Gasklepsensor VAZ-2110: tekens van 'n wanfunksie, toestel, werkingsbeginsel, wenke vir die oplos van probleme

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die doel van die versneller is dieselfde sedert die bekendstelling van die motor. Eerstens is dit verantwoordelik vir die vorming van die brandstof-lugmengsel. Terselfdertyd het die struktuur daarvan dramaties verander oor die afgelope paar dekades. Dit is nie meer net 'n beweegbare afskorting in die vergasser wat die toevoer van petrol beperk nie, maar 'n taamlik komplekse toestel wat in konstante verhouding met die elektroniese beheereenheid werk. Dit word uitgevoer met behulp van 'n gasklepsensor (TPS). Hierdie nodus is beskikbaar op alle motors met inspuitenjins, insluitend die "top tien". Die toestel, kenmerke en hoofsimptome van 'n wanfunksie van die VAZ-2110-gassensor word hieronder bespreek.

Ontwerp en beginsel van werking van die gasklepsamestelling

Die toestel is ontwerp om die lugtoevoer na die enjin te reguleer en te verseker dat dit luier. Die nodus is 'n struktureel volledige element. Geleë tussen die lugfilter en die inlaatspruitstuk, enbestaan uit die volgende komponente:

1. Aluminiumbehuising met tap.
2. Kanisterpas.
3. Gasklepposisiesensor VAZ 2110 (TPDZ).
4. Crankkasventilasiepasstuk
5. Idle spoedbeheer.
6. Gasbeheerafdeling, met kabelhegmeganisme.
7. Inlaat- en uitlaat-toebehore vir afstandverhitting.
8. Smoorklep.

Die werkingsbeginsel van afstandbeheer is kortliks soos volg. Die lug, wat deur die filter en die MAF gegaan het, gaan die spuitstuk van die gasklepstelsel binne, en dan deur die oop demper in die enjinsilinders. Meer presies, in een van hulle, die een waar die inname beroerte plaasvind. Die smoorklep is met 'n kabel aan die petrolpedaal gekoppel, sodat die bestuurder die lugtoevoer reguleer. True, net hieruit sal die motor nie vinniger gaan nie. Die werkende mengsel is nie net lug nie, maar ook petrol, wat in die silinders gedwing word. Om die ECU meer brandstof aan die inspuiters te verskaf, is dit nodig om die petrolpedaal te druk en dit in 'n elektriese sein om te skakel. Hiervoor word 'n gassensor in die VAZ-2110-inspuiter geïnstalleer. Ons sal 'n bietjie later in meer besonderhede daaroor praat, maar kom ons kyk eers na die werking van die nodus as 'n geheel.

Die petrolpedaal word gelos, die gasklep is toe en die enjin, wil dit voorkom, behoort te stop. Dit bly egter werk, tensy die aansitter natuurlik aan is. Dit gebeur danksy die ledige spoedsensor. Daardeur word die minimum hoeveelheid lug voorsien wat nodig is vir die stabiele werking van die enjin. Die verbinding met die adsorbeerder laat die "top tien" toe om aan die Euro-3-standaard te voldoen. Gasklep-verhittingstoebehore verbind dit met die enjinverkoelingstelsel. Die sirkulasie van vriesmiddel help om ryp op die oppervlak van die houer te vermy in rypweer.

Ontwerp en beginsel van werking van die gasklepsensor

Beheerder sonder oordrywing kan die sleutelelement van die webwerf genoem word. Danksy hom word die samestelling van die werksmengsel wat tans optimaal is, gekies. Baie enjinparameters hang direk af van die korrekte werking van die TPS. Die eerste tekens van 'n wanfunksionering van die VAZ-2110-gassensor sal 'n aansienlike agteruitgang in die werkverrigting van die krageenheid in alle bedryfsmodusse wees. Dit sal uiteindelik sy hulpbron raak.

Ontwerp

Ondanks die belangrikheid daarvan, is die sensor redelik eenvoudig. Dit is 'n konvensionele potensiometer, met ander woorde, 'n veranderlike weerstand. Soos enige ander element van hierdie tipe, het die sensor drie kontakte. Twee vastes word aan die pluspunt van die beheereenheid en die "grond" van die boordnetwerk gekoppel, en die sein vir die ECU word van die "glyer" verwyder.

"Inheemse" dosyne sensors, dit wil sê dié wat by die fabriek geïnstalleer is, is kontak. Hulle het 'n spesiale weerstandslaag waarlangs die heel derde kontak van die potensiometer beweeg. Ten spyte van die feit dat hierdie deklaag baie aanhoudend is, word dit dikwels een van die oorsake van 'n wanfunksie van die VAZ-2110 gasklepposisiesensor.

Werkbeginsel

Die beweegbare kontak van die sensor is op dieselfde as as die versneller geleëdemper. Sy beheersektor is deur 'n kabel en stawe aan die petrolpedaal van die motor verbind. Dus, elke druk van die versneller lei nie net tot die rotasie van die demper teen 'n sekere hoek nie, maar ook tot die beweging van die beweegbare kontak langs die weerstandslaag. As gevolg hiervan verander die weerstand van die potensiometer en as gevolg daarvan die spanning by die ooreenstemmende uitset van die beheereenheid. Die ECU verhoog die hoeveelheid brandstof wat aan die silinders voorsien word. En dit sal gelyktydig gebeur met die opening van die gasklep. Beide gebeure word in tyd gesinchroniseer, en die tans optimale mengsel gaan die silinders binne. Daarom lei enige wanfunksie van die VAZ-2110-gassensor tot uitputting of verryking van die samestelling, wat die rit, om dit sagkens te stel, ongemaklik maak.

moontlike wanfunksies

Die kontaktipe sensor is redelik betroubaar, en volgens die ontwerpers se bedoelings behoort dit minstens 50 000 km te hou. Dit is ideaal onder gemiddelde bedryfstoestande. In die praktyk misluk dit dikwels sonder selfs die helfte van die beloofde hulpbron. Soos enige werktuigkundige, is die beheerder baie veeleisend op verskeie gapings, frekwensie en spoed van die skuifbalk. Die situasie word gekompliseer deur die moeilikheid van diagnose. Die hoofsimptome van 'n VAZ-2110 gasklepsensor wanfunksie is baie soortgelyk aan skade aan baie ander voertuigkomponente. Die simptome van skade aan die TPS kan egter soos volg wees:

• agteruitgang in enjinwerkverrigting;
• ruk tydens intensiewe versnelling;
• enjin stop wanneer daar geskuif wordrat;
• "Dip" wanneer jy die petrolpedaal skerp druk.

Soos reeds opgemerk, is die swak punt van die TPS die meganiese bewegende kontak. Die glyer van die weerstand, wat langs die weerstandslaag beweeg, beskadig dit. 'n Dun laag word eenvoudig afgevee, die kontak vererger, wat verdere werking van die motor problematies maak. Daarbenewens kan die beweegbare kontak self breek. In hierdie geval reageer die enjin amper nie op die petrolpedaal nie.

In elk geval, die TPS kan nie herstel word nie, en dit is geen sin om dit te herstel nie. Die prys van die sensor is nie meer as 300 roebels nie. Waar, eerstens moet jy seker maak dat dit hy is wat foutief is.

Sensorkontrole

Die beheerder is 'n elektroniese element, en dit is moontlik om die werkverrigting daarvan slegs met spesiale toestelle te verifieer. Daarom, voordat u die VAZ 2110-gassensor nagaan, moet u ten minste minimale vaardighede in die gebruik van 'n multimeter kry. Dit is nie so moeilik nie, veral omdat jy net twee modusse hoef te ken: weerstand en spanningmeting.

Dus, om die spanning TPS na te gaan, benodig jy

1. Met die probes van die multimeter, sonder om die pads te verwyder, meet die spanning tussen die "grond" en die beweegbare kontak van die potensiometer, met die versneller toe.
2. Die lesing behoort nie veel van 0.7 V te verskil nie.
3. Nou moet jy die pedaal heeltemal druk.
4. Voltage moet bo 4V wees.
5. Skakel die aansitter af.

As selfs in een geval, die multimeterlesings nie ooreenstem met die norm nie, is dit 'n seker teken van 'n sensor wanfunksiesmoorklep VAZ 2110.

Voltage kan binne gegradeerde waardes wees. Dit beteken dat die weerstandselement in orde is, maar daar mag geen kontak tussen die deklaag en die bewegende kontak wees nie. Dit word bepaal deur die weerstand te meet. Dit is nodig om die draadblok van die sensor te verwyder, en word die sondes van die multimeter op die sentrale en enige van die uiterste kontakte. Druk die versnellerpedaal liggies in. Die lesings van die toestel moet verander sonder rukke en verdwynings. Vir beter inligtinginhoud, moet jy 'n wysertoestel gebruik.

Hoe om ontslae te raak van bewegende dele

As dit blyk dat die TPS foutief is, is dit raadsaam om nie te skimp nie en 'n nabyheidsensor te plaas wanneer dit vervang word. Sy hoofelement is 'n Hall-sensor, baie betroubaar, terwyl daar geen bewegende dele is nie. Dit registreer met groot akkuraatheid alle veranderinge in die magneetveld wanneer die smoorhoek verander en stuur dit na sy eie elektroniese stroombaan oor. Wanneer die sensor vervang word, hoef geen wysigings aan die ontwerp aangebring te word nie. Dit is genoeg om net die ou een uitmekaar te haal en 'n nuwe TPS te installeer.

Sensorvervangingsprosedure

Jy het net 'n mediumgrootte skroewedraaier nodig om die werk gedoen te kry. Die volgorde van aksies is soos volg:

1. Ontkoppel die blok met drade van die sensor.
2. Verwyder die twee bevestigingsskroewe.
3. Verwyder sensor.
4. Vervang die skuimblokkie.
5. Installeer 'n nuwe sensor.
6. Verbind die elektriese blok.

Die selfvervanging van die TPS bied dus geen probleem nie, alhoewel daar een "maar" is. Die sensor word deur die voertuig se boordrekenaar getoets. In die geval van 'n wanfunksie word die "Check engine" geaktiveer. Dus, selfs na die installering van 'n nuwe TPS, sal die alarm nie uitgaan nie. Dit sal ongeveer 15 minute neem om die batteryterminaal af te gooi of die fout op 'n ander beskikbare manier terug te stel.