2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
"Fiat Croma" is 'n motor waarvan die geskiedenis in die 80's van die vorige eeu begin. In daardie dae het potensiële kopers die splinternuwe 5-deur praktiese model waardeer. Dit het baie goeie eienskappe gekombineer, waarvan die belangrikste ruimte en gerief is.
Begin vrystelling
"Fiat Krom" is dadelik in verskeie weergawes aangebied. En hulle het verskil in enjins. Die kragtigste krageenheid van die eerste jare is 'n 2-liter 155-perdekrag-petrolenjin. Maar benewens dit is nog 5 enjins wat op hierdie brandstof werk, aangebied. Hiervan vier tweeliter. Daar was 'n opsie vir 90, 120, 115 en 150 liter. Met. En nog een - 1,6 liter, 83 liter. Met. Daar was ook modelle met 'n dieseleenheid vir 75 "perde" (die volume was 2,5 liter) en 100 liter. Met. (Turbodiesel, 2.45L).
In 1988 het die nuwe Fiat-aanleg begin werk, toegerus met nuwe moderne toerusting. Nie verbasend nie, is besluit om die reeks uit te brei. 'n Nuwe Fiat Krom het verskyn - met 'n 92-perdekrag turbodiesel, wat 'n direkte brandstofinspuitingstelsel gehad het. Die model, terloops,het in die geskiedenis opgeteken as die eerste produksiemotor wat met so 'n enjin toegerus is.
Herstilering
In die lente van 1989 het Fiat Krom verander. Die bakwerk, binneruim en selfs die hervormings het die enjins beïnvloed. Die krag van die 1,6-liter, petrol, is effens verhoog - tot 85 pk. Met. Die oorblywende eenhede, waarvan die volume 2 liter was, het ook meer "perde" begin produseer. En, om meer presies te wees, 100, 115, 120, 150 en 158 liter. Met. Die turbodiesel 2,5-liter-eenheid het nou met 118 pk gespog. s.
Verder, aan die begin van 1991, het 'n nuwigheid in turbodiesel verskyn. Naamlik - 1.9 VNT-Turbo. Die krag van hierdie motor was 94 liter. Met. In Desember 1992 is 'n 16-klep 2-liter eenheid met 140 pk by die enjinreeks gevoeg. Met. En in 1993 het 'n 162-perdekrag, 2,5-liter volume verskyn.
In die algemeen, soos jy kan sien, was vervaardigers baie bekommerd oor wat presies onder die kappies van hul motors was. Dit is blykbaar om hierdie rede dat die Fiat Kroma-motor vertroue gekry het. Omdat hierdie motor baie gewild was en deur baie gekoop is.
Verdere produksie
In 1996 het die Fiat Kroma nie meer vervaardig nie. In totaal is 450 duisend motors vervaardig en verkoop.
Maar in 2005 het die Italiaanse onderneming 'n nuwigheid onder die publiek se aandag gebring. Dit was die tweede generasie van die Croma. Byna tien jaar later het die maatskappy besluit om terug te keer na die Europese segment E. En die nuwigheid het regtig al die eienskappe gehad wat dit gewild gemaak hetweer.
Hierdie model is ontwerp op 'n verkorte platform wat uit die Opel Signum-motor geneem is. Hierdie middelslag-stasiewa het 'n asafstand van 2700 mm. Dit beskik oor 'n verkorte agteroorhang, MacPherson-stutte voor en 'n veelskakel-ontwerp agter. Die nuwigheid is 4,75 meter lank, 1,77 meter breed en 1,6 meter hoog.
Die ontwerp was baie suksesvol: eenvoudig, maar terselfdertyd elegant. Veral tevrede met die ekspressiewe "look" hoofligte en chroom sierrooster.
Die nuwigheid het 'n gemaklike, ergonomiese en praktiese binneruim. Binne is dit ruim, so daar is genoeg spasie vir die bestuurder en vier passasiers. Die agtersitplekke kan terloops gevou en vorentoe of agtertoe geskuif word – ongeag van mekaar, aangesien hulle apart is.
Die toerusting van die tweede generasie Fiat is waardig: 7 lugsakke, ES, ABS, lugversorging, sferiese kantvensters, xenon-optika, spoedbeheer, 'n 8-luidspreker-klankstelsel en vele ander geriewe.
Tegniese kenmerke van die tweede generasie
Wat kan jy nog sê oor die middel-2000's-model? Hierdie is tegnies 'n heeltemal nuwe Fiat Krom. 154 perdekrag is nie meer die limiet nie. Die kragtigste enjin in die reeks kan 200 pk lewer. Met. En die minste kragtige weergawe was 'n 1,8-liter 130-perdekrag-eenheid. Daar was ook 'n 150 pk petrolenjin. Met. (2,2 liter). Maar die ontwikkelaars het op turbodiesels gefokus. Installasie is voorgestel - 1,9 l R4 8V (krag was 120 pk) en 1,9 l R4 16V (150"perde"). Albei weergawes van die Fiat Kroma-model was gewild. Daar was geen 2.0-liter-weergawes nie, slegs 1.9 en 2.2. En, natuurlik, die berugte vlagskip 200-perdekrag-enjin, sy volume was 2,4 liter. Terloops, daar was weergawes met beide 6-band meganika en 6-spoed outomatiese. Dit was aan die koper watter opsie om te koop. Elke Fiat Kroma-enjin kan met 'n hand- of outomatiese ratkas toegerus word.
Belangriker nog, hierdie model het vyf sterre in die EuroNCAP-toets ontvang. Wat betroubaarheid betref, is hierdie motor langs die BMW van die derde reeks en die Passat.
In 2008 het die model nog 'n herstilering ondergaan. Net die voorkoms het verander - die tegniese eienskappe het dieselfde gebly.
Ongelukkig is net een weergawe van die motor aan Rusland afgelewer – met 'n 4-silinder 2.2-liter 147-perdekrag-enjin.
Aanbeveel:
Die tweede generasie Renault Sandero ("Sander Renault"). Volledige resensie van nuwe items
By die amptelike première in Parys (2012) het die bekende Franse vervaardiger RENAULT 'n nuwe, tweede generasie Renault Sandero-kleinmotors aan die publiek aangebied. Ten spyte van die feit dat dit na verwagting 'n heeltemal nuwe luikrug by die première sou sien, het die publiek net sy herstileerde weergawe gesien. Die vervaardiger beweer egter self dat die nuwigheid aan 'n heeltemal nuwe generasie behoort
"Mercedes 123" - die eerste model van die E-klas van die wêreldbekende onderneming en 'n klassieke van die Duitse motorbedryf
"Mercedes 123" is 'n motor vir ware fynproewers. Baie mense wat nie besonder vertroud is met motors nie, glo dat as 'n model in die 70's en 80's vrygestel is, dit lankal sy bruikbaarheid oorleef het. Dit gaan egter nie oor die Mercedes W123 nie. Hierdie masjien kan maklik dieselfde hoeveelheid hou as dit behoorlik versorg word. Wel, hierdie onderwerp is baie interessant, so dit is die moeite werd om meer te praat oor die legendariese Mercedes en al sy kenmerke
Resensie van die tweede generasie Porsche Cayenne
Porsche Cayenne is die eerste vierwielaangedrewe luukse SUV in die geskiedenis van die Duitse motorvervaardiger, wat saam met die ingenieurs van die Volkswagen-onderneming ontwikkel is. Vir die eerste keer is hierdie Duitse wonderwerk in 2003 gebore. Vir 'n paar jaar van bestaan het hierdie crossover daarin geslaag om sulke gewildheid te bereik, waarvan waarskynlik selfs die ontwikkelaars self nie gedroom het nie
Ontwerp en spesifikasies van die eerste generasie Kia Sportage
Die Kia Sportage SUV is die eerste keer in 1993 aan die publiek bekendgestel. Dit was die eerste produksie-SUV wat deur hierdie Suid-Koreaanse maatskappy vervaardig is. Aanvanklik is die eerste generasie motors in verskeie liggaamsvariasies vervaardig, waardeur die nuwigheid vinnig meer en meer nuwe kliënte gevind het. In 1999 het die maatskappy 'n herstileerde weergawe van die motor vrygestel, waarin die ontwerp en tegniese eienskappe verander is
Die eerste generasie Volkswagen Tuareg: eienaarresensies en beskrywing van die SUV
Vir die eerste keer is hierdie motor in 2002 gebore. Destyds het die eerste generasie Volkswagen Tuareg-sportnutsvoertuie van die monteerband gerol. Terugvoer van motoreienaars het gesê dat die nuwe produk 'n goeie alternatief vir die duur BMW X5 geword het. Na 4 jaar het hierdie motor 'n effense herstilering ondergaan en so is dit tot 2010 vervaardig. Ten spyte van die feit dat die eerste generasie crossovers nie meer massavervaardig word nie, bly dit steeds in aanvraag onder baie motoriste
