrolenjin: spesifikasies, kenmerke en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Spesiaal vir installasie op 'n klein klas Toyota-motors, is 'n reeks NZ-reeksenjins ontwikkel. Die eerste motors het in 1997 begin vervaardig word, hul produksie gaan tans voort. Hierdie enjin word met reg beskou as een van die duursaamste met behoorlike instandhouding, want selfs vandag word dit op nuwe motormodelle geïnstalleer. Die basiese weergawe is die 1NZ-FE-enjin met 'n volume van 1,5 liter en 'n krag van 109 pk. s.

Sommige algemene inligting

Eerstens wil ek sê oor die sogenaamde weggooibaarheid van hierdie motor onder motoriste. Die feit is dat alle Japannese krageenhede van daardie tye van dunwandige aluminiumlegering gemaak is. Daar was geen moontlikheid van oorbrugging nie. Om hierdie eenvoudige rede is dit nie moontlik om groot herstelwerk uit te voer indien nodig nie. Dit was die hooffaktor wat verhinder hetbaie van die koop van 'n gebruikte motor met 'n NZ-reeks enjin. Die kilometers kon immers verdraai gewees het, en in daardie geval sou jy 'n kontrak 1NZ-FE-enjin moes neem, en hierdie plesier is nie goedkoop nie.

Terselfdertyd in Rusland is daar 'n groot aantal "Kulibins" wat die onherstelbare kan herstel en 'n geskikte onderdeel uit 'n heeltemal ander motor kan kry. Daarom hoef baie eienaars van motors met 'n NZ-reeks-enjin nie hieroor bekommerd te wees nie. Die belangrikste ding is om die motor te versorg en dit betyds te versien.

Vinnige spesifikasies

Soos hierbo genoem, is die NZ-reeks enjins uitsluitlik bedoel vir die klein klas Japannese Toyota-motors. Dit is nogal logies, want met 1,5 liter volume en 109 liter. Met. jy kan skaars 'n Prado of 'n Camry bestuur.

Dit is 'n 4-silinder dwarsenjin met 'n DOCH-gasverspreidingstelsel. Dit blyk dat elke silinder 4 kleppe het. Tydsberekening twee-as boonste ligging. Dit word deur 'n rolketting aangedryf.’n "Toyota"-stelsel vir die verandering van die kleptydberekening van die VVT-i-tipe is op die as geïnstalleer. Die gewig van hierdie krageenheid is slegs 112 kilogram, en die totale motorhulpbron is ongeveer 200 000 uur. Die hoeveelheid olie in die stelsel is 3,7 liter, en brandstofverbruik is 13 liter in die stedelike siklus, 6 op die snelweg en 9 in die gekombineerde siklus. Dit is kwalik moontlik om hierdie enjin ekonomies te noem, veral as dit by gereelde stadsbestuur kom.

Ontwerpkenmerkemotor

Soos hierbo genoem, is dit nie moontlik om hierdie krageenheid op te knap nie. Alles as gevolg van die feit dat dunwandige rekbare ystermoue in die blok saamgesmelt is. Koelbaadjie - oop tipe. Die ontwerpers was verbaas oor die kwessie van die vermindering van die mate van silinderslytasie. Om dit te doen, is die krukas geïnstalleer met 'n offset relatief tot die lyn van die asse van die silinders. Hierdie besluit het toegelaat om die hulpbron van die motor effens te verhoog. Hiermee saam is LFA-tegnologie gebruik. Dit is 'n spesiale laag op die suiers, wat die mate van wrywing ietwat verminder het.

Daar is geen hidrouliese kompenseerders in die motorontwerp nie. Daarom beveel die vervaardiger aan om die kleppe elke 20 000 kilometer aan te pas deur spesiale stoere te gebruik. Die 1NZ-FE-enjin, waarvan ons die kenmerke ondersoek het, het 'n taamlik gewilde brandstoftoevoerstelsel gehad. Die sogenaamde opeenvolgende inspuiting is goed omdat elke spuitstuk afsonderlik deur 'n elektroniese eenheid beheer word.

Net onderhoud

As jy die geskeduleerde onderhoudskedule volg, dan is hierdie motor in staat om ongeveer 500 000 kilometer te loop. Daarna word dit gewoonlik na 'n kontrak verander. Die hoofvoorwaardes vir die normale werking van die krageenheid is soos volg:

• verander olie en filterelemente elke 10 duisend kilometer;
• pas klepspeling elke 20 000 kilometer aan;
• vervanging van die tydreëlketting elke 150 duisend km;
• vervanging van vriesmiddel in die stelselverkoeling elke 1,5-2 jaar.

Dit is ook wenslik om olie in te vul vir die 1NZ-FE-enjin, wat deur die vervaardiger voorgeskryf word. Die gewildste handelsmerke wat ten volle versoenbaar is met toleransies is Motul 5w30, Elf, ens. Moenie vergeet om die lugfilter periodiek te vervang nie. Dit is raadsaam om dit elke 20 000 kilometer te inspekteer en 'n nuwe een te installeer indien nodig.

1NZ-FE-enjinprys

Vir baie bestuurders wat elke dag redelik lang afstande ry, kom daar vroeër of later 'n tyd dat hulle na 'n nuwe motor moet begin soek. En nie omdat die enjin verkeerd gebruik is nie, dit is net dat sy hulpbron verval het. In hierdie geval gaan baie na die kragmeting op soek na 'n nuwe hart vir hul motor. Die gemiddelde prys van 'n 1NZ-FE kontrak enjin is ongeveer 30-35 duisend roebels. Ook nie baie duur nie. Maar hier moet jy versigtig wees. Kilometers is soms moeilik om te bepaal, maar dit speel hier 'n deurslaggewende rol. Per slot van rekening, as 'n motor van so 'n plan reeds meer as die helfte van sy hulpbron afgeloop het, dan maak dit skaars sin om dit te koop.

Dit is raadsaam om 'n kundige persoon saam te neem wat jou sal help om die regte keuse te maak. In elk geval, die kontrak ICE is die mees optimale. U sal immers 'n waarborg daarop ontvang in die vorm van 'n sekere tydperk of kilometers. As gedurende hierdie tyd iets met die krageenheid gebeur, kan jy dit gratis herstel of dit na 'n ander een verander.

Karakter-enjin wanfunksies en hoe om dit op te los

Dikwelsdie eerste enjin wanfunksies verskyn op 'n voldoende hoë kilometers. Terselfdertyd is dit die moeite werd om die feit in ag te neem dat die vervaardiger nogal baie gedoen het om die hulpbron van die binnebrandenjin te verminder. Dit is veral te wyte aan die skepping van 'n kort motor en 'n vermindering in die lengte van die krukas. Hierdie soort verandering het sy merk gelaat.

Eerstens, die tydreëlketting faal dikwels, en soms die spanner en demper. Dit kan beide verstaan word deur die kilometers, wat 150 duisend moet nader, en deur die kenmerkende klop en vreemde geraas. In hierdie geval word dit aanbeveel om die ketting en, indien nodig, die kettingspanner en -geleider te vervang.

In die geval van drywende spoed, word dit aanbeveel om die versneller skoon te maak en die ledige spoedsensor te vervang. Gewoonlik verdwyn die probleem heeltemal daarna. Nogal dikwels word motoriste gekonfronteer met hoë olieverbruik. In hierdie geval beveel die vervaardiger aan om die olieskraperringe te vervang. Maar dit gebeur ook dat die verkeerde smeermiddel vir die 1NZ-FE-enjin gebruik word. Watter olie om in hierdie motor te vul, is in die handleiding geskryf, dit is raadsaam om die vervaardiger se aanbevelings te volg.

Is tuning die moeite werd?

Die 1NZ-FE-kontrakenjin, waarvan die prys, afhangende van die toestand, 30-50 duisend roebels is, maak feitlik nie veel sin om dit te verbeter nie. Dit is as gevolg van sy "weggooibaarheid". Terselfdertyd sal verskeie stelstelle jou die koste van dieselfde motor kos. As jy ernstig met hierdie probleem omgaan, sal jy die spuitpunte, brandstofpomp, elektroniese beheereenheid, ens. moet verander.kos nogal baie.

Maar as daar 'n groot begeerte is, dan kan jy verbaas wees oor hierdie vraag. Om 40-50 "perde" by te voeg, moet jy die Blitz-stel installeer, die standaard inspuiters met 2ZZ-GE vervang en 'n meer doeltreffende 1JZ-GTE brandstofpomp installeer. Dit is ook raadsaam om die standaard silinderkoppakking met 'n dikker een te vervang.

Verbruikerresensies

Baie ervare motoriste noem hierdie motor probleemvry. Met behoorlike sorg veroorsaak dit regtig nie probleme vir sy eienaar nie. Hier is nie baie elektronika nie, alles is uiters eenvoudig en betroubaar. Natuurlik is die enjin bang vir oorverhitting, aangesien sy kop van aluminium is en dit kan lei. Jy moet nie vir 'n lang tyd teen hoë spoed ry nie, want dit kan lei tot versnelde slytasie van die vryfdele van die suiergroep.

Aangesien die ontwerpers 'n plastiese inlaatspruitstuk gebruik het om die massa van die binnebrandenjin te verlig, word dit aanbeveel om HBO slegs op so 'n motor te installeer met die vervanging van die spruitstuk. Baie kenners gee ook aandag aan die feit dat die VVT-i veranderlike kleptydstelsel baie sensitief is vir brandstofgeh alte. Verkeerde brandstof kan tot duur herstelwerk lei.

Veelsydig en betroubaar

In die geval van 'n ernstige onklaarraking, herstel hulle nie, maar vervang bloot die 1NZ-FE-enjin. Maar soos die praktyk toon, gaan baie motors in herwinning voordat hierdie enjin misluk. Dit is juis vanweë die betroubaarheid daarvan datdie krageenheid is op 17 modelle Toyota-motors geïnstalleer. Dit word selfs op Europese en Amerikaanse motors gevind. Dit sê baie, want die Japannese is bekend vir die kwaliteit van hul motors, en hierdie motor is 'n bewys daarvan. Sommige motoriste versterk die krageenheid om bykomende krag te verkry. Hierdie benadering maak ook sin, want baie kort 109 "perde".

Voordele in 'n oogopslag

Hierdie motor het meer voordele as nadele. Kom ons begin met die mees basiese. Eerstens loop hierdie Japannese krageenheid dikwels presies soveel ure soos deur die vervaardiger voorgeskryf. En as jy in ag neem dat nie alle bestuurders die spertye nakom nie en jammer voel vir die enjin, dan is dit reeds 'n aanwyser. Tweedens is dit 'n redelik ligte en kompakte binnebrandenjin, wat maklik is om te verwyder en te installeer. Daarom sal die koste van die herstel daarvan nie so groot wees as wat verwag is nie.

Ondanks die feit dat die 1NZ-FE-enjin nie opgeknap word nie, kan dit maklik herstel word in die geval van 'n geringe onklaarraking. Dit is te wyte aan die feit dat alle oppassers die ontwerp van die Japannese motor van A tot Z bestudeer het. En die prys van 'n nuwe kontrak ICE is meer as aanvaarbaar.

Opsomming

Die eerste Japannese 1NZ-FE-enjin is ongeveer 20 jaar oud. Deur die jare het dit geleidelik verbeter. Maar aangesien dit vanaf die begin van produksie nie onderhoubaar was nie, het dit tans so gebly. Miskien is dit sy enigste groot nadeel. Maar terselfdertyd, die NZ-lyngeniet groot gewildheid en aanvraag. Dit is nie net dat hierdie enjins op baie Toyota klein motors geplaas word nie. Dit dui op die minste die uitvoerbaarheid van so 'n prosedure aan.

As jy die olie, tydreëlketting en ander belangrike meganismes en komponente betyds verander, sal hierdie motor lank hou. Trouens, 300 duisend kilometers is nie so min nie. Baie bestuurders wat hele dae agter die stuur deurbring, rol sulke getalle in 5-6 jaar op. Wat kan ons sê van diegene wat die motor net gebruik om werk toe te gaan en terug. Oor die algemeen kan ons sê dat dit 'n waardige enjin is, wat vandag nog in gebruik is. Hy is nie baie ekonomies nie en hou net van goeie olie en petrol. Andersins is hierdie motor onpretensieus en werk dit nogal lank soos 'n horlosie met behoorlike sorg.