2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45
In die middel-60's het die groeiende aandeel van uitvoere in die produksieprogram van die AZLK-aanleg 'n tekort aan motors in die binnelandse mark geskep. Die groei van produksievolumes by AZLK is beperk deur die vermoëns van die aanleg. En in 1965, om aan die groeiende vraag na motors te voldoen, het die bou van 'n rugsteunaanleg in Izhevsk begin, wat gefokus was op die vervaardiging van Moskvich-motors van modelle 408 en 412.
Benewens sedans het die aanleg 'n klein bondel "Moskvich" "pastei" model 434 ("pastei" - een van die alledaagse byname vir IZH- en AZLK-bussies) vervaardig. Maar gou het die ambisieuse ontwerpspan van die nuwe aanleg sy eie model van 'n nutsvoertuig ontwikkel - IZH-2715.
Lineup IZH "Oda"
Izhevsk-ontwerpers het reeds in die vroeë 70's begin om 'n basiese motor van hul eie ontwerp te ontwikkel. Die ontwikkeling en ontwikkeling het egter met groot moeite verloop. Die nuwe masjien onder die indeks IZH-2126 "Oda" het eers in 1990 in klein groepies begin vervaardig. Om produksie al die tyd te laai, Moskvich 412 en vrag-passasier 2715, beter bekend as IZH "hak" (nog 'n algemenebynaam vir afleweringsvragmotors).
Toe hulle IZH "Oda" ontwikkel het, het die ontwerpers verskeie opsies vir die liggaam en tipes dryf neergelê. Een van die opsies was die nuwe IZH "hak", onder die benaming "Oda" weergawe. Die motor is in twee weergawes vervaardig - met 'n bakkiebak (model-indeks 27171) en met 'n volwaardige geslote vragkompartement (model-indeks 2717). Die bakkieweergawe was nog altyd in minder aanvraag en sy aandeel in die produksieprogram van die aanleg het nie 20-25 persent oorskry nie. Die eerste "Oda-weergawe"-motors is in 1997 na handelaarskappe gestuur.
'n Vierwielaangedrewe hak is in klein groepies vervaardig - IZH 27174 "Hunter". Die verskil tussen die motor was die transmissie-eenhede, geleen van die Togliatti Niva, en 'n langwerpige kajuit.
Veranderinge in skorsing
IZH 2717 "hak" is geskep op die platform van 'n standaardmotor met 'n luikrugbak en het baie komponente en besonderhede daarvan geërf. As gevolg van die merkbaar verhoogde drakrag en die veranderde aslading, het die vering van die masjien aansienlike verfyning ondergaan.
Die voorvering "hak" IZH het stywer vere gekry. Die algemene veringbeginsel en tandstangstuur het onveranderd gebly. Die agtervering het 'n heeltemal ander skema geword. Op die passasiersweergawe was die agtervering soortgelyk aan dié van die klassieke VAZ - die agteras was op vier hefbome gemonteer en toegerus met 'n bykomende Panhard-stang. Die agterste skorsing van die motor IZH "hak" was byna identiessoortgelyk aan die agterwielaangedrewe "Moskvich". In plaas van vere en hefbome is bladvere in die vering gebruik.
Danksy die gewysigde vering was dit moontlik om die drakrag van die motor tot 650 kg te verhoog terwyl 'n hoë grondvryhoogte (sowat 23 cm) gehandhaaf is. Bakkies het selfs’n groter drakrag gehad – tot 750 kg. Die motors was toegerus met bande wat ontwerp is vir swaar vragte. Die grondvryhoogte het dit moontlik gemaak om die IZH "hak" te gebruik op paaie met swak dekking, byvoorbeeld in landelike gebiede.
Die remstelsel het geen veranderings ondergaan in vergelyking met die passasiersmotor nie. Die voorwiele was toegerus met skyfmeganismes, die agterwiele was toegerus met drommeganismes
vragkompartement
Die vragkompartement het 'n verwyderbare bokant gehad. Hierdie besluit is gedikteer deur die eienaardighede van die monteerband, waarop dit onmoontlik was om die hoë liggaam van die Izhevsk "pastei" te plaas. Dieselfde oplossing is gebruik in die ontwerp van die eerste generasie van die IZh "pastei".
Die agterdeur op die boonste gedeelte van die kompartement lig op, om oopmaak en bevestiging in die oop posisie te vergemaklik, is pneumatiese stops in die ontwerp voorsien. Die onderste deel van die vragkompartement het 'n valkant gehad.
Benewens die klassieke metaalkompartement, was daar isotermiese weergawes. Bakkies was toegerus met 'n seilafdak en boë in plaas van 'n harde staalblad.
Powertrains
Die masjien was toegerus met verskeie soorte enjins. Alle IZH "pie" enjins het op petrol geloop, daar was min dieselproduksiemotors. Die algemeenste was die Ufa 85-perdekrag UZAM 3317 (met 'n werkvolume van amper 1,7 liter) en die Zhiguli 74-perdekrag VAZ 2106 (met 'n volume van 1,598 liter).
Die ratkas het vyf vorentoe spoed gehad, almal ratte met sinchroniseerders. Vir 'n geruime tyd was die VAZ-enjin toegerus met 'n 21074-ratkas, maar toe is die bokse verenig. Hiervoor is 'n adapterplaat ontwikkel, wat dit moontlik gemaak het om die Izhevsk-boks op die VAZ-enjin te sit.
'n Klein aantal motors (hoofsaaklik modelle 27174) was toegerus met 'n 64-perdekrag VAZ-343-dieselenjin (enjingrootte 1 796 l).
Stop produksie
Die hoofrede vir die staking van die vervaardiging van motors van die Oda-familie was die bekendstelling van Euro 2-uitlaattoksisiteitstandaarde op die grondgebied van die Russiese Federasie. Die uitleg van die liggaam en die enjinkompartement van die Oda-familie het nie die plasing van enjins met brandstofinspuitingstelsels toegelaat nie. Liggaamswysigings of herkonfigurasie van die enjin is ekonomies onwinsgewend gevind. Daarom het die produksie van motors op die IZH "Oda"-platform aan die einde van 2005 gestaak.
Die nuutste weergawe van "Moskvich" ("pastei")
Om produksiekapasiteit te laai en aan die bestaande vraag te voldoen na die beëindiging van die produksie van "Oda", is 'n hibriede model IZH 25175 geskep. Die motor het die voorste deel van die VAZ-2104 (na die vragkompartement) ontvang. die agterste deel het Izhevsk gebly. Die vragkompartement kan op versoek van die kliënt toegerus word met beide 'n hysdeur en 'n sy, en twee swaaideure. Die produksie van sulke basters het tot 2012 voortgeduurjaar.
'n Groot voordeel van die ontwerp was die gebruik van 'n groot aantal eenhede en onderdele van VAZ-motors. Dit het dit moontlik gemaak om die koste van onderhoud en herstel van die masjien ietwat te vereenvoudig en te verminder. Dit was moontlik om die korrosiebestandheid van die liggaam te verbeter deur 'n kataforetiese metode in te stel om die liggaam te primer. Baie eienaars het egter 'n minder gemaklike binneruim en trae stuur opgemerk.
Aanbeveel:
Die tweede generasie Renault Sandero ("Sander Renault"). Volledige resensie van nuwe items
By die amptelike première in Parys (2012) het die bekende Franse vervaardiger RENAULT 'n nuwe, tweede generasie Renault Sandero-kleinmotors aan die publiek aangebied. Ten spyte van die feit dat dit na verwagting 'n heeltemal nuwe luikrug by die première sou sien, het die publiek net sy herstileerde weergawe gesien. Die vervaardiger beweer egter self dat die nuwigheid aan 'n heeltemal nuwe generasie behoort
"Fiat Krom": spesifikasies van die eerste en tweede generasie
"Fiat Croma" is 'n motor waarvan die geskiedenis in die 80's van die vorige eeu begin. In daardie dae het potensiële kopers die splinternuwe 5-deur praktiese model waardeer. Dit kombineer baie goeie eienskappe, waarvan die belangrikste ruimte en gerief is
Resensie van die tweede generasie Porsche Cayenne
Porsche Cayenne is die eerste vierwielaangedrewe luukse SUV in die geskiedenis van die Duitse motorvervaardiger, wat saam met die ingenieurs van die Volkswagen-onderneming ontwikkel is. Vir die eerste keer is hierdie Duitse wonderwerk in 2003 gebore. Vir 'n paar jaar van bestaan het hierdie crossover daarin geslaag om sulke gewildheid te bereik, waarvan waarskynlik selfs die ontwikkelaars self nie gedroom het nie
Tweede generasie - "Ford Kuga": eienaarresensies en 'n resensie van nuwe items
Vir die eerste keer is die Duitse Ford Kuga SUV in 2008 aan die publiek gewys, waarna dit aktief aan baie Europese lande verskaf is. Maar in die binnelandse mark was die verkoopsvlakke van hierdie crossover baie laag, en dit was die stukrag vir die ontwikkeling deur Amerikaanse ingenieurs van 'n nuwe reeks Ford Kuga-jeeps. Resensies van eienaars en kenners oor die tweede generasie motors het gesê dat die nuwigheid kans kan gee aan baie ander motors van hierdie klas
"Nissan Tiana" tweede generasie. Wat's nuut?
Die tweede generasie van die Japannese Nissan Tiana-sedan is in April 2008 by die Parys-motorskou aan die publiek aangebied. En ten spyte van die feit dat dit steeds 'n konsepmotor was, het die maatskappy se bestuur 'n maand later (in Mei van daardie tyd) besluit om die model in massa te vervaardig
