Die oliedruk-liggie brand wanneer dit luier: foutsporing en foutsporing

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Daar is verskeie tipes wanfunksies wat motoriste laat sweet. Een daarvan is die laedrukalarm in die smeerstelsel. Die vraag ontstaan dadelik: is dit moontlik om verder te ry of het jy 'n insleepwa nodig? Daar is verskeie redes waarom die oliedrukliggie op luier aangaan. Hulle praat nie altyd van 'n ernstige ineenstorting nie.

Drukval weens lekkasies

Dikwels kan die oorsaak van lae druk geïdentifiseer word lank voordat die waarskuwingsliggie op die paneelbord verskyn. As die motor nie oud is nie en lae kilometers het, sal die druk direk afhang van die olievlak in die smeerstelsel. Die eerste ding wat drukval aandui, is oliehonger.

Min motoreienaars kyk gereeld onder die motor vir olielekkasies. Die voorkoms van kolle op die asf alt onder die motor is 'n rede tot kommer.

Verminder die olievlak in die opvangbak

Dit is normaal om olie by die enjin te voeg tussen vervangingsiklusse. Elke motor het 'n smeermiddelverbruiktempo. Maar as die vloei verder gaan as hulle, dan moet jy die rede vind.

Die eksterne inspeksie van die parkeerterrein van die motor, sowel as die nagaan van die vlak, moet in konstante praktyk ingestel word. Daar is egter redes waarom die oliedrukliggie op luier brand, ongeag die hoeveelheid smeermiddel in die krukas. Dit kan beide 'n wanfunksie van sekere elemente van die smeerstelsel en enjinslytasie aandui.

Hoekom brand die oliedrukliggie

Die smeerstelsel het baie dele, wat almal druk kan beïnvloed. Oorweeg die hoofelemente:

1. Enjin pan. Hierdie nodus is 'n houer wat olie bevat. Die peilstok wat in die enjin geplaas is, wys die vlak in die bak.’n Lekkende pakking tussen die krukas en reservoir dra by tot olielekkasie. Die dreinprop kan ook lek. Nadat die olie verskeie kere verander is, kan die skroefdraaddigtheid in die gedrang kom.
2. Oliepomp. Die vernaamste wanfunksie daarvan is maasverstopping. Dit is ontwerp om die stelsel te beskerm teen groot slytasiedeeltjies wat in die opgaarbak ophoop. Wanneer die enjin koud is, is die olie dikker en moeiliker om deur die skerm te beweeg. Die druk is laag. Soos die smeermiddel opwarm, word meer verskaf, en die sensor hou op om lae druk aan te dui. Daarom moet die skerm periodiek skoongemaak word tydens instandhouding.



3. Olie-ontvanger. Hierdie deeldie oliepomp kan beskadig word as die onderkant van die enjin 'n hindernis tref. Dit lei tot paletvervorming wat moeilik visueel bepaal kan word. In hierdie geval flikker die oliedrukliggie omdat die pomp nie genoeg smeermiddel trek nie.
4. Oliefilter. Een van die take van hierdie element is om druk in die smeerstelsel te handhaaf nadat die enjin gestop het. Die filter het 'n anti-drein klep wat keer dat olie in die opvangbak dreineer. Dit is nodig sodat die enjin nie oliehonger ondervind tydens aansit nie. As die anti-drein klep van 'n goedkoop filter nie genoeg druk hou nie, dan brand die oliedruk lig wanneer dit luier en bly aan totdat die enjin spoed optel.
5. Verminderingsklep. Dit is ontwerp om outomaties die druk in die smeerstelsel te beheer. Dit kan óf met 'n oliepomp saamgestel word óf 'n aparte element wees. Die mislukking daarvan lei ook tot 'n afname in druk in die olielyn.
6. Oliedruksensor. As dit misluk, kan dit veroorsaak dat die waarskuwingslig vals afgaan.



7. Olielyne. Hul verstopping kan voorkom as gevolg van die gebruik van lae kwaliteit smeermiddels, versuim om die sperdatums vir die verandering van olie en filters na te kom. Daarbenewens kan 'n diensverandering na 'n ander tipe olie sonder om die enjin eers te spoel die smeermiddel onbruikbaar maak. Byvoorbeeld, wanneer van semi-sintetiese na minerale olie oorgeskakel word.
8. Verslete krukas-olieseëls lei dikwels tot lekkasie,wat die olievlak laat daal.

Hoe om oliedruk na te gaan

As die oliedrukliggie op luier brand, is die eerste ding om te doen om die werking van die druksensor na te gaan. Hierdie fout kom gereeld voor. Dit is maklik om te diagnoseer.

Eerstens moet jy die skyfies wat die sensor verbind, inspekteer. Dit gebeur dat geoksideerde kontakte nie 'n elektriese sein goed oordra nie. Voordat u die oliedruksensor nagaan, voordat u die enjin aanskakel, moet u kyk of die druklamp op die paneelbord aan is met die aansitter aan. As dit nie verlig is nie, is daar dalk 'n probleem met die sensorkontakte.

Die tweede stap is om die sensor los te skroef. Hiervoor word 'n 24 mm oop-einde moersleutel gebruik Sommige modelle van masjiene het twee sensors. In hierdie geval word die verifikasie opeenvolgend uitgevoer. Skroef die manometeradapter in die gat. Daarna, begin die enjin. Normale luierdruk verskil vir elke enjin. Hoofsaaklik 2 MPa teen 700-900 rpm en 4.5-7 MPa teen 2000 tot 2500 rpm.

As, wanneer nagegaan word, die drukmeter normale druk toon wanneer die enjin luier, sowel as onder las, dan moet die sensor vervang word.

Gebruik die “verkeerde” olies

Daar is 'n gesegde onder motoriste dat die inkonsekwentheid van enjinolie met 'n spesifieke tipe enjin tot ernstige skade kan lei. Hoe waar is dit?

Die hoofkriterium vir olie isviskositeit. Op houers word dit met die letter “W” aangedui. Die eerste syfer voor “W” dui die viskositeit by lae temperature aan. Hoe laer die getal, hoe kouer kan die enjin aangeskakel word sonder die risiko van gebrek aan smering op die vryfoppervlakke.

Die tweede nommer dui die viskositeit aan wanneer die enjin warm is. Die temperatuur van die olie in die smeerstelsel bereik 100-150 °C. Hoe meer tegnologies gevorderd die enjin is, hoe laer moet die viskositeit wees wanneer dit verhit word. Elke vervaardiger in die diensboek van die motor dui die vereiste olieviskositeit aan.

Moenie aanvaar dat duurder olie beter is vir die enjin nie. Die hoofkriterium is die vereiste van die vervaardiger.

Afhanklikheid van olieviskositeit op enjinslytasie

Namate die enjin slyt en spelings toeneem, word dit aanbeveel om na goedkoper soorte olies oor te skakel. Gaan byvoorbeeld sintetiese na semi-sintetiese. Die bedryfsviskositeit sal afneem, wat die oliefilm in die onderdele-koppelvlakke sal verhoog.

Dit gebeur dat die oliedrukliggie aan is nadat die olie gewissel is. Soms is dit as gevolg van 'n verandering in die tipe olie, wanneer die ou een nie heeltemal gedreineer is nie en dit bots met die nuwe tipe. Dan kan die ghries uit 'n vloeibare toestand in 'n smeer verander en die olielyne verstop.

Dit gebeur egter dikwels dat 'n nuwe oliefilter die skuld kry. Om die oorsaak van die wanfunksie uit te vind, moet jy die filter verander en kyk of die druklamp uitgaan. Indien nie, dan moet jy die enjinvulnek oopmaak en, met die enjin aan die gang, uitvind of die olie na die klepdeksel styg. As 'nnee, die probleem is met die oliepomp.

Afhanklikheid van druk op die vlak

Nog 'n rede waarom die oliedrukliggie op luier aangaan, is 'n lae vlak. Tydens die verandering dreineer die olie nie dadelik nie as gevolg van sy viskositeit. Daarom, om die vlak korrek te bepaal, moet jy 5 minute wag.

Hoe weet ek hoeveel olie om in die enjin te verander? Daar is 'n indirekte metode: vul dieselfde volume in as wat gedreineer is. Maar hierdie metode het 'n fout. Die enjin self verbruik smering tydens werking. Om die vereiste hoeveelheid olie korrek te bepaal, moet u op die merke op die peilstok fokus. Jy moet vul tot by die boonste punt. Van een verandering na die volgende kan die olievlak van die boonste merk na onder daal. As dit meer as normaal gaan en die oliedrukliggie brand teen lae spoed, dan dui dit op probleme wat verband hou met enjinslytasie.

Wanneer die druklig nie 'n fout aandui nie

Nadat die sleutel gedraai is, brand die oliedruklamp in die aansitterslot.

Dit dui aan dat daar tans geen bedryfsdruk in die stelsel is nie. Nadat die enjin aangeskakel is, kan die lig vir 'n paar sekondes nie uitgaan nie. Dit gebeur om verskeie redes:

1. Dik olie na 'n lang verblyf. Dit vul die smeerstelsel stadig. Om hierdie effek te vermy, is dit verkieslik om sintetiese en semi-sintetiese olies te gebruik.
2. Eerstens word vet gevulhoof- en verbindingsstangnekke. Eers dan bereik die olie die sensor, en dit begin druk wys.
3. Sterk rol van die motor wanneer jy bestuur. In hierdie geval begin die lig flikker omdat die sentrifugale krag die olie wegbeweeg van die olie-ontvanger, en dit kan nie genoeg smeermiddel insuig nie. Daarom word droëbak gebruik vir motors wat voortdurend in sportmodus ry.

Enjinslytasie en drukversterkerbymiddels

In onlangse jare het 'n nuwe soort motorchemie op die rakke verskyn - bymiddels om oliedruk en enjinkompressie te verhoog. As daar slytasie aan die onderdele is, is dit enige sin om dit te gebruik?

Die werk van bymiddels is daarop gemik om die aanvanklike afmetings van verslete onderdele te herstel, asook die verbetering van die oliehouvermoë van vryfoppervlakke.

'n Beduidende vermindering in olieverbruik is opgemerk met die gebruik van produkte soos "Rimet", "Suprotek". Die dienslewe van die enjin voor opknapping is ook verleng.