Automaatskappy "Opel": die geskiedenis van gewilde modelle

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

"Supercar" - dit is presies wat baie eienaars aan hul stylvolle Duitse staalperd gee. Teleurstelling vind nie plaas selfs ná dekades van langtermyn vriendskaplike verhoudings tussen die eienaar en die voertuig nie. As jy die resensies lees, wonder jy wat die eenheid nie hoef te trotseer nie, oral kom dit letterlik droog uit die water. Daar is 'n bekende geval toe 'n motoris in 'n vlei ingery het, binne-in die motor in modder en water gesit het, en na 12 uur het die motor so eenvoudig aangery asof dit onlangs die vervoerband verlaat het. Wonderwerke, en niks meer nie, want talentvolle ontwikkelaars het 'n hand daarin gehad! Min mense weet hoe die geskiedenis van Opel begin het. Om daaroor uit te vind is nuttig vir diegene wat besluit om 'n aankoop te doen. Dit is interessant om die inligting te ontleed, om te verstaan hoekom daar so liefde vir hierdie yster dude is.

Historiese mylpale van die beroemde saak

Die geskiedenis van Opel het in 1862 begin met die vervaardiging van naaimasjiene. Adam Opel, gebore in ledigplaasfamilie, van kleins af was hy aangetrokke tot die kennis van meganika. Sy pa het hom na die universiteit gestuur om 'n smid te word. Die gehoorsame seun het vyf jaar lank die basiese beginsels van die kunsvlyt ywerig begryp. Toe hy na sy geboortedorp teruggekeer het, het Adam 'n naaimasjien op sy eie gemaak, en 'n jaar later het hy 'n fabriek gestig. Later, in 1886, het die eienaar besluit om 'n fietsvervaardigingslyn te begin.

In 1899 het die fabrieksbestuur 'n talentvolle motorontwerper ontmoet. Hulle open 'n gesamentlike produksie van voertuie.’n Jaar later het samewerking tot’n einde gekom, Adam se seun teken’n kontrak met A. Darrac,’n enjinvervaardiger, en die Opel-storie gaan voort onder die handelsnaam Opel Darracq.

In 1895 is Adam oorlede nadat hy die 2 000ste fiets vervaardig het. Hy het nooit die nuanses van die motorbedryf geken nie, en die geskiedenis van Opel is deur sy seuns voortgesit. 25 jaar het verloop sedert die opening van die maatskappy se deure. As gevolg hiervan het dit die internasionale vlak van produksie van naaldwerktoerusting bereik, waarvan die aflewerings in die VSA uitgevoer is. Die handelsmerk het herkenbaar geword in Indië, Europa, Rusland.

Verdere ontwikkeling

Produksie met die Darraq is in 1907 gestaak, maar die geskiedenis van Opel-modelle het nie daar geëindig nie. Twee jaar later is die "dokter" se motor, bekend onder die Doktorwagen-handelsmerk, vrygestel. Dit het vierduisend mark gekos, en dit was 'n stap in die rigting van die onderneming se maatskaplike beleid, wat vervoer meer toeganklik vir die algemene bevolking maak.

Die werklike moeilikheid het verraderlik op die fabriek gewag. In 1911 is die toerusting van die werkswinkels in 'n brand vernietig. Hierop het die kledingstukbedryf sy lewe beëindig en ingelaatherinneringe en geskiedenis van Opel-modelle is aangename herinneringe aan sukses. Op daardie tydstip het die leiers nie gedink watter groot gewildheid in die toekoms op die plant wag nie. Die produksielyn is weer begin: die produksie van fietse en voertuie is aangepas.

As ons kyk na die dokumente oor die geskiedenis van die skepping van Opel, en spesifiek in die koerante van 1914, is dit maklik om te verstaan dat die sake van die motorvervaardiger opdraand was. Bevestiging van hierdie feit is die gewildheid van die maatskappy, waarin werkers 55 uur per week werk vir 'n salaris van ongeveer 40 pfennigs per uur. Opel word 'n leier in die skepping van motors in Duitsland. Gedurende hierdie tydperk word vir die eerste keer vroulike verteenwoordigers aangestel, wat aktief by die werksproses betrokke is. 'n Dekade later bestee die onderneming een miljoen goue Duitse mark aan die aankoop van nuwe toerusting en organiseer 'n monteeraanleg vir die eerste keer in Duitsland.

Na die oorlog

Die oorlogsjare het 'n negatiewe impak op tegnologie gehad, daar was niks anders as om winsgewende transaksies met General Motors te sluit nie. Vrugbare samewerking het gelei tot die suksesvolle aanbieding van 'n gesamentlike breinkind. In 1935 het die produksiemodel "Olympia" van die monteerlyn afgerol met 'n bakwerk gekombineer met 'n staalraam. Die resultaat is die grootste skepper van motorvervoer in Europa. Twee jaar later is fietswinkels vir altyd gesluit.

Die bekende Opel Blitz

Die bekendste vragmotor ter wêreld, 'n eksklusiewe in die geskiedenis van die Opel-handelsmerk, wat in die oorlogstyd in aanvraag was, het verskriklike belangstelling gewek toe dit deur die Sowjetunie ontgin issoldate as trofee. Volksgenote kon net van sulke weergawes droom. Die produk het die eienaars met groot uithouvermoë behaag. Die land het gemaklike motors nodig gehad, en die hooftaak van die ontwerpers was om dit te skep om die lewe in die staat te verbeter. Dit is vir die mense geskep. Die Ryk het groot verwagtinge vir die kommer gehad. En hulle was grootliks geregverdig. In 1940 het die verkope van vragmotors begin met die vermoë om tot 85 km/h te versnel. Maar dit was vir hulle moeilik om Russiese modder en ryp die hoof te bied. Vervoer is in modder begrawe en het geweier om in die winter te beweeg. In die toekoms is die motor in die Duitse leër bedryf, met die vervoer van wapens, voetsoldate, vrag vir verskeie doeleindes. Wat is volgende?

Die sterkte van Duitse vragmotors

Van 1942 tot 1944 het die motoronderneming die hart van die motorvoertuig vervolmaak deur 'n vierwielaangedrewe onderstel te gebruik en vragmotors met 'n ruspe-ketting te maak. Kenners in die motorbedryf beskou hierdie eenheid as die suksesvolste van die vragversameling. As 'n massa van 6 000 kg in ag geneem word, kon hy snelhede van tot 40 000 km bereik. Hierdie modifikasies het reeds liggewigmotors gehad, die ruspe het ten goede verander. Wat is die huidige reeks?

Opel-Astra en sy klim na Olympus

Sedans vir Russiese bestuurders – dit is hoe hierdie voertuie gekenmerk kan word. Die agterkant herinner ietwat aan 'n BMW. Ontwerpers gebruik die asafstand vanaf die luikrug. Die geskiedenis van Opel Astra het begin met die vrystelling van modelle gemerk F. Hierdie is 'n versameling met 'n enjin van jou keuse en met twee tipes ratkaste, watlaat motoriste toe om 'n keuse te maak, met inagneming van hul finansiële vermoëns.

In die geskiedenis van Opel-Astra, benewens bogenoemde modifikasies, word stasiewaens en sportmotors gevind. Die kar is gerieflik en gerieflik. 'n Goeie verskil van ander variasies is 'n ruim romp. Dit is goed om daarop te reis en vrag saam te neem. Die binneruim is redelik beskeie, maar dit is gefokus op 'n praktiese persoon wat nie ontwerp nastreef nie en terselfdertyd die gerief en kwaliteit van materiale waardeer. Die prys van 'n motor op die meganika begin vanaf 650 duisend roebels.

In die sedan-formaat voel mense veilig, want die voorste passasier word teen botsing beskerm deur goeie parameters van die enjinkapruimte, en die agterkant deur die kattebak, wat nie van luikrugmotors gesê kan word nie. In 1997 is die G-variasie in 'n heeltemal getransformeerde vorm vrygestel. Verbeterde onderstel, ergodinamika, styl - alles is splinternuut. In 2003 is die derde generasie met die H-merk vrygestel, wat steeds in groot aanvraag is. Binnekort is hierdie lyn aangevul deur Astra GTC, wat in 2018 die epos van sy opmars deur die mark voltooi het. Vir die eerste keer in die geskiedenis van Opel Astra-modelle het die motorhandelsmerk die oorwinning gewen en die Golden Klaxon-toekenning in 2010 ontvang. Wat anders verras die korifee van die motoronderneming?

Opel Vectra: hoe ingenieurswese ontwikkel het

'n Alternatiewe konstruktiewe stap is deur ingenieurs in 1988 gemaak, wat probeer het om Ascona te vervang. Die werkers van fabrieke in Duitsland, Spanje, Belgiese fabrieke het hard gewerk aan die skepping en 'n reeks krageenhede aangebied. In 1992, 'n tweeliter turbo-enjin met 204 pk. Met. is by die verbruikershof ingedien. Die eenheid het aan gewerkdiesel, viergang outomaties, handratkas.

In herstilering het die embleem na die verkoelerrooster geskuif, wat handelsmerkherkenning gegee het. In hierdie vorm het dit 1995 bereik. Die volgende fase in die geskiedenis van Opel is Vectra, wat dit moontlik gemaak het om krag en dinamika te verhoog. Die ontwerpers het dit reggekry deur 'n universele bakstel by die reeks luikrugmotors en sedans te voeg. Hier was 4-silinder petrol-aangedrewe enjins reeds in gebruik. Turbodiesels is ook gebruik met 'n volume van 2,2 of 1,7 liter. Die konglomeraat het samewerking met Irmscher bewerkstellig, wat gelei het tot die verskyning van die i500- en i30-weergawes. Hulle sirkulasie was beperk.

Die begin van die 2000's is gekenmerk deur nuwe verbintenisse, insluitend met die Russiese motorbedryf: 'n monteerwinkel is in Yelabuga gestig. Die derde breinkind van 'n groot gesin het met 'n meer soliede en aantreklike voorkoms uitgekom in vergelyking met die broers van die vorige reeks. Dit is 'n duur besigheidsvlak met 'n verlengde wielbasis. Die krag van die motors is verhoog tot 155 pk. Met. danksy direkte brandstofinspuiting. Die aspirator is vervang met 'n Australiese Holden-krageenheid. Die industrie wat hierdie produkte vervaardig het, het volledige stelle geken met meganika, outomatiese ratkaste, die Easytronic-robot, traplose variators. 2009 het die laaste fase van die kroniek van buitelandse motors geword.

Bright debuut en frontera-gordyn

Die première is suksesvol in 1991 in die hoofstad van Switserland gehou. Die muse vir die kreatiwiteit van die tegnici op die projek was die Japannese jeep Isuzu Rodeo. Dit het interessant gewordEuropese beeld. Verstellings is uitsluitlik aan die motoronderdeel gemaak. Japannese winkels het die ratkas voorberei, Duitse motorwerktuigkundiges het die enjins aanmekaar gesit, alhoewel jy ook die Italiaanse, Engelse uitleg kan kry.

In die eerste reeks het die geskiedenis van die Opel Frontera ontwikkel volgens die scenario van twee baktipes: 'n driedeur-kort en 'n lang vyfdeur. Die kapasiteit van die enjins het bereik van 2,2 liter op petrol tot 2,5 in diesel. Die funksionaliteit is op die voorste skyf, agterste dromremmeganismes gehou.

Hulle het in 1995 oor die herstileerde formaat begin praat. In die vering is die vere vervang, die onderste flap op die agterdeur het na die kant begin oopmaak, die bagasiewiel het hierheen beweeg en spasie in die bagasieruim vrygemaak. Die toestel het geblyk betroubaar te wees en met 'n goeie oorsig. Die meganiese transmissie het goeie tegniese vermoëns getoon. Die nadeel was duur onderhoud, "aptyt" vir olie, jy moet voortdurend die vlak van die smeermiddel beheer.

Drie jaar het verbygegaan, opdaterings het die buite-ontwerp geraak, die tweede generasie het verskyn. Die regstelling het merkbaar 'n elegante atmosfeer by die agterligte gevoeg, die voorbuffer het 'n aggressiewe karakter gekry, en stempels het op die sywande van die bak gepronk. Die wielboë van die SUV staan uit. Die vervaardiger het nie agter die modetendense gebly in terme van die kombinasie van agterste posisie-lampe met kajuitwaaier-afleiers nie. Jeep-ontwerpmodes trek na soortgelyke wysigings in wêreldpraktyke.

Aanvulling is deur die enjinfamilie verwag: ICE op petrolbrandstof met 'n volume van 3,2 liter, diesel 2,2 liter direkte inspuiting petrol. Vergelykende ontleding het aan die lig gebring dat hierdie reeks padtoestande beter hanteer as die vorige Frontera, en maklik kilometers in die veld aflê. Die remstelsel is skyf. Daar was geen geraas in die kajuit as gevolg van die bekendstelling van nuwe krageenhede, verbeterde aërodinamika en klankisolasie. Volgrootte lugsakke, gordelspanners bied 'n hoë persentasie sekuriteit. Kopstutte vir passasiers in die agterste sitplekke is by die sitplekke gevoeg. Hulle kan in hoogte verstel word.’n Indrukwekkende kattebak met’n volume van sowat 520 liter kan nie anders as om bly te wees nie. Opvoustoele, daar is 'n kans om sy spasie te vergroot. 'n Gewigtige argument ten gunste van die aankoop van hierdie handelsmerk was die ontwikkeling van die ABS-stelsel in 1999.

In 2001, op die vooraand van die Internasionale Olimpiese Spele in Australië, is 'n nuwe produksielyn geopen - Frontera Olympus. Sy het in 2003 by Vectra afgetree. Wat word nog by die motormark uitgestal?

Die geboorte van die OPEL Corsa

Eerste debuut in 1982 as 'n sedan, luikrug. Die driejarige herdenking in die geskiedenis van die Opel-Korsa-model is gekenmerk deur die voorkoms van 'n vyfdeur-luikrug. Die tweede reeks is in 1995 vrygestel, met die ontwerp, plastiekrand van die wielboë. Die handelsmerk is geïnkripteer onder verskillende name: Brasiliane ken dit as Chevrolet Corsa, Meksikane - Chevrolet Chevy, Japannees - Opel Vita. Oor 'n tydperk van elf jaar het verkope 6 miljoen van hierdie voertuie beloop. In die nul het die derde generasie voor motoriste verskyn met 'n gegalvaniseerde liggaam,12 jaar waarborg teen roespenetrasie. Die herstileerde enjinreeks het aan streng Europese emissiestandaarde voldoen.

'n Blink gebeurtenis het in die geskiedenis van Opel Korsa gebeur. Die Duitse motorklub het die motorhandelsmerk die titel "Motor van die Dekade" toegeken, aangesien dit drie keer die leidende posisie beklee het in terme van omgewingsvriendelikheid en ekonomiese komponent. Die rekonstruksie het in 2003 plaasgevind, wat die voorste deel onveranderd gelaat het, wat die enjinlyn heeltemal verander het. Hulle het vorendag gekom met die ESP-stelsel, die "neem my huis toe"-opsie in die Vectra C-reeks. In 2006 het die première van die vierde gesin in die hoofstad van Groot-Brittanje plaasgevind, wat almal met sy sportiwiteit opgeval het. Versamel dit in Spanje en Duitsland. Daar is ook 'n vyfde generasie, waarvan die produksie in 2014 begin het.

Verbetering van die ratkas, onderstel en enjinreeks het dit moontlik gemaak om fundamenteel nuwe eienskappe vir 'n motor van sy klas te bereik. Alle tegniese kenmerke van die vyfde generasie model het uitstekende aanwysers van gemak en beheer akkuraatheid getoon. Die herontwerpte ruim binneruim met materiaal van hoë geh alte, die beste inligtingvermaakstelsel op die mark en 'n reeks elektroniese assistente het 'n nuwe era van Opel-motors vir die bestuurder ingelui.

Zafira - goeie begin en voortsetting

Die handelsmerk het in 2016 op 'n nuwe manier gespeel. Die geskiedenis van die Opel Zafira-model, waarvan die geboorte in 1999 begin het, is ongelooflik en interessant. Tot 2005, toe die tweede “tak” minibusse verskyn het, met die beweegbaarheid van C-klas sedans, voldoende brandstofverbruik, hierdiedaar was 'n motor wat op die Astra-platform gebaseer was. Die enjin kan op petrol, gasbrandstof loop. Aflewerings het oor die hele wêreld gegaan, insluitend aan Russiese motorhandelaars.

Van 2005 tot 2014 was werkers besig om die tweede generasie voor te berei met kenmerkende herstilering, verbeterde tegniese vermoëns en 'n versterkte enjin van 240 pk. Met. Die derde generasie was toegerus met 'n turbo-enjin. Transmissies het sesgang geword, verbruikers kon sewesitplekmodelle kies. Die Europese industrie het in 2011 opgehou om minibussies te vervaardig, hulle het voortgegaan om hierdie take binne die mure van Russiese en Poolse fabrieke uit te voer. In 2012 het Rusland bygedra tot die geskiedenis van die Opel Zafira. Die Kaliningrad-motorbedryf het die Tourer saamgestel en dit aan mense teen 'n prys van 800 duisend roebels aangebied. Vandag is die model uiters gewild in die gebruikte motormarkte. Pretensieloos in sorg, diens, ewig jonk van voorkoms, hulle pas by groot gesinne, mense wat in die sakesektor werksaam is. Daar is 'n mening in die motoromgewing dat Zafira binnekort op inisiatief van die Duitsers sal ophou bestaan. Die era verander, gee nuwe geleenthede. Eise groei, 'n persoon wil in modieuse crossovers reis.

Vervaardigerlek of bestuurderfout?

Ondanks al die pogings van ontwikkelingsingenieurs, ly outomatiese ratkas, stabiliseerderstutte en ander komponente daaronder. Baie hang van die bestuurder self af, want dit is nie verniet dat die skepper instruksies vir sy breinkind in die kit bied, waar onderhoudsregulasies en professionele ondersoeke voorgeskryf word nie. Kan nie aggressiewe bestuur hanteer nienie 'n enkele instrument nie, ongeag handelsmerk, land van herkoms. Slegte padtoestande, uurlikse parkering in verkeersknope, onverskillige gebruik - 'n klein fraksie van die redes wat jou dwing om in te roep vir herstelwerk. Wat brandstofverbruik betref, het elke bestuurder 'n persoonlike syfer: sommige het genoeg 4 liter in die stad, ander benodig 14. Volgens motoreienaars veroorsaak die eerste 100 duisend kilometer geen probleme met die werking nie. Nadat hy agter die stuur van 'n motor met die bekende logo gesit het, is dit onwaarskynlik dat die eienaar ander opsies sal wil probeer. Die meeste resensies kenmerk die handelsmerk aan die positiewe kant, en probleme ontstaan na gelang van verskillende toestande, maar die vervaardiger het die minste klagtes.