Oliedrukliggie aan by lediging: foutsporing en foutsporing

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Wat kan hierdie situasie beteken wanneer die oliedruklamp luier brand? Op die paneel van enige voertuig is daar ooreenstemmende aanwysers wat 'n wanfunksie van 'n spesifieke voertuigstelsel aandui. Die genoemde lamp het tradisioneel 'n rooi agtergrondlig. As hierdie aanwyser brand terwyl die enjin loop, dan is daar 'n duidelike wenk dat die bestuurder betyds aandag moet gee aan die bestaande probleem en alle nodige maatreëls moet tref.

Is dit die moeite werd om weer te herinner waartoe die ignorering van hierdie sein kan lei? Die situasie kan in ernstige probleme eindig. Om hierdie rede moet elke bestuurder weet wat om in sulke gevalle te doen.

Algemene inligting

In die beginjare was die paneelbord van byna alle passasiersvoertuie toegerus met 'n spesiale "skerm", wat die druk in die krageenheid gewys het. Daar was 'n skaal, volgens 'n sekere eenheidmates, - kgf/cm2. En hoe hoër die krukasspoed, hoe groter is die drukwaarde.

As dit onder die toelaatbare perke geval het, dan was dit nie nodig om verbaas te wees dat die oliedruklamp luier gebrand het nie. Die bestuurder het dus 'n sein ontvang wat 'n wanfunksie aandui.

Hoe gaan dit nou met moderne motors? Hulle het nie meer hierdie skerm nie, en vir 'n baie lang tyd. Dit is moontlik dat hulle op sommige UAZ-modelle bewaar is, maar daar sal baie min van hulle wees, indien enige. Bestuurders moet egter die drukparameters ken wat binne die norm is.

Wat is die resultaat?

Terwyl die enjin luier – en dit is gewoonlik 800-1000 rpm – val die drukvlak nie onder 0.5 kgf/cm² nie. Vir die meeste motors met 16 kleppe kan die drempel effens hoër wees, tot 0.6 kgf/cm^{2. Hierdie enjins het meer toere en die olie wat hulle sirkuleer is dunner.}

'n Spesiale meganiese oliedruksensor is verantwoordelik vir die monitering van die stelsel. In die geval van afwyking van die norm, stuur dit 'n sein om die aanwyser te verlig. Die bestuurder wat hom sien, verstaan dat nie alles in orde is met die krageenheid nie. Wanneer die druk tot minder as 0,4 kgf/cm2 daal, flikker die lamp of bly vir 'n kort rukkie aan.

Moet oliedruk beheer

Indien die bestuurder 'n gloeiende aanwyser op die paneelbord bespeur wat na noodoliedruk in die enjin verwys, moet hy onmiddellik toepaslike maatreëls tref om te vermyprobleme. En die heel eerste ding wat hy moet doen, is om die enjin af te skakel.

Indien, ten spyte van die feit dat die oliedrukliggie aan is, dit steeds sal werk, kan dit baie sleg eindig, tot 'n algehele mislukking. En dit is reeds onredelike groot uitgawes wat niemand sal behaag nie.

Dit is presies wat so 'n gedwonge en noodmaatreël verklaar, want die enjin is eintlik die duurste toerusting wat in 'n motor is. Natuurlik is dit vol ander komponente, meganismes, maar, met die uitsondering van die katalisator (indien enige), is dit die duurste en mees komplekse toestel.

Funksionaliteit

Die motor se olietoevoerstelsel speel 'n belangrike rol in die werking van die krageenheid. Sy belangrikste funksies sluit in:

• Smeer van vryfonderdele: ringe, suiers, krukas, voerings, kleppe.
• Gedeeltelike hitteverwydering uit die verbrandingskamer.
• Was die skyfies met die daaropvolgende vervoer na die palet.
• Skep van 'n film wat metaaloppervlaktes teen die ontwikkeling van 'n korrosiewe proses beskerm.

Nou kan jy jou reeds die prentjie voorstel wat sal uitdraai as jy nie betyds reageer op 'n situasie waar die oliedruklamp luier brand nie. Al hierdie en baie ander take word slegs uitgevoer wanneer die optimale parameters in die enjin gehandhaaf word. Terselfdertyd manifesteer die gloeilamp op geen manier nie, wat die korrekte werking van die hele eenheid aandui.

As hierdie aanwyser aktief is,so daar is 'n goeie rede. 'n Oliedruk wat onder normaal is, is 'n noodgeval, omdat die krageenheid in hierdie geval onder te veel las werk. Daarbenewens word hitteafvoer aansienlik verminder, wat dreig om die silinderblok te oorverhit. Dit is ook onmoontlik om die volledige mislukking van die suiergroep uit te sluit.

Wat kan dit veroorsaak?

Aktiwiteit van die alarmaanwyser kan 'n rede vir geskeduleerde instandhouding wees of die gevolg wees van aanvanklike simptome van wanfunksies. Dus, as die oliedrukliggie reeds aan is, is dit nodig om die onklaarraking so gou moontlik te identifiseer en reg te stel.

Anders, vroeër of later, kan dit op onvermydelike probleme eindig wat van die ernstigste aard sal wees. Die dood van die enjin sal waarskynlik nie die eienaar van die motor tevrede stel nie.

Daar kan verskeie redes wees vir die aktiewe manifestasie van 'n noodlamp in die luiermodus van die krageenheid. Boonop kan die seinlig soms vir 'n paar sekondes brand en dan uitgaan as gevolg van spesiale gevalle van die aanskakel van die enjin, byvoorbeeld in erge ryp.

By lae temperature is die olie dik en moeilik vir die pomp om deur die stelsel te pomp. Daarom skep dit druk onder normaal. Dit word deur die noodlamp aangedui. Maar na 'n paar sekondes of minute styg die temperatuur van die olie in die enjin en neem dit 'n vloeibare toestand aan. As gevolg hiervan word die parameters onderskeidelik genormaliseer, die lig gaan uit.

As dit nie gebeur het nie, dan is daar 'n wanfunksie. Hieronder sal ons oorweeg watdit is wat veroorsaak kan word.

Olie en opvangbak

Die mees algemene rede is 'n afname in oliedruk in die opvangbak of die volledige lekkasie daarvan. Ongelukkig is daar onder baie motoreienaars (dit geld egter ook vir die eienaars van verskeie toerusting) een slegte gewoonte waarvan ontslae geraak moet word. Dit ignoreer die instruksiehandleiding.

Hierdie dokument stel dit duidelik dat voordat jy die motorhuis, parkeerterrein, parkeerterrein verlaat, jy beslis die vlak van alle enjinvloeistowwe moet nagaan. In geval van afwyking van die norm, moet die verlies onmiddellik aangevul word. Met ander woorde, dit is nodig om die enjin, sowel as die hele enjinkompartement gereeld te inspekteer vir lekkasie en lekkasie. En as die oliedrukliggie op luier aan is, kan die oorsaak dadelik opgespoor word.

Elke eienaar van sy ysterperd moet die parkeerplek onder sy bodem noukeurig inspekteer. Is daar olievlekke op die grond, asf alt, enjinskerm? So 'n gebeurtenis laat jou toe om olielekkasies betyds op te spoor en jouself te beskerm teen verhoogde koste.

Probeer om geld te spaar

Vervaardigers wat hul werk met die nodige aandag behandel, waardeer hul reputasie. Daarom probeer hulle om hul produkte so betroubaar moontlik te maak. Maar daar is ongelukkig "ambagsmanne" wat beslis nie omgee vir kwaliteit nie.

As gevolg hiervan verskyn oliefilters teen 'n baie lae prys te koop. Hierdie besparings doen dit egter nienie goed nie: hierdie produkte is nie in staat om die druk tydens die werking van die enjin te weerstaan nie. Moderne en hoë kwaliteit filters hanteer hul taak selfs in sulke toestande. Hierdie feit moet nie verdiskonteer word nie, aangesien dit ook die rede is waarom die oliedruklamp luier brand.

Nadat die enjin afgeskakel is, bly 'n bietjie olie in die oorspronklike dele oor, wat oliehonger voorkom wanneer dit weer begin. In die geval van handwerk dreineer die verbruiksgoedere heeltemal in die pan sonder om te talm, wat te danke is aan die tegnologiese struktuur. As gevolg hiervan, wanneer die krageenheid begin word, verhoog die risiko om vryfoppervlaktes te ontwikkel. As gevolg hiervan faal die motor vinniger.

Foutiewe druksensor

Die oliealarm-aanwyser wat in die paneelbord van motors geïnstalleer is, word deur die sensor aangeskakel, aangesien hulle albei deur dieselfde draad aangedryf word. En as die druk in die stelsel onder normaal word, dan sluit die lamp daarmee na die grond. Wanneer die parameters binne die normale omvang is, is die sensor oop, die aanwyser is af.

'n Mislukking van die meganiese oliedruksensor lei daartoe dat dit voortdurend toe is en die lamp altyd aktief is. Ongeag of die druk in die stelsel normaal is of nie, die sensor is eenvoudig nie in staat om die kontak oop te maak nie. Ongelukkig kan 'n defekte sensor nie herstel word nie en as die probleem daarin lê, verander dit bloot na 'n nuwe toestel.

Verminder klepprobleme

Verminderingsklep in goeie toestand behoort altyd gesluit wees. Met verloop van tyd kan dit egter konfyt of vries. In hierdie geval is die klep reeds oop en dan kan die druk in die oliestelsel nie op die vereiste vlak gehandhaaf word nie. Die aanwyser stel die bestuurder in kennis van die teenwoordigheid van 'n wanfunksie.

Daar is baie maniere om die situasie reg te stel:

• Wanneer die veer gespan is, vervang dit.
• As die klep erg verstop is met puin, word dit skoongemaak en vervang as dit nie beskadig is nie.

Voorkoming moet uitgevoer word, wat bestaan uit die tydige vervanging van die oliefilter en beheer van die verbruikbare vlak. Wat moet die olie in die enjin wees? Slegs van hoë geh alte en sonder besoedeling! Boonop, voordat die verbruiksartikel verander word, spoel die hele stelsel uit.

Oliepompskerm verstop

Hierdie element word ook vereis, aangesien dit die enjin en oliepomp teen kontaminante beskerm: stof, skyfies, skuurdeeltjies.

Skoon en gefiltreerde olie kan maklik deur die filterselle gaan. Wanneer die verbruiksgoedere erg besmet is en baie meganiese onsuiwerhede bevat, is dit moeilik vir dit om deur die filter te gaan. As gevolg hiervan word die vereiste drukvlak nie in die oliestelsel geskep nie. En as die rede in die rooster is, moet dit uitmekaar gehaal, goed skoongemaak en terug geïnstalleer word.

Kontroleer oliedruk

Soos ons nou weet, vir die volle werking van die enjin, is dit nodig dat die oliestelsel 'n optimale vlak van druk handhaaf.

Werkende parametergekenmerk deur die volgende aanduidings vir die bedryfstoestande van die krageenheid:

• Idling - 2 bar of 2,04 kgf/cm2.
• Verhoogde krukasspoed - van 4,5 tot 6,5 bar of 4,59-6,63 kgf/cm2.

Afwyking in enige rigting dreig met hartseer gevolge vir die enjin. Hoe om die oliedruk in die enjin na te gaan as die paneelbord nie toegerus is met 'n pyltjie of digitale aanwyser nie? Gebruik 'n oliedrukmeter om dit te doen.

Die hele verifikasieprosedure is soos volg:

• Die enjin begin en verhit tot sy werkstemperatuur (90 °C).
• Enjin stop, enjinkap maak oop.
• Die noodoliedruksensor is ontkoppel en 'n drukmeter word eerder gekoppel (jy moet versigtig optree: die olietemperatuur in die enjin is reeds hoog).
• Nou moet jy die vlak van die verbruiksartikel nagaan en olie byvoeg indien nodig.
• Die enjin begin weer.
• Druk word gemeet: eers in luiermodus, dan teen hoë krukasspoed.

Om meer akkurate data te verkry, moet die toets 2 of 3 keer uitgevoer word, en dan die gemiddelde waarde van die lesings bereken. Dit is die moeite werd om te oorweeg dat wanneer die drukmeter ontkoppel word, 'n deel van die olie kan uitstort, dus na die prosedure is dit die moeite werd om die vlak weer op die peilstok na te gaan en, indien nodig, verbruiksgoedere aan te vul. Moet net nie lae kwaliteit enjinolie koop nie.

'n Klein maar belangrike nota

Sommige motors het aan boorddie rekenaarstelsel kan die waarskuwingslig af as 'n wanfunksie interpreteer. Daarom word die voertuig in noodmodus geplaas.

In hierdie geval is dit nie moontlik om die aantal omwentelinge van die krukas te verhoog nie, wat uiteindelik nie 'n oliedrukkontrole toelaat nie. En as die situasie plaasvind, kan jy nie sonder die hulp van dienssentrumspesialiste klaarkom nie.

Gevolgtrekking

Die situasie wanneer die noodoliedrukwaarskuwingsliggie aangaan, is dalk nie altyd dramaties nie. Die belangrikste ding is om betyds op die sein te reageer en so gou as moontlik na die redes te begin soek. Dit is nodig om alle moontlike opsies stap vir stap uit te werk. Hoe om die oliedruk in die enjin na te gaan, is reeds aangedui, so indien moontlik, moet jy met hierdie prosedure begin.

As die probleem op jou eie gevind en reggestel word, kan jy jouself prys vir die werk wat gedoen is. Dit sal selfvertroue en gedeeltelike kennis van die motor gee.

In geval van probleme, is dit beter om die naaste voertuigdiensstasie te kontak. Dit sal nie moeilik wees vir professionele persone om die oorsaak te vind en die bestaande wanfunksies uit te skakel nie.