"Fluence": eienaarresensies, voor- en nadele van die motor

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Vir die eerste keer is die Renault Fluence-motor, waaroor ons later sal leer, in 2004 by die Parys-motorskou aangebied. Op daardie stadium was die voertuig 'n weergawe met twee deure. Hierdie konsep is gou omskep in die Laguna-koepee, en daar is besluit om sy naam aan die reeks gholfklas-sedans te gee. Oorweeg die kenmerke van hierdie motor, sy voor- en nadele, asook die antwoorde van die eienaars oor verskeie modifikasies.

Voorkoms

Soos jy uit die Fluence-resensies kan sien, word elke nuwe generasie groter. Dit is opmerklik dat hierdie model 'n effens groter grootte het as die standaard analoë van die gholfkategorie. In sekere opsigte is die motor soortgelyk aan die Megan-reeks, maar die vervaardigers beweer dat dit heeltemal verskillende modifikasies is. En dit is nie onredelik nie. Die verskil is sigbaar nadat die afmetings van die liggaam gemeet is.

Die betrokke model is 120 mm langer en 30 mm breër. Renault Fluence het gladder en meer afgeronde kenmerke. Na 'n gedetailleerde ondersoek, kan 'n mens praat vanvertoon, maar sommige gebruikers vind hierdie element nogal omstrede. Die sy- en agterdele is perfek gemaak, maar die "gesig" en die beginsel waarvolgens dit ontwikkel is, is raaiselagtig. Dit blyk dat die ontwerpers probeer het om onreëlmatige elemente te kombineer.

Die voorste deel bevat besonderhede van heeltemal verskillende konfigurasies. Onder hulle:

• ronde misligte;
• smal rooster;
• ovaal luginlate;
• optika met spitse kop.

Die naambord met die maatskappy se logo in grootte haal die grootte van die hoofligte in. Ander draers let op die oorspronklikheid van die voorste stilering en wys daarop dat dit 'n nuwe "Europese" neiging is. Die motor lyk pragtig in 'n wit kleurskema, wat al die lyne van die buitekant soveel as moontlik beklemtoon.

Fluence body-kenmerke

Resensies van sommige motoriste sê dat die ontwerp van die motor nie besonder ingewikkeld is nie, meer gefokus op gesinsmense wat praktiese en stewigheid verkies. Alhoewel menings hieroor verskil, is een ding duidelik - die ontwerp is glad nie vervelig nie.

Die liggaamsdeel van die motor blyk redelik hoë geh alte te wees danksy die idees van Franse ingenieurs, insluitend verminderde klarings van die meeste elemente, mooi afwerking en 'n paar ander klein dingetjies. As jy die resensies van die "Fluence" in 2012 bestudeer, het die liggaam geringe gebreke. Dit sluit in die sagtheid van die metaal, groot veërs en indrukwekkende bagasieruim-lusse. Sommige gebruikers let op die ontwerp'n fout wat verband hou met 'n verswakking in sig.

Om die aërodinamiese eienskappe te verbeter, het die ontwerpers die voorste pilare aansienlik "opgevul". Dit is as gevolg van hierdie oomblik dat die sigbaarheid gely het. Byvoorbeeld, by voetoorgange sal jy dalk nie 'n klein persoon sien wat stadig die pad oorsteek nie. Boonop is dit nodig om aansoek te doen vir 'n torpedo wanneer u langs smal strate beweeg om die randstene van die kante te sien. Sigbaarheid deur die agterruit is ook nie op die hoogste vlak nie weens die "boelie" van die motor.

Binnenhuisontwerp

Soos blyk uit die resensies van die eienaars van Fluence, is daar genoeg spasie in die kajuit. Die binnekant is volgens die tipe klas "C" gerangskik, terwyl die groeikenmerk van buite merkbaar is. Die sitplekke is gemaklik en sag, die bestuurdersitplek is in verskeie posisies verstelbaar, wat die bestuurder van enige hoogte in staat stel om gemaklik die motor te bestuur. Die stuurwiel kan ook by die individuele kenmerke van die gebruiker aangepas word. Die eienaars merk op dat die bestuurdersitplek op lang ritte gefokus is, dit verdoof nie die rug nie en maak nie die kante seer nie.

Onder die tekortkominge van die binnekant van die betrokke motor: 'n taamlik stywe handvatsel om die kantel van die rugleuning te verstel; glip van 'n paar verstelhefbome in die hand. Dit is nie kritieke nadele nie, aangesien die instelling gewoonlik een keer uitgevoer word.

Die binnekant van die motor ruik na varsheid en hoë koste. Slegs materiaal van hoë geh alte is in die versiering gebruik. Plastiekelemente is sag en aangenaam om aan te raak, daar is geen piep en terugslae nie. Toerustingtot die kleinste besonderhede deurdink, het ingenieurs puik werk gedoen met klankdigting. Ten spyte van 'n paar tekortkominge voel die kajuit soos tuis.

Plassering van kontroles

In die 2013 Fluence-resensies wys die eienaars op 'n formele verandering in die binnekant van die motor, in vergelyking met sy voorgangers. Rathefboom met basis afgewerk in chroom. Die stuurwiel is geperforeer en met wit drade gestik. Onder die tekortkominge van die kontroles word die plasing van die knoppies op die stuurwiel opgemerk, en hierdie oomblik is van toepassing op alle modifikasies van die betrokke reeks.

Aan die linkerkant van die stuurwiel is die spoedbeheerknop, wat met die duurste modifikasies kom. Aan die regterkant is die knoppies vir boordrekenaaropsies. Hulle is gemerk met die letters "Q" en "B". Die instrumentpaneel het onveranderd gebly. Terselfdertyd het die agtergrond 'n ander kleur geword.

Om die nadele van stuur op die pad te ontleed, moet jy die resensies oor die "Fluence" (outomaties) direk van die eienaars bestudeer. Oor die algemeen tree die motor selfversekerd en dinamies op, maar die tekortkominge is dadelik opmerklik. Dit gaan hoofsaaklik oor die kontroles van die hoofeenheid, sowel as klankgeh alte. Die R-Link-stelsel word slegs in "luukse" variasies geïnstalleer.

Tegniese planparameters

Die volgende motors kan as 'n krageenheid in die betrokke motor geïnstalleer word:

1. 1, 6/2, 0 liter petrolmodelle. Hulle krag is105/109 of 138 perdekrag onderskeidelik.
2. Dieselweergawe vir 1.6 liter met 'n krag van 130 "perde".

Die laaste enjin is die mees ekonomiese en verbruik gemiddeld sowat 4,8 liter brandstof per 100 kilometer. In Rusland word dieselmodifikasies nog nie amptelik aangebied nie. In resensies van "Fluence" (1, 6) met meganika en diesel is daar meer positief as negatief. Ten spyte van die vibrasie en geraas kenmerkend van sulke enjins, is verbruikers tevrede met lae brandstofverbruik in vergelyking met petrol-eweknieë.

Transmissie

Die betrokke motor is toegerus met beide outomatiese en handratkas. In 'n meganiese transmissie met 5 en 6 modusse let gebruikers op betroubaarheid. Op vroeë weergawes van motors is daar egter 'n ruk van die motor tydens die wegspring waargeneem nadat hy lank in 'n verkeersknoop gestaan het. Hierdie probleem is slegs opgelos deur die koppelaareenheid te vervang.

Outomatiese weergawe

Ook 'n 4-posisie outomatiese ratkas met 'n CVT is op hierdie voertuig geïnstalleer. Resensies oor "Fluence" met hierdie nodus is nie altyd positief nie. Die eienaars wys op nie die beste werkverrigting van die "masjien". Sy tekortkominge word uitgedruk in rukke en rukke wanneer ratte geskakel word. Die hulpbron van die nodus hang af van die bestuurstyl en behoorlike instandhouding. Die Jatco-variator self maak 'n beter indruk as sy klassieke eweknie, maar het 'n aantal tekortkominge. Met aansienlike en langdurige vragte neem die risiko van mislukking van die transmissie toe as gevolg van die vervorming van die keëls en ketting.

Nadele wat steeds opgemerk wordFluence resensies (2011)

Die eienaars van die betrokke motors van verskillende produksiejare merk ongeveer dieselfde foute in die motor op. Nietemin het die 2011-wysiging die meeste daarvan. Ten spyte van die feit dat die motor redelik ruim, groot en relatief goedkoop is, wil ek vir meer as 600 duisend roebels 'n beter pasmaat in grootte, binneruim en dinamiese werkverrigting wil hê.

Daarbenewens bied die enjinreeks nie genoeg kraglyne vir 'n voertuig wat 4,16 meter lank is nie. Die kwaliteit van die binne-afwerking is objektief, maar nie besonder indrukwekkend nie.

Om al die tekortkominge van die motor in soveel detail as moontlik te identifiseer, is dit nodig om nog 'n paar swakhede uit te wys wat in die antwoorde van verbruikers opgemerk is. Onder hulle:

1. Onvoldoende aanwyser van dinamika. Vir fynproewers van spoed is hierdie motor kwalik geskik. Dit is die moeite werd om eerlik te sê: 'n enjinkapasiteit van 1,6 liter is fisies nie genoeg vir hoëspoedrenne nie. Die motor is redelik geskik om in die stad rond te ry, maar op die spore, wanneer jy verbysteek, is die tekortkominge van die dinamika dadelik opmerklik.
2. Transmissiebewerking. In hierdie verband word die gedrag van die motor in die winter as 'n ernstige nadeel beskou. In 30-grade ryp is die aansit van die enjin baie problematies. Wat die werking van die ratkas betref, of liewer die nadele daarvan, het die meganika probleme met die trurat, die "outomatiese" het stoot uitgesproke wanneer die ratte aangeskakel word. Boonop is die wisselaar ietwat traag.
3. Klankisolasie. Nie alle eienaars is tevrede met die geraas wat in die motor gevoel word niewanneer jy teen hoë spoed of op slegte paaie ry. Dit is deels te danke aan die begrotingsbande op wiele, waarmee die motor van die fabriek af toegerus is.

Opsomming

Die betrokke motor het homself gevestig as 'n redelik betroubare, gemaklike en pretensielose voertuig. Selfs na langdurige gebruik bly die meeste onderdele in byna perfekte toestand. Om eerlik te wees, moet daarop gelet word dat gebruikers in die Fluence-resensies 'n paar tekortkominge uitwys wat nie beduidende belegging vereis om dit uit te skakel nie. As jy die motor versigtig bestuur en in ag neem dat dit tot die gholfklas behoort, kan jy doekies omdraai vir baie nadele.