Skemas van enjinverkoelingstelsels, werkingsbeginsel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Die skemas van enjinverkoelingstelsels is byna identies op alle masjiene. Moderne motors gebruik 'n hibriede stelsel. Ja, dit is, want nie net vloeistof nie, maar ook lug is betrokke by verkoeling. Hulle blaas die verkoelerselle. As gevolg hiervan is verkoeling baie doeltreffender. Dit is geen geheim dat die sirkulasie van die vloeistof teen lae snelhede nie bespaar nie - jy moet ook 'n waaier op die verkoeler installeer.

Radiatorwaaier

Kom ons praat oor huishoudelike motors, byvoorbeeld die Lada. Om beter hitte-oordrag te verseker, bevat die enjinverkoelingstelsel ("Kalina"), waarvan die stroombaan 'n standaardkonfigurasie het, 'n waaier. Die hooffunksie daarvan is om lug in die verkoelerselle in te blaas wanneer die vloeistof 'n kritieke temperatuur bereik. Werking word deur 'n sensor beheer. Op huishoudelike motors is dit aan die onderkant van die verkoeler geïnstalleer. Met ander woorde, daar isvloeistof wat hitte aan die atmosfeer afgee. En dit moet 'n temperatuur van 85-90 grade hê op hierdie punt van die kontoer. As hierdie waarde oorskry word, is dit nodig om bykomende verkoeling uit te voer, anders sal kookwater in die enjinbaadjie ingaan. Gevolglik sal die motor teen kritieke temperature werk.

Verkoeler

Dit dien om hitte in die atmosfeer vry te stel. Die vloeistof gaan deur die selle, wat smal kanale het. Al hierdie selle word verbind deur dun plate wat hitte-oordrag verbeter. Wanneer teen hoë spoed beweeg, beweeg die lug tussen die selle en dra by tot die vinnige bereiking van die resultaat. Hierdie element bevat enige stroombaan van die enjinverkoelingstelsel. Volkswagen is byvoorbeeld geen uitsondering nie.

Hierbo is beskou as 'n waaier wat op 'n verkoeler gemonteer is. Dit blaas lug wanneer die kritieke temperatuur bereik word. Om die doeltreffendheid van die element te verbeter, is dit nodig om die netheid van die verkoeler te monitor. Sy selle is verstop met puin, hitte-oordrag gaan agteruit. Lug gaan nie goed deur die selle nie, hitte word nie vrygestel nie. Die gevolg - die temperatuur van die enjin styg, sy werking word versteur.

Stelseltermostaat

Dis niks anders as 'n klep nie. Dit reageer op temperatuurveranderinge in die verkoelingskring. Meer oor hulle sal hieronder bespreek word. Die skema van die UAZ-enjinverkoelingstelsel is gebaseer op die gebruik van 'n hoë-geh alte termostaat, wat gemaak is vanbimetaal plaat. Onder die werking van temperatuur word hierdie plaat vervorm. Jy kan dit vergelyk met 'n stroombreker wat in die kragtoevoer van huise en ondernemings gebruik word. Die enigste verskil is dat dit nie die skakelkontakte is wat beheer word nie, maar die klep wat warm vloeistof aan die stroombane verskaf. Die ontwerp het ook 'n terugkeerveer. Wanneer die bimetaalplaat afkoel, keer dit terug na sy oorspronklike posisie. En die lente help haar om terug te keer.

Sensore gebruik in verkoeling

Slegs twee sensors is by die werk betrokke. Een is op die verkoeler gemonteer, en die tweede is in die baadjie van die enjinblok. Kom ons gaan terug na huishoudelike motors en onthou die Wolga. Die enjinverkoelingstelselkring (405) het ook twee sensors. Boonop het die een wat op die verkoeler geleë is 'n eenvoudiger ontwerp. Dit is ook gebaseer op 'n bimetaalelement, wat met toenemende temperatuur vervorm. Hierdie sensor aktiveer die elektriese waaier.

Op motors van die klassieke VAZ-reeks is 'n direkte waaieraandrywing voorheen gebruik. Die stuwer is direk op die as van die pomp geïnstalleer. Die rotasie van die waaier is voortdurend gemaak, ongeag die temperatuur in die stelsel. Die tweede sensor, wat in die enjinbaadjie geïnstalleer is, dien een doel - om 'n sein na die temperatuuraanwyser in die kajuit oor te dra.

Vloeistofpomp

Kom ons gaan terug na die Wolga. Verkoelingsisteemenjin (406), waarvan die stroombaan 'n sirkulasievloeistofpomp bevat, kan nie sommer daarsonder funksioneer nie. As jy nie die vloeistofbeweging gee nie, sal dit nie langs die kontoere kan beweeg nie. Gevolglik sal stagnasie verskyn, antivries sal begin kook, en die motor kan vassit.

Die ontwerp van die vloeistofpomp is baie eenvoudig - aluminium liggaam, rotor, dryfkatrol aan die een kant en plastiek stuwer aan die ander kant. Installasie word óf binne die enjinblok óf buite gemaak. In die eerste geval word die aandrywing as 'n reël vanaf die tydband uitgevoer. Byvoorbeeld, op VAZ-voertuie, vanaf model 2108. In die tweede geval word die aandrywing vanaf die krukas-katrol uitgevoer.

stoofomtrek

Sommige motors wat dekades gelede gemaak is, het lugverkoelde enjins gehad. Daar is net een ongerief in hierdie geval: ek moes 'n petrolstoof gebruik, wat baie brandstof "geëet" het. Maar as vloeibare stroombane van enjinverkoelingstelsels gebruik word, kan jy warm antivriesmiddel neem, wat aan die verkoeler verskaf word. Danksy die stoofwaaier word warm lug na die passasierskompartement gelewer.

In alle motors is die stoofverkoeler onder die instrumentpaneel gemonteer. Eerstens word 'n elektriese waaier geïnstalleer, dan word 'n verkoeler daarop geïnstalleer, en lugkanale pas bo-op. Hulle is nodig vir die verspreiding van warm lug deur die kajuit. In nuwe motors word die verspreiding daarvan deur mikroverwerkerstelsels en stapmotors beheer. Hulle maak oop of toedempers afhangend van die temperatuur in die kajuit.

Uitbreidingstenk

Almal weet dat enige vloeistof uitsit wanneer dit verhit word - neem toe in volume. Dit moet dus iewers heen gaan. Maar aan die ander kant, wanneer die vloeistof afkoel, neem sy volume af, daarom moet dit weer by die stelsel gevoeg word. Dit is onmoontlik om dit met die hand te doen, maar met die hulp van 'n uitbreidingstenk kan hierdie prosedure geoutomatiseer word.

Die meeste moderne motors gebruik verseëlde-tipe enjinverkoelingstelsels. Vir hierdie doeleindes word 'n prop met twee kleppe op die uitbreidingstenk voorsien: een vir die inlaat, die tweede vir die uitlaat. Dit laat die druk in die sisteem toe om naby aan een atmosfeer te wees. Met 'n afname in sy aanwyser word lug ingesuig, met 'n toename word dit uitgelaat.

Verkoelingspype

Om vloeistofsirkulasie te verseker, bevat die enjinverkoelingskringe rubberpype. Met hul hulp word vloeistof tussen nodusse oorgedra. Die buis is 'n rubberbuis. Binne het dit versterking, wat die sterkte van die produk verhoog. Die pype het verskillende lengtes en vorms. Hierdie parameters hang af van die motormodel.

Die spuitpunte word met metaalwurmtipe klampe vasgemaak. Om maksimum ondeurdringbaarheid te verseker, kan silikoon seëlmiddels gebruik word. Dit is redelik om dit te gebruik in die geval wanneer daar isklein gebreke. Danksy die seëlmiddel word alle onreëlmatighede gevul. Wanneer 'n motor bestuur word, is dit nodig om die toestand van die pype noukeurig te monitor. Krake word nie toegelaat nie, anders sal vloeistof lek en die stelsel sal nie verseël nie.

Gevolgtrekkings

Na 'n deeglike ontleding kan jy sien dat die skema van die enjinverkoelingstelsel, ten spyte van die konfigurasie, dieselfde is op alle motors. Vir die doeltreffende werking van die stelsel is dit nodig om die status van al sy elemente te monitor. Nie net 'n termostaat mislukking, maar selfs 'n klep wanfunksie in die uitbreiding tenk dop kan veroorsaak dat die koelmiddel temperatuur te styg. Daarom is dit nodig om die instandhouding van die stelsel betyds uit te voer sodat dit nie op die verkeerde oomblik misluk nie. Andersins kan enjin wanfunksionering voorkom. Oormatige oorverhitting van die silinderblok kan lei tot krake, sowel as vassit van die suiergroep.